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汽車電子

設(shè)計(jì)應(yīng)用

汽車CAN總線詳解

CAN（Controller Area Network）總線協(xié)議是由 BOSCH 發(fā)明的一種基于消息廣播模式的串行通信總線，它起初用于實(shí)現(xiàn)汽車內(nèi)ECU之間可靠的通信，后因其簡單實(shí)用可靠等特點(diǎn)，而廣泛應(yīng)用于工業(yè)自動化、...

總線與網(wǎng)絡(luò) CAN總線 2025-03-27

泰克助力MIPI總線技術(shù)的測試與多場景應(yīng)用

隨著智能汽車、物聯(lián)網(wǎng)和移動設(shè)備的快速發(fā)展，MIPI總線技術(shù)已經(jīng)成為現(xiàn)代電子系統(tǒng)中不可或缺的一部分。MIPI（Mobile Industry Processor Interface）協(xié)會自2003年成立以來，一直致力于開發(fā)...

仿真與測試泰克科技 MIPI總線 2025-03-27

恩智浦PurpleBox分布式雷達(dá)架構(gòu)推動智駕核心技術(shù)

隨著汽車行業(yè)向高度自動駕駛演進(jìn)， ADAS成為提升道路安全和駕駛體驗(yàn)的關(guān)鍵技術(shù)。根據(jù)世界衛(wèi)生組織的數(shù)據(jù)，全球每年約有130萬人死于交通事故，其中半數(shù)以上涉及行人、騎行者等弱勢道路使用者。為應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，ADAS技術(shù)通過雷...

傳感器與雷達(dá) 恩智浦雷達(dá)架構(gòu) 汽車電子 PurpleBox 2025-03-26

用于電動汽車車載充電器的CLLLC與DAB比較

為深入剖析當(dāng)前電源設(shè)計(jì)普遍面臨的難題，并提供一系列切實(shí)可行的解決方案和創(chuàng)新設(shè)計(jì)思路，德州儀器專家創(chuàng)建“電源設(shè)計(jì)小貼士”系列技術(shù)文章，介紹電源設(shè)計(jì)的常見提示和技巧，幫助設(shè)計(jì)人員更好應(yīng)對電源設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)，助力設(shè)計(jì)更加高效、可靠。...

BMS與供電系統(tǒng) 車載充電器 CLLLC DAB 2025-03-26

基于ISO 26262的車身域控制器開發(fā)

新能源商用車車身功能越來越多,給車身控制和整車線束帶來了新的挑戰(zhàn)。為降低控制器數(shù)量和成本,減少整車線束的復(fù)雜程度,需要將原本多個獨(dú)立的控制器集中在一個控制器上,域控制器的概念由此提出[1]。徐工汽車原有車身域控制器設(shè)計(jì)方...

域控制與ECU 車身控制 2025-03-25

國產(chǎn)車規(guī)MCU OTA方案總結(jié)

今天沒有廢話，啪一下很快，把目前接觸到的國內(nèi)帶eFlash的車規(guī)MCU硬件OTA方案做一個梳理。1. 旗芯微FC4150 OTA旗芯微FC4150是基于ARM Cortex(快去審核下官網(wǎng)介紹，少了個T)-M4F內(nèi)核的車...

域控制與ECU 汽車MCU OTA 2025-03-25

新能源汽車為什么需要VCU整車控制器？

傳統(tǒng)燃油車的控制器主要包括發(fā)動機(jī)ECU、變速箱TCU、防抱死ABS、車身控制器BCM、無鑰匙系統(tǒng)PEPS和儀表IPC等。電動車主要是在動力系統(tǒng)上用動力電池和電機(jī)替代了燃油車的發(fā)動機(jī)和變速箱系統(tǒng)，因此相應(yīng)增加了電源管理系統(tǒng)...

域控制與ECU VCU 整車控制器 2025-03-25

如何設(shè)計(jì)一個車規(guī)級ECU?

在發(fā)明汽車近一百年后，汽車電子技術(shù)才迎來了快速發(fā)展及應(yīng)用，在此之前的很長一段時(shí)間，車上唯一的電子模塊可能就是收音機(jī)。而現(xiàn)在，一輛現(xiàn)代化轎車上通常需要安裝 50 個以上的電子模塊，整車電線長度超過 3km。在眾多的車載電子...

域控制與ECU ECU 車身控制 2025-03-25

國產(chǎn)高性能MCU開發(fā)的PDU方案在智能汽車上的應(yīng)用案例

PDU(Power Distribution Unit)高壓配電單元，功能是負(fù)責(zé)新能源車高壓系統(tǒng)中的電源分配與管理，為整車提供充放電控制、高壓部件上電控制、電路過載短路保護(hù)、高壓采樣、低壓控制等功能，保護(hù)和監(jiān)控高壓系統(tǒng)的...

BMS與供電系統(tǒng) PDU 汽車電源分配 BMS OBC 先楫半導(dǎo)體極海 2025-03-25

打造身臨其境的汽車音頻體驗(yàn)

從 1930 年代汽車音響作為簡單的 AM 儀表板噪聲源開始，到今天完全沉浸式、多揚(yáng)聲器、數(shù)百（甚至數(shù)千）瓦的劇院式環(huán)境，這是一段非凡的旅程。早期的高端汽車音響是一個利基市場，由少數(shù)發(fā)燒友推動，他們尋求為輪式環(huán)境帶來更好...

智能座艙汽車音頻 TI D 類音頻放大器 2025-03-25

加快電動汽車無線充電的廣泛采用

無線感應(yīng)電動汽車（EV）充電的支持者繼續(xù)在這種形式的能量傳輸技術(shù)方面取得進(jìn)展。繼特斯拉宣布其即將推出的 Robotaxi（預(yù)計(jì)將于 2027 年上市）將通過低功耗無線家庭充電系統(tǒng)運(yùn)行后，總部位于費(fèi)城的?InductE...

BMS與供電系統(tǒng) 電動汽車汽車無線充電技術(shù) 2025-03-25

連接性十字路口：對V2X存儲的需求飆升

汽車創(chuàng)新正在推動前所未有的連接和自動化水平，生成大量數(shù)據(jù)來監(jiān)控外部環(huán)境并感知車內(nèi)狀況。它們還允許車輛不僅相互通信，還允許車輛與其環(huán)境通信。這種變革性技術(shù)稱為車聯(lián)網(wǎng) （V2X）。它包括車輛對車輛（V2V）、車輛對基礎(chǔ)設(shè)施...

總線與網(wǎng)絡(luò) 車聯(lián)網(wǎng) V2X 連接性存儲 2025-03-25

一起來認(rèn)識電池封裝架構(gòu)的挑戰(zhàn)

電池封裝可以在更好地確保電池安全、效率、性能和長使用壽命方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。在下一代電動汽車（EV）電池組中，材料動力學(xué)的進(jìn)步有助于滿足客戶和消費(fèi)者對電池安全、性能、生命周期、成本和環(huán)境影響的需求。電池生產(chǎn)技術(shù)必須符合...

BMS與供電系統(tǒng) 電池封裝架構(gòu) 熱管理電池管理系統(tǒng) 2025-03-25

雙核鎖步技術(shù)在汽車芯片軟錯誤防護(hù)中的應(yīng)用詳解

本文深入探討了雙核鎖步技術(shù)在保障汽車芯片安全性中的應(yīng)用。文章首先分析了國產(chǎn)車規(guī)芯片在高安全可靠領(lǐng)域面臨的軟錯誤難點(diǎn)及攻克方向，然后詳細(xì)介紹了雙核鎖步技術(shù)的基本原理及其在汽車芯片防軟錯誤的重要性。通過對比國內(nèi)外多家廠商的芯...

域控制與ECU RISC-V 架構(gòu) 雙核鎖步車身控制器 2025-03-25

48V 取代汽車電源中的12V需要什么？

幾十年來，12 V 汽車電源系統(tǒng)一直占據(jù)主導(dǎo)地位。然而，汽車制造商正在采取措施利用 48V 技術(shù)的強(qiáng)大功能來跟上引擎蓋下所有耗電子系統(tǒng)的步伐。這種新的動力水平可能是提高從電動助力轉(zhuǎn)向和主動懸架到自動駕駛系統(tǒng)等所有領(lǐng)域能源...

BMS與供電系統(tǒng) 48V 汽車電源 Molex 12V 2025-03-25

Arm的Cortex-R內(nèi)核加強(qiáng)了對汽車級芯片控制

并非每個計(jì)算機(jī)系統(tǒng)都可以在引擎蓋下切割它。如今，數(shù)十個電子控制單元（ECU）可以分布在現(xiàn)代車輛周圍。每個單元通常只需要足夠的計(jì)算能力來完成從車身控制到動力總成等領(lǐng)域的單個任務(wù)。在許多情況下，這些計(jì)算機(jī)模塊必須能夠不間...

域控制與ECU Arm Cortex-R 汽車級 2025-03-24

汽車智能座艙軟件架構(gòu)

智能座艙域控制器目前承載信息娛樂系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、駕駛員輔助系統(tǒng)、車輛監(jiān)控和控制、安全系統(tǒng)等各種功能。這篇博客主要是對座艙域控制器基于QNX、Android Automtive OS軟件架構(gòu)做一個大致的介紹，如果想要更寬維...

智能座艙智能座艙軟件架構(gòu) QNX Android Automtive OS 座艙域控制器 2025-03-24

AUTOSAR開發(fā)介紹

汽車電子已成為汽車產(chǎn)品功能拓展與性能提升的重要技術(shù)支撐，而軟件則是汽車電子的靈魂。對于汽車電子軟件行業(yè)而言，AUTOSAR規(guī)范的應(yīng)用打破了原有的汽車嵌入式系統(tǒng)軟件開發(fā)模式，其快速提升軟件質(zhì)量及方便移植的特性降低了參與底層...

架構(gòu)與車身電子 AUTOSAR架構(gòu) 汽車架構(gòu) 2025-03-20

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