電動(dòng)汽車 文章 最新資訊
歐盟正考慮強(qiáng)制要求中企技術(shù)轉(zhuǎn)讓，劍指電動(dòng)汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)
- 綜合路透社和彭博社報(bào)道，歐盟正在考慮強(qiáng)制在歐投資的中國企業(yè)向歐洲公司轉(zhuǎn)讓技術(shù)，以作為在當(dāng)?shù)剡\(yùn)營的條件，此舉旨在提高歐盟的產(chǎn)業(yè)競爭力。知情人士透露，這些措施將適用于尋求進(jìn)入汽車和電池等關(guān)鍵數(shù)字及制造業(yè)市場的公司。擬議規(guī)則還將要求這些公司使用一定數(shù)量的歐盟商品或勞動(dòng)力，并在歐盟境內(nèi)為產(chǎn)品增值；要求成立合資公司也是備選方案之一。此次討論源于當(dāng)前歐盟輪值主席國丹麥主持的歐盟成員國部長會議，會上各國部長就歐盟經(jīng)濟(jì)安全議題展開磋商，而在此之后，歐盟委員會計(jì)劃于年底前發(fā)布一份關(guān)于該議題的全面文件。丹麥外交部長拉斯穆森在
- 關(guān)鍵字： 歐盟 電動(dòng)汽車 比亞迪 寧德時(shí)代 新能源電池
通用汽車將遭受 16 億美元的打擊，因?yàn)殡妱?dòng)汽車的稅收優(yōu)惠被削減和排放規(guī)則放寬
- 由于美國削減了電動(dòng)汽車的稅收優(yōu)惠，并放寬了排放規(guī)定，通用汽車將在下一季度錄得 16 億美元的稅后負(fù)面影響。周二開盤前，股價(jià)跌幅不到 2%。電動(dòng)汽車稅收抵免已于上月結(jié)束。對于新電動(dòng)汽車，這項(xiàng)清潔車輛稅收抵免額度為 7500 美元，對于二手車則最高可達(dá) 4000 美元。與此同時(shí)，美國環(huán)境保護(hù)署一直在努力放寬旨在減少汽車尾氣排放的規(guī)定，特朗普政府還試圖取消對汽車制造商生產(chǎn)電動(dòng)汽車的激勵(lì)措施。唐納德·特朗普總統(tǒng)還質(zhì)疑聯(lián)邦電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的資金，并阻止了加利福尼亞州禁止銷售新的燃油汽車的禁令。所有這些舉措加起來
- 關(guān)鍵字： 通用汽車 電動(dòng)汽車 稅收
固態(tài)變壓器設(shè)計(jì)解鎖更快的電動(dòng)汽車充電速度
- 電動(dòng)汽車快速充電站的快速建設(shè) 正在考驗(yàn)當(dāng)今電網(wǎng)的極限。由于單個(gè)充電器的電量為 350 至 500 千瓦（或更多），這使得電動(dòng)汽車的充電時(shí)間現(xiàn)在在功能上相當(dāng)于汽油或柴油汽車的加滿時(shí)間，滿充電站可以達(dá)到兆瓦級的需求。這足以給中壓配電網(wǎng)帶來壓力，中壓配電網(wǎng)是連接高壓輸電線路和為家庭和企業(yè)最終用戶提供服務(wù)的低壓線路的電網(wǎng)部分。直流快速充電站往往集中在城市中心、高速公路沿線和車隊(duì)倉庫中。由于負(fù)載在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)中分布不均勻，因此特定的變電站會過度工作，即使總電網(wǎng)容量額定可以容納負(fù)載。 隨著越來越多的充
- 關(guān)鍵字： 固態(tài)變壓器 電動(dòng)汽車 充電速度
我們所知道的關(guān)于法拉利第一輛電動(dòng)汽車的一切
- 意大利馬拉內(nèi)羅——E-Building 是法拉利龐大工廠綜合體中最新的建筑之一。作為意大利首批獲得 LEED 認(rèn)證的建筑之一，閃閃發(fā)光的白色內(nèi)飾是最新的靈活工廠設(shè)計(jì)，能夠組裝該汽車制造商系列中的任何車型。從明年開始，這將包括法拉利的第一款電動(dòng)汽車。對于法拉利來說，這是一個(gè)重要的時(shí)刻，它正在花費(fèi)時(shí)間——盡管它現(xiàn)在已經(jīng)向我們介紹了一些動(dòng)力總成和底盤細(xì)節(jié)，但我們必須等到明年才能看到它稱之為法拉利 Elettrica 的汽車的內(nèi)部或外部——至少現(xiàn)在是這樣。法拉利表示，它考慮過全電動(dòng)雙座車，甚至偶爾配備后排座椅，但
- 關(guān)鍵字： 法拉利 電動(dòng)汽車
電動(dòng)汽車的稅收抵免不再存在
- 美國購買電動(dòng)汽車的稅收抵免的終止已經(jīng)改變了市場，而且這種方式仍在展開。本周，我與密切關(guān)注汽車行業(yè)的人們進(jìn)行了交談，以了解下一步會發(fā)生什么。他們表示，聯(lián)邦激勵(lì)措施的喪失可能會抑制購物者的熱情，但即將到來的數(shù)十款新車型或重新設(shè)計(jì)車型的到來可能有助于推動(dòng)卷土重來。“我認(rèn)為每個(gè)人都需要塵埃落定，才能弄清楚近期會發(fā)生什么，”Cox Automotive 行業(yè)洞察總監(jiān) Stephanie Valdez Streaty 說。直到 10 月 1 日，聯(lián)邦政府為購買符合條件的新電動(dòng)汽車提供高達(dá) 7,500 美元的稅收抵免，
- 關(guān)鍵字： 電動(dòng)汽車 稅收抵免
SiC推動(dòng)電動(dòng)汽車向800V架構(gòu)轉(zhuǎn)型，細(xì)數(shù)安森美的核心SiC方案
- 隨著電動(dòng)汽車(EV)逐漸成為主流，人們對電動(dòng)汽車的性能、充電時(shí)間和續(xù)航里程的期望持續(xù)攀升。要滿足這些需求，不僅需要在用戶界面層面進(jìn)行創(chuàng)新，更要深入動(dòng)力系統(tǒng)架構(gòu)展開革新。而推動(dòng)這一演進(jìn)的關(guān)鍵趨勢之一，便是電池系統(tǒng)從400V向800V（乃至1200V）的升級。這種轉(zhuǎn)變能實(shí)現(xiàn)充電提速、功率提升與能源高效利用，但同時(shí)也帶來了新的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)。安森美(onsemi)正處于這一變革的前沿。安森美提供一系列碳化硅(SiC) 解決方案，包括650V 和1200V M3S EliteSiC MOSFET和汽車功率模塊(APM)
- 關(guān)鍵字： 安森美 SiC 電動(dòng)汽車 800V
提高電動(dòng)汽車可制造性的壓力越來越大
- 由于一些司法管轄區(qū)對電動(dòng)汽車 （EV） 補(bǔ)貼的支持搖擺不定，競爭激烈，提高電動(dòng)汽車的可制造性是電子設(shè)計(jì)工程師的一項(xiàng)重要責(zé)任。隨著電動(dòng)汽車生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大以及消費(fèi)者對提高質(zhì)量、可靠性和成本效益的需求，這也是一個(gè)及時(shí)關(guān)注的領(lǐng)域。戰(zhàn)略必須解決組件集成、裝配簡化、診斷支持和符合汽車標(biāo)準(zhǔn)等不同領(lǐng)域。可制造性設(shè)計(jì) （DFM） 基礎(chǔ)知識制造設(shè)計(jì) （DFM） 的目標(biāo)是優(yōu)化設(shè)計(jì)，以便于組裝、測試和批量生產(chǎn)的一致性。它首先關(guān)注一些經(jīng)典的最佳實(shí)踐。首先，盡可能減少零件數(shù)量。例如，在芯片和模塊中采用更高級別的集成度可以減
- 關(guān)鍵字： 電動(dòng)汽車 可制造性
了解可重構(gòu)的電動(dòng)汽車電池組
- 可重新配置的電池組可動(dòng)態(tài)調(diào)整內(nèi)部連接、電壓、電流分布和功率輸出。與傳統(tǒng)的固定電池組不同，它們隔離有故障的電池、平衡功率負(fù)載并響應(yīng)動(dòng)態(tài)能源需求。這些功能對于電動(dòng)汽車 （EV） 以及可再生能源存儲和智能電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施越來越重要。本文探討了可重構(gòu)電動(dòng)汽車電池組的關(guān)鍵功能，重點(diǎn)關(guān)注主動(dòng)開關(guān)、選擇性平衡和動(dòng)態(tài)負(fù)載管理等技術(shù)。它還回顧了大規(guī)模采用的主要障礙，并概述了電動(dòng)汽車以外的新興應(yīng)用，包括電網(wǎng)規(guī)模的存儲和可再生能源集成。主要功能如圖 1 所示，可重構(gòu)電池組通過實(shí)時(shí)調(diào)整串并聯(lián)連接將無源電池組轉(zhuǎn)變?yōu)?/li>
- 關(guān)鍵字： 可重構(gòu) 電動(dòng)汽車 電池組
替代電池解決方案之路：超越鋰，創(chuàng)造可持續(xù)的未來
- 隨著世界朝著到 2050 年實(shí)現(xiàn)凈零排放的雄心勃勃的氣候友好型目標(biāo)邁進(jìn)，根據(jù)不同的估計(jì)，交通運(yùn)輸部門占全球溫室氣體排放總量的 15% 至 25%，將受到密切監(jiān)測。在這方面，從內(nèi)燃機(jī)汽車大規(guī)模過渡到電動(dòng)汽車 （EV） 勢在必行。國際能源署 （IEA） 在最近發(fā)布的《2025 年全球電動(dòng)汽車展望》報(bào)告中估計(jì)，到 2024 年，全球電動(dòng)汽車銷量將超過 1700 萬輛，占汽車總銷量的 20% 以上。隨著中國在全球電動(dòng)汽車銷量中占據(jù)一半，亞洲和拉丁美洲也出現(xiàn)了新市場，在當(dāng)前的政策設(shè)置下，預(yù)計(jì)到 2030 年，電動(dòng)汽
- 關(guān)鍵字： 替代電池 鋰 可持續(xù)的未來 電動(dòng)汽車
輪轂電機(jī)提高了電動(dòng)汽車的續(xù)航里程和效率
- 雖然混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（HEV）、插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（PHEV）和純電動(dòng)汽車（BEV）的增長速度和市場份額可能偶爾出現(xiàn)波動(dòng)，但電動(dòng)汽車增長和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車下降的總體趨勢似乎已經(jīng)確定?？傮w而言，2024 年第三季度，混合動(dòng)力汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車在美國市場的總份額達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的 21.2%，這主要得益于純電動(dòng)汽車銷量。與此同時(shí)，新的競爭對手，尤其是來自中國的競爭對手，正在進(jìn)入電動(dòng)汽車市場。他們通過提供創(chuàng)新且技術(shù)先進(jìn)的車輛來吸引人們的注意，這些車輛通常比現(xiàn)有汽車制造商的產(chǎn)品更實(shí)惠。根據(jù)研究公司麥
- 關(guān)鍵字： 輪轂電機(jī) 電動(dòng)汽車 續(xù)航里程 效率
研究人員在寒冷天氣下實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車充電速度提高 5 倍
- 低溫對電動(dòng)汽車 （EV） 電池性能的不利影響是眾所周知的。當(dāng)前的電動(dòng)汽車電池通過液體電解質(zhì)在電極之間來回移動(dòng)鋰離子來存儲和釋放電力。低溫會減慢離子的這種運(yùn)動(dòng)，從而降低電池電量和充電速率。然而，一種新技術(shù)提供了一種有前途的替代方案，可以有效解決這些限制。過去，為了延長續(xù)航里程，汽車制造商增加了電池中使用的電極的厚度。但這些解決方案只會讓事情變得更糟，因?yàn)檫M(jìn)一步限制了快速充電能力，并在給定的電池重量下提供更少的功率。實(shí)現(xiàn)可以在更短的時(shí)間內(nèi)充電的高能量密度鋰離子電池將加速公眾對電動(dòng)汽車的接受度?！凹词箤τ诜e極的
- 關(guān)鍵字： 寒冷天氣 電動(dòng)汽車 充電速度 電池電極
安森美CEO深度解析：電動(dòng)汽車與AI服務(wù)器雙賽道的戰(zhàn)略突圍
- 2025年KeyBanc投資者會議上，安森美半導(dǎo)體CEO Hassane S. El-Khoury以全球產(chǎn)業(yè)變革為視角，系統(tǒng)闡述了電動(dòng)汽車與AI服務(wù)器兩大高增長賽道的戰(zhàn)略布局。其核心觀點(diǎn)揭示出：電動(dòng)汽車的全球化浪潮與AI服務(wù)器的算力革命正在重塑半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)格局。安森美憑借在碳化硅技術(shù)、電源管理方案及供應(yīng)鏈整合能力上的深度積累，正通過"技術(shù)差異化+生態(tài)協(xié)同化"的雙輪驅(qū)動(dòng)模式，在全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)重構(gòu)中搶占戰(zhàn)略制高點(diǎn)。這一戰(zhàn)略定位不僅回應(yīng)了產(chǎn)業(yè)變革需求，更預(yù)示著半導(dǎo)體企業(yè)從單一器件供應(yīng)商向系統(tǒng)解
- 關(guān)鍵字： 安森美 電動(dòng)汽車 AI服務(wù)器
從固定到靈活：為什么可重構(gòu)電池組在現(xiàn)代電動(dòng)汽車中很重要
- 可重構(gòu)電池組動(dòng)態(tài)調(diào)整內(nèi)部連接、電壓、電流分布和功率輸出。與傳統(tǒng)的固定電池組不同，它們可以隔離有故障的電池、平衡功率負(fù)載并響應(yīng)動(dòng)態(tài)能源需求。這些功能對于電動(dòng)汽車 （EV） 以及可再生能源存儲和智能電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施變得越來越重要。本文研究了可重新配置電動(dòng)汽車電池組的主要功能，重點(diǎn)關(guān)注主動(dòng)開關(guān)、選擇性平衡和動(dòng)態(tài)負(fù)載管理等技術(shù)。它還回顧了大規(guī)模采用的主要障礙，并概述了電動(dòng)汽車以外的新興應(yīng)用，包括電網(wǎng)規(guī)模存儲和可再生能源集成。主要功能如圖 1 所示，可重構(gòu)電池組通過實(shí)時(shí)調(diào)整串并聯(lián)連接將無源電池組轉(zhuǎn)變?yōu)樽赃m應(yīng)系
- 關(guān)鍵字： 可重構(gòu)電池 電動(dòng)汽車
歐洲安全評級出爐：國產(chǎn)電動(dòng)汽車表現(xiàn)突出
- 歐洲新車安全評鑒協(xié)會（Euro NCAP）本年度的測試結(jié)果顯示，中國制造的汽車在安全性能上表現(xiàn)突出，國產(chǎn)汽車軍團(tuán)占據(jù)領(lǐng)先地位。本次測試覆蓋28款車型，其中18款獲得了最高的五星安全評級，中國品牌以13席占據(jù)絕對主導(dǎo)，包括11款純電動(dòng)車型。這一結(jié)果標(biāo)志著中國汽車工業(yè)在安全標(biāo)準(zhǔn)上已取得巨大進(jìn)步，改變了以往的負(fù)面印象。值得注意的是，榜單前十名中，吉利集團(tuán)占據(jù)3席，旗下領(lǐng)克Z20、極氪7X、極星4分別包攬第2名至第4名。EuroNCAP在報(bào)告中指出，“中國制造的車型在主動(dòng)安全技術(shù)（如自動(dòng)緊急制動(dòng)AEB、車道輔助系
- 關(guān)鍵字： 電動(dòng)汽車 吉利 特斯拉
小米引發(fā)的芯片熱潮：智能手機(jī)和電動(dòng)汽車芯片大戰(zhàn)的新戰(zhàn)線
- 智能手機(jī)和電動(dòng)汽車 （EV） 行業(yè)正處于翻天覆地的變化的邊緣。小米曾經(jīng)是廉價(jià)硬件的顛覆者，現(xiàn)在正在通過其內(nèi)部芯片戰(zhàn)略積極挑戰(zhàn)半導(dǎo)體巨頭高通和聯(lián)發(fā)科。小米的 3nm 旗艦處理器 XRING O1 是這場革命的先鋒。但這并不是普通的芯片，它代表著減少對外國供應(yīng)商的依賴，開拓優(yōu)質(zhì)市場份額，并重新定義中國科技生態(tài)系統(tǒng)的大膽嘗試。XRING O1：改變游戲規(guī)則的3nm 小米的 XRING O1 由臺積電采用尖端 3nm 工藝制造，在性能上與蘋果的 A18 Pro 和高通的驍龍 8 Elite 相媲美，同時(shí)優(yōu)先考慮能
- 關(guān)鍵字： 小米 智能手機(jī) 電動(dòng)汽車 芯片大戰(zhàn)
電動(dòng)汽車介紹
電動(dòng)汽車（Electric Vehicle） 是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動(dòng)力源。電動(dòng)汽車無需再用內(nèi)燃機(jī)，因此，電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，蓄電池相當(dāng)于原來的油箱，由于電能是二次能源，可以來源于風(fēng)能、水能、熱能、太陽能等多種方式。
目錄
1 歷史沿革
2 結(jié)構(gòu)
3 優(yōu)點(diǎn)
4 主要 [ 查看詳細(xì) ]
電動(dòng)汽車研討會推薦
電動(dòng)汽車電路
電動(dòng)汽車相關(guān)帖子
電動(dòng)汽車資料下載
電動(dòng)汽車視頻
電動(dòng)汽車專欄文章
熱門主題
關(guān)于我們 -
廣告服務(wù) -
企業(yè)會員服務(wù) -
網(wǎng)站地圖 -
聯(lián)系我們 -
征稿 -
友情鏈接 -
手機(jī)EEPW
Copyright ?2000-2015 ELECTRONIC ENGINEERING & PRODUCT WORLD. All rights reserved.
《電子產(chǎn)品世界》雜志社 版權(quán)所有 北京東曉國際技術(shù)信息咨詢有限公司
京ICP備12027778號-2 北京市公安局備案：1101082052 京公網(wǎng)安備11010802012473
Copyright ?2000-2015 ELECTRONIC ENGINEERING & PRODUCT WORLD. All rights reserved.
《電子產(chǎn)品世界》雜志社 版權(quán)所有 北京東曉國際技術(shù)信息咨詢有限公司
京ICP備12027778號-2 北京市公安局備案：1101082052 京公網(wǎng)安備11010802012473