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汽車電子

設(shè)計應(yīng)用

汽車顯示屏——第1部分

如今，汽車行業(yè)對先進顯示屏的需求空前高漲，亟需能夠?qū)崿F(xiàn)更大尺寸、更高亮度、曲面設(shè)計、更高分辨率和更高對比度的解決方案。與此同時，各類新型車載顯示屏也日益受到青睞。目前，TFT LCD是汽車平板顯示技術(shù)的主流選擇。OLED...

汽車顯示屏 ADI 2025-04-23

車規(guī)級MCU介紹

控制類芯片介紹控制類芯片主要就是指MCU（Microcontroller Unit），即微控制器，又叫單片機，是把CPU的主頻與規(guī)格做適當(dāng)縮減，并將存儲器、定時器、A/D轉(zhuǎn)換、時鐘、I/O端口及串行通訊等多種功能模塊和接...

域控制與ECU MCU 單片機汽車電子微控制器芯片 2025-04-22

OBC應(yīng)用中如何選擇一款合適的產(chǎn)品—碳化硅混合器件詳解

作者：李紀(jì)明、張浩、李劭陽、徐宇暄應(yīng)用背景：隨著新能源汽車(xEV)的普及，車載充電機(OBC)得到了非常廣泛的應(yīng)用。OBC實現(xiàn)交流-直流的轉(zhuǎn)換，用于高壓電池充電，通常由兩級電路組成：PFC（完成AC功率因素校正和直流轉(zhuǎn)...

BMS與供電系統(tǒng) 英飛凌 OBC 碳化硅混合器件 2025-04-22

新型固態(tài)鋰離子電池技術(shù)提高了功率密度和可靠性標(biāo)準(zhǔn)

固態(tài)電池有望徹底改變儲能，有望成為當(dāng)前鋰離子（Li-ion）電池更安全、更高效、性能更高的替代品。ITEN 是為電子市場開發(fā)和生產(chǎn)表面貼裝器件（SMD）固態(tài)電池（SSB）的參與者，該公司公布了其儲能...

BMS與供電系統(tǒng) 固態(tài)鋰離子電池功率密度可靠性標(biāo)準(zhǔn) ITEN 2025-04-22

如何減少車燈控制器MCU的數(shù)量來優(yōu)化成本

在現(xiàn)代汽車中，眾多電子控制單元（ECU）負責(zé)控制各種功能，如發(fā)動機管理、傳動控制、制動系統(tǒng)和信息娛樂系統(tǒng)。每個ECU通常都配備有自己的MCU，這增加了汽車電氣架構(gòu)的總體復(fù)雜性和成本。車燈的情況也是如此，前后左右的車燈通常...

架構(gòu)與車身電子 202504 車燈控制器 2025-04-20

開發(fā)支持自動駕駛的Power Architecture

正在開發(fā)新的創(chuàng)新車輛，以支持倉儲、物流、農(nóng)業(yè)和配送運輸中更多的自主活動。這些應(yīng)用的功率要求促使半導(dǎo)體制造商開發(fā)新的解決方案。汽車行業(yè)的電氣化繼續(xù)成為頭條新聞，因為消費者希望更多地了解電動乘用車（主要是汽車）的特點和優(yōu)勢。...

自動駕駛自動駕駛 Power Architecture 2025-04-18

為什么應(yīng)該在車輛系統(tǒng)中建立對嚙齒動物的抵抗力

一個“都市神話”仍然存在，即在廣為流傳的故事中，一些汽車，通常是日本汽車，很容易損壞電線，因為絕緣材料是由大豆衍生物制成的，因此對饑餓的嚙齒動物特別美味。事實上，在美國加利福尼亞州中區(qū)地方法院的 Heber 等...

總線與網(wǎng)絡(luò) 車輛系統(tǒng) 2025-04-18

如何在確保功能安全的同時將ADAS處理器推高到100 A以上

車輛正在采用越來越多的高級功能，包括自適應(yīng)巡航控制、前方碰撞警告、自動遠光燈控制、駕駛員監(jiān)控、停車輔助、車聯(lián)網(wǎng) （V2X）通信和完全自動駕駛。隨著車輛提供越來越多的此類功能，它們需要相當(dāng)大的處理能力，而現(xiàn)代高級駕駛輔助...

ADAS 功能安全 ADAS 處理器 100A TI 2025-04-11

利用10BASE-T1S以太網(wǎng)簡化汽車應(yīng)用中的分區(qū)架構(gòu)

自從1968年大眾汽車率先將電子控制單元(ECU)應(yīng)用于汽車以來，這種控制車輛各個部件運行的裝置便得到了迅速普及。為了讓駕乘者在車內(nèi)也能享受到如同在家或工作時的舒適和娛樂體驗，現(xiàn)代汽車的功能日益豐富。然而，由于車輛上需要...

分區(qū)架構(gòu) 以太網(wǎng) 10BASE-T1S 2025-04-11

采用每輪電機的電動汽車的智能扭矩矢量方法

交通電氣化目前是世界各地當(dāng)局、制造商和研究中心的首要任務(wù)。電動汽車的開發(fā)及其功能的改進是該戰(zhàn)略的關(guān)鍵要素。因此，需要進一步研究減排、提高效率或動態(tài)處理方法。為了實現(xiàn)這些目標(biāo)，需要開發(fā)合適的高級駕駛輔助系統(tǒng) （ADAS）。...

動力總成與電驅(qū) 每輪電機電動汽車智能扭矩矢量方法 2025-04-11

應(yīng)對多電機電動汽車的設(shè)計挑戰(zhàn)

與內(nèi)燃機汽車一樣，電動汽車全輪驅(qū)動的優(yōu)勢從一開始就很明顯，并且有可能提供多個電機，理想情況下每個驅(qū)動輪一個電機。此類車輛已變得越來越普遍，但它們繼續(xù)給設(shè)計人員帶來挑戰(zhàn)?？刂扑碾姍C電動汽車的主要電氣挑戰(zhàn)包括：用于管理單個車...

動力總成與電驅(qū) 多電機電動汽車 2025-04-11

面向電動兩輪車的模塊化硬件/軟件開發(fā)生態(tài)系統(tǒng)

由 Microchip Technology 打造的電動兩輪車（E2W）硬件/軟件生態(tài)系統(tǒng)在亞特蘭大舉行的 APEC 2025 上首次亮相。這套全面的預(yù)驗證參考設(shè)計基于汽車級可...

架構(gòu)與車身電子電動兩輪車模塊化硬件軟件開發(fā)生態(tài)系統(tǒng) 2025-04-11

一個新時代的連接：由AWS賦能的NXP S32K3邊緣設(shè)備

聯(lián)網(wǎng)汽車正變得無處不在，麥肯錫的一份報告預(yù)測，到2030年全球95%的新車都將配備內(nèi)置連接功能。連接性以及豐富的汽車數(shù)據(jù)是當(dāng)今汽車行業(yè)的重要驅(qū)動力。從這些數(shù)據(jù)中獲得的洞察使我們能夠更深入地了解駕駛行為，甚至車輛的性能表現(xiàn)...

總線與網(wǎng)絡(luò) 恩智浦軟件定義汽車汽車電子 2025-04-11

充分發(fā)揮汽車 ToF 3D 成像技術(shù)的潛能

人們曾一度認為飛行時間 (ToF) 是汽車行業(yè)中一種獨特而又陌生的技術(shù)。由于缺乏汽車級傳感器，加之尚未形成一個成熟的生態(tài)系統(tǒng)，該技術(shù)成本高昂，因此未能得到廣泛應(yīng)用。ToF 傳感器本身分辨率相對較低也是一個制約因素，由于視...

傳感器與雷達 ToF 傳感器汽車電子 2025-04-11

英飛凌AURIX? TC4x最詳技術(shù)解讀

全文約12,500字，建議收藏閱讀作者?|?紓為出品?|?汽車電子與軟件在 6 月 28 日的第二屆英飛凌汽車創(chuàng)新峰會上，英飛凌科技正式發(fā)布了采用28 納米工藝技術(shù)生產(chǎn)的 AURIX? TC4x 系列微控制器（MCU），...

架構(gòu)與車身電子英飛凌 AURIX TC4x 2025-04-10

Tremonia Mobility通過西門子Xcelerator打造高效且可持續(xù)的小型巴士

●? ?小型客車制造商采用西門子Xcelerator推進產(chǎn)品電氣化，提供環(huán)保、高效且可定制的運輸解決方案●? ? Tremonia Mobility通過西門子用于產(chǎn)品設(shè)計和工程的Designcenter軟件，將設(shè)計周期速...

Tremonia Mobility 西門子 Xcelerator 2025-04-10

是什么讓SiC開始流行？

碳化硅是一種眾所周知的堅硬和復(fù)雜的材料。用于制造 SiC 功率半導(dǎo)體的晶圓生產(chǎn)利用制造工藝、規(guī)格和設(shè)備的密集工程來實現(xiàn)商業(yè)質(zhì)量和成本效益。必要性與發(fā)明寬禁帶半導(dǎo)體正在改變電力電子領(lǐng)域的游戲規(guī)則，使系統(tǒng)級效率超越硅器件的實...

動力總成與電驅(qū) SiC 2025-04-10

用于安全關(guān)鍵系統(tǒng)認證的 RISC-V 實施策略

對于使用基于 RISC-V 的平臺的開發(fā)人員，該架構(gòu)提供了獨特的功能，可幫助實現(xiàn)功能安全和信息安全目標(biāo)。例如，從開放式架構(gòu)到豐富的工具生態(tài)系統(tǒng)，安全關(guān)鍵型軟件團隊看到了滿足 DO-178C 和 ISO...

安全與功能安全安全關(guān)鍵系統(tǒng)認證 RISC-V 2025-04-10

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