軟件定義汽車 文章 最新資訊
虛擬化在軟件定義汽車汽車軟件開發(fā)中的關(guān)鍵作用
- 汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場深刻的變革。車輛不再只是機械機器，它們正在成為充滿電子和智能的復雜軟件定義平臺。隨著現(xiàn)代汽車中電子控制單元 （ECU） 數(shù)量的攀升（一些汽車現(xiàn)在包含多達 150 個 ECU），集成、驗證和確認硬件和軟件之間復雜相互作用的挑戰(zhàn)也越來越大。這種復雜性推動了汽車軟件開發(fā)中對虛擬化的需求不斷增長。向軟件定義汽車 （SDV） 的轉(zhuǎn)變當今的車輛是來自多個供應商的硬件和軟件的融合，每個供應商都有自己的依賴關(guān)系和集成要求。對新功能、更快上市時間和更高質(zhì)量的需求是無情的。消費者，尤其是年輕一代，期望在他
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為軟件定義汽車（SDV）優(yōu)化汽車開發(fā)流程
- 軟件定義汽車（SDV）在今天似乎已經(jīng)成為行業(yè)常態(tài)，原始設(shè)備制造商（OEM）及其價值鏈開始重新思考車輛的開發(fā)方式，將機械、電子、電氣系統(tǒng)與軟件等多層級子系統(tǒng)及領(lǐng)域整合為一套成功的車輛設(shè)計，而這其中的復雜度在不斷提升，這反過來推動了數(shù)字化的持續(xù)普及。具體而言，要在軟硬件開發(fā)的交叉領(lǐng)域取得成功，汽車制造商需優(yōu)化架構(gòu)、采用敏捷的軟件開發(fā)模式，以彌合傳統(tǒng)汽車開發(fā)流程與軟件開發(fā)流程之間的鴻溝。而這一變革的核心技術(shù)力量其實來自全面數(shù)字孿生 —— 它可以為車輛提供“單一事實來源”，不僅能促進 OEM 內(nèi)部團隊協(xié)作，也能支
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提升瑞薩RH850開發(fā)效率的關(guān)鍵：開發(fā)工具鏈洞察
- 摘要：隨著智能汽車邁入“軟件定義汽車”時代，主流車規(guī)MCU平臺如瑞薩RH850正面臨前所未有的挑戰(zhàn)：復雜的多核架構(gòu)、功能安全認證、代碼質(zhì)量要求不斷攀升。與此同時，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈也正在承受地緣政治不確定性和供應鏈壓力，開發(fā)工具鏈的獨立性與穩(wěn)定性逐漸成為OEM和Tier 1的重要考量。開發(fā)工具鏈已不再是簡單的“軟件開發(fā)工具”，而是保障整車電子電氣架構(gòu)安全性、穩(wěn)定性與效率的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施。如何在提升開發(fā)效率、確保合規(guī)的同時，降低對單一供應商的依賴，已經(jīng)成為汽車軟件開發(fā)的新課題。本篇文章將以瑞薩RH850開發(fā)為例，
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風河與現(xiàn)代摩比斯合作推進軟件定義汽車開發(fā)
- 安波福旗下公司、智能邊緣軟件交付領(lǐng)域的全球領(lǐng)導者風河公司（Wind River）今天宣布，與現(xiàn)代摩比斯合作創(chuàng)建的軟件定義汽車（SDV）集成軟件開發(fā)環(huán)境Mobis Development Studio已竣工。該系統(tǒng)將現(xiàn)代摩比斯基于云的汽車開發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施與風河工作室開發(fā)者?加速下一代 SDV 創(chuàng)新。Mobis Development Studio 是一個基于 Web 的統(tǒng)一開發(fā)平臺，提供針對特定電子控制單元 （ECU） 量身定制的直觀用戶界面，以及高速構(gòu)建功能和自動化測試工具。通過支持先進的軟件生命周期管理，該
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16 核 ARM Zena 子系統(tǒng)用于 AI 定義的車輛
- ARM 開發(fā)了一個包含 16 個高性能處理器的計算子系統(tǒng)（CSS），以加快下一代 AI 芯片在汽車設(shè)計中的開發(fā)速度。這是首次使用 Zena 品牌，并提供 16 個 Cortex A720AE 汽車處理器核心和 Cortex-R82AE 實時微控制器核心。一個關(guān)鍵區(qū)別是 Mali GPU 是可選的，AI 加速器也是可選的，這表明 ARM 預計芯片制造商將添加額外的 IP，無論是作為 RTL 集成在芯片中，還是作為芯片 LET。這標志著在軟件定義汽車中越來越多地使用人工智能，從而提高了處理需求“我們擁有超過
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開啟軟件定義汽車全新未來征程，紅帽車用操作系統(tǒng)即將全面上市
- ●? ?紅帽車用操作系統(tǒng)已通過ISO 26262第2版（2018年版）ASIL-B級安全標準認證，達到該標準中獨立于環(huán)境的安全要素（SEooC）功能安全認證●? ?該持續(xù)認證的開源操作系統(tǒng)平臺預計于2025年第三季度推出，為汽車制造商和供應商帶來安全認證的Linux全球領(lǐng)先的開源解決方案提供商紅帽公司近日宣布在汽車行業(yè)取得重大突破：紅帽車用操作系統(tǒng)（Red Hat In-Vehicle Operating System）已通過ISO 26262第2版（2018年版）
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軟件定義汽車只是概念，硬件OTA方能掙錢
- 黎明前總是最黑暗的。由于智能電動汽車行業(yè)進入了出清階段，本土車企們無奈地打起了實在不愿意打的價格戰(zhàn)，一個個車型的定價都像《真還傳》男主角羅永浩老師那樣只圖交個朋友，不圖掙錢。車企們這種燃燒自己、溫暖大家的行為值得點贊，但這種方式顯然不能行穩(wěn)致遠。一年的時間過去了，持續(xù)穩(wěn)定盈利的本土車企依然只有比亞迪、理想和賽力斯三家，勢頭正猛的零跑汽車倒是曾經(jīng)在24年第4季度首次實現(xiàn)了單季度盈利，但2025年第1季度扭盈為虧，繼續(xù)陷入虧損狀態(tài)。激烈甚至慘烈的淘汰賽陰云之下，著名足球運動解說員黃健翔的那句話送給本土車企倒是
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豐田通過Arene轉(zhuǎn)向軟件定義汽車架構(gòu) 部署Rav4
- 這家全球最大的汽車制造商首次采用了軟件定義架構(gòu)，因為它尋求集中式車輛架構(gòu)。豐田正在其子公司 Woven 開發(fā)的 Arene 軟件堆棧首次在今天在日本推出的 Rav4 中使用。該架構(gòu)包括軟件開發(fā)工具包、數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施和開發(fā)工具。豐田表示，此次推出標志著邁向軟件定義汽車和零事故未來的關(guān)鍵第一步，該公司與供應商電裝成立了一家名為 Mirise 的半導體合資企業(yè)，這也是日本推動到 2028 年在量產(chǎn)車中使用小芯片的一部分。Rav4 使用域架構(gòu)，并單獨實現(xiàn) ADAS 安全系統(tǒng)和駕駛艙電子設(shè)備。然而，Arene 工具也
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通過靈活且智能的電力控制提升汽車的可持續(xù)性
- 汽車行業(yè)正在向可持續(xù)性轉(zhuǎn)變，這一轉(zhuǎn)變由軟件定義汽車（SDV）這一創(chuàng)新概念推動。這些汽車利用軟件集成和虛擬化技術(shù)來增強功能、連接性和自主性。這種創(chuàng)新不僅提高了汽車的靈活性和用戶體驗，還對可持續(xù)性努力做出了重大貢獻。圖片來源于Adobe Stock傳統(tǒng)的機械保險絲正在被電子保險絲所取代，后者提供了精確且智能的電路管理功能。它們能夠?qū)崟r監(jiān)控車輛的電氣系統(tǒng)，快速檢測并響應電氣異常，從而提高安全性和可靠性。此外，通過串行外設(shè)接口（SPI）控制的電子保險絲能夠無縫集成到車輛的軟件中，實現(xiàn)動態(tài)調(diào)整和遠程診斷。這種智能電
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以“芯”賦能，攜手合作伙伴推動全車智能化
- 近日，在上海車展上，英特爾發(fā)布第二代英特爾AI增強軟件定義汽車（SDV）SoC，并披露全新合作伙伴關(guān)系。第二代英特爾AI增強SDV SoC率先在汽車行業(yè)推出基于芯粒架構(gòu)的設(shè)計，進一步擴展了英特爾在智能座艙領(lǐng)域的創(chuàng)新產(chǎn)品組合。同時，英特爾還宣布與黑芝麻智能、面壁智能、BOS Semiconductors等公司建立合作關(guān)系，共同攻克汽車智能化進程中的技術(shù)難題，建設(shè)開放共贏的智能汽車生態(tài)。“英特爾希望借助第二代AI增強SDV SoC塑造汽車計算的未來。全新一代SoC融合了芯粒架構(gòu)的靈活優(yōu)勢和英特爾成熟的整車解決
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聚焦軟件定義汽車，馬瑞利推出全新ProZone區(qū)域控制單元，亮相2025上海車展
- 全球汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)合作伙伴馬瑞利將在2025年上海車展上重磅展示其在“軟件定義汽車”（SDV）領(lǐng)域的前沿技術(shù)，包括全新的ProZone區(qū)域控制單元。ProZone是一款中型區(qū)域控制單元，能夠整合多個域的功能，包括熱管理、底盤控制和先進動力系統(tǒng)等最為復雜的關(guān)鍵安全功能。4月23日至5月2日上海國際車展期間，馬瑞利將在上海國家會展中心1.2H館1BF009展臺，以“馭速前行 行速致贏”為主題，集中展示其軟件定義汽車的技術(shù)和解決方案。隨著汽車產(chǎn)業(yè)向軟件定義汽車轉(zhuǎn)型，汽車架構(gòu)正經(jīng)歷從分布式系統(tǒng)演變?yōu)閰^(qū)域化（zona
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一個新時代的連接：由AWS賦能的NXP S32K3邊緣設(shè)備
- 聯(lián)網(wǎng)汽車正變得無處不在，麥肯錫的一份報告預測，到2030年全球95%的新車都將配備內(nèi)置連接功能。連接性以及豐富的汽車數(shù)據(jù)是當今汽車行業(yè)的重要驅(qū)動力。從這些數(shù)據(jù)中獲得的洞察使我們能夠更深入地了解駕駛行為，甚至車輛的性能表現(xiàn)。然而，要實現(xiàn)這些好處，車輛到云端的數(shù)據(jù)管理策略至關(guān)重要，汽車制造商（OEM）正在尋找將車輛中的云連接與邊緣設(shè)備集成的方法。OEM希望通過利用物聯(lián)網(wǎng)（IoT）、人工智能（AI）和數(shù)據(jù)分析的進步，提升車輛性能和客戶體驗。預先構(gòu)建的集成（硬件和云提供商）有助于更快地推向市場。然而，開發(fā)者和客戶
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英飛凌宣布收購Marvell的汽車以太網(wǎng)業(yè)務
- ●? ?英飛凌簽署了一項以25億美元收購Marvell Technology汽車以太網(wǎng)業(yè)務的協(xié)議●? ?通過此次交易，英飛凌將其領(lǐng)先的汽車微控制器（MCU）產(chǎn)品組合與Marvell的汽車以太網(wǎng)業(yè)務相結(jié)合，提高自身在軟件定義汽車領(lǐng)域的系統(tǒng)能力●? ?針對未來的物聯(lián)網(wǎng)應用，英飛凌將獲得更多增長機會，例如：人形機器人等●? ?預計該項業(yè)務在2025年的業(yè)務收入將達到2.25億至2.5億美元，毛利率約為60%●? ?
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汽車以太網(wǎng)：如何平衡性能與可重構(gòu)性？
- 汽車電子架構(gòu)從傳統(tǒng)的硬件定義向軟件定義（SDV，Software-Defined Vehicle）演進，可重構(gòu)性與性能已成為支撐未來智能汽車發(fā)展的核心矛盾，基于 Stellantis 與 Infineon 的介紹材料，分析了汽車以太網(wǎng)在平衡可重構(gòu)性與性能方面的技術(shù)策略與實踐成果。硬件加速技術(shù)，例如 Infineon AURIX TC4X 微控制器的路由加速器，能夠?qū)㈥P(guān)鍵路徑的延遲降低高達 700%，顯著提升系統(tǒng)實時性；通過云端預測性配置和車載動態(tài)編排技術(shù)的結(jié)合，汽車電子系統(tǒng)得以實現(xiàn)系統(tǒng)級的靈活性與性能優(yōu)化
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Imagination：軟件定義汽車時代，一場由算力驅(qū)動的出行革命
- 當一輛汽車的性能不再由發(fā)動機排量決定，而是取決于車載芯片的算力與軟件的智能程度，這場由" 軟件定義汽車"（SDV）引發(fā)的產(chǎn)業(yè)革命已勢不可擋。在2025 年CES 展會上，全球科技巨頭紛紛亮出面向未來十年的智能汽車解決方案，而在這場技術(shù)競速中，芯片架構(gòu)的創(chuàng)新與人工智能的深度應用正在重塑整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈。在這個背景之下，EEPW 與Imagination 的高級產(chǎn)品總監(jiān)Rob Fisher進行了深度的交流采訪，揭示了這場變革背后的技術(shù)邏輯與產(chǎn)業(yè)圖景。Imagination 高級產(chǎn)品總監(jiān)Rob
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