安森美.汽車(chē)電子文章最新資訊

為何集體圍攻比亞迪？

打了兩年多的價(jià)格戰(zhàn)，幾乎所有的車(chē)企都熬不住了。5月26日，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍接受媒體訪(fǎng)談時(shí)再提常壓油箱事件，并拋出車(chē)圈恒大論，矛頭直指比亞迪。5月31日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序、促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展》的倡議，倡議中特意提到，5月23日某車(chē)企率先發(fā)起大幅降價(jià)活動(dòng)，引發(fā)新一輪價(jià)格戰(zhàn)恐慌。根據(jù)網(wǎng)上公開(kāi)消息，比亞迪恰于5月23日開(kāi)啟了以限時(shí)補(bǔ)貼和一口價(jià)為主要形式的新一輪大規(guī)模促銷(xiāo)活動(dòng)。6月1日，工信部公開(kāi)表態(tài)支持中汽協(xié)倡議，并宣布將加大整治汽車(chē)行業(yè)的內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)有關(guān)媒體表示，6月3日，工信部、
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線(xiàn)控技術(shù)重構(gòu)汽車(chē)電子架構(gòu)，電感式位置傳感器成就標(biāo)桿應(yīng)用

在汽車(chē)工業(yè)百年發(fā)展歷程中，機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)始終是車(chē)輛控制的核心。然而，隨著電動(dòng)化與智能化浪潮的沖擊，傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)的局限性日益凸顯。線(xiàn)控技術(shù)（Drive-By-Wire）通過(guò)電信號(hào)替代機(jī)械連接，正在重塑汽車(chē)的神經(jīng)中樞系統(tǒng)。以線(xiàn)控制動(dòng)系統(tǒng)為例，傳統(tǒng)液壓制動(dòng)需要通過(guò)機(jī)械連桿傳遞踏板力，而線(xiàn)控制動(dòng)系統(tǒng)則利用電感式位置傳感芯片實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)踏板位置，將信號(hào)傳輸至電子控制單元（ECU），再由電機(jī)驅(qū)動(dòng)制動(dòng)卡鉗。線(xiàn)控技術(shù)的本質(zhì)是通過(guò)傳感器將物理量轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，再通過(guò)控制器實(shí)現(xiàn)精確控制。安森美（onsemi）作為這一領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，構(gòu)
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德國(guó)汽車(chē)供應(yīng)商 ZF 推出了一款用于電動(dòng)汽車(chē)的模塊化動(dòng)力系統(tǒng)，為 300kW 動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)提供 AI 支持

德國(guó)汽車(chē)供應(yīng)商 ZF 推出了一款用于電動(dòng)汽車(chē)的模塊化動(dòng)力系統(tǒng)，該系統(tǒng)配備了人工智能增強(qiáng)的控制器，提高了效率并減小了尺寸。SELECT 平臺(tái)集成了四個(gè)元素，從不同類(lèi)型的電動(dòng)機(jī)和變速箱到逆變器以及人工智能增強(qiáng)的控制軟件，以減少近 20%的尺寸和 15%的重量。“很多人認(rèn)為優(yōu)化單個(gè)組件，比如電機(jī)，是可以接受的，但這并不正確。如果你只優(yōu)化一個(gè)部分，你就會(huì)錯(cuò)過(guò)全局優(yōu)化，效率會(huì)降低，”ZF 電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)高級(jí)副總裁奧托·沙勒博士說(shuō)?！癝ELECT 是那次優(yōu)化的結(jié)果。它是一個(gè)包含四個(gè)部分的平臺(tái)。減速器是變速箱，在
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全局快門(mén)CMOS傳感器選型指南：從分辨率到HDR的終極考量

在高速視覺(jué)應(yīng)用的競(jìng)技場(chǎng)中，全局快門(mén)CMOS圖像傳感器扮演著關(guān)鍵角色。當(dāng)設(shè)計(jì)需要捕捉高速動(dòng)態(tài)場(chǎng)景的方案時(shí)，僅僅關(guān)注分辨率或幀率遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。傳感器的核心特性——尤其是其快門(mén)機(jī)制——直接決定了能否無(wú)失真地“凍結(jié)”瞬間。深入理解全局快門(mén)在高速環(huán)境下的優(yōu)勢(shì)，并權(quán)衡光學(xué)格式、動(dòng)態(tài)范圍、噪聲表現(xiàn)（SNR）、像素架構(gòu)，乃至功耗、接口、HDR處理能力等綜合特性，是選擇真正匹配高速需求的圖像傳感器的必經(jīng)之路。為了幫助篩選這些規(guī)格和功能，一個(gè)重要的考慮因素是傳感器的預(yù)期應(yīng)用。某些應(yīng)用需要非常高的分辨率來(lái)捕捉靜止物體，而另一些應(yīng)用
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適用于高速應(yīng)用的先進(jìn)全局快門(mén)圖像傳感器

在需要使用有源像素陣列CMOS 數(shù)字圖像傳感器來(lái)設(shè)計(jì)解決方案時(shí)，必須考慮大量傳感器規(guī)格。例如，傳感器的分辨率、光學(xué)格式、快門(mén)類(lèi)型、最大幀率、動(dòng)態(tài)范圍、信噪比（SNR）和像素結(jié)構(gòu)等等。更復(fù)雜的是，還要考慮傳感器的特性/功能，如功耗、接口、封裝類(lèi)型、板載HDR 處理和感興趣的區(qū)域。最佳選擇并不總是一目了然。為了幫助篩選這些規(guī)格和功能，一個(gè)重要的考慮因素是傳感器的預(yù)期應(yīng)用。某些應(yīng)用需要非常高的分辨率來(lái)捕捉靜止物體，而另一些應(yīng)用則需要檢測(cè)快速移動(dòng)的物體，并能夠再現(xiàn)"定格"效果。另一個(gè)重要
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一文讀懂SiC Combo JFET技術(shù)

安森美具有卓越 RDS（on）*A 性能的 SiC JFET，特別適用于需要大電流處理能力和較低開(kāi)關(guān)速度的應(yīng)用，如固態(tài)斷路器和大電流開(kāi)關(guān)系統(tǒng)。得益于碳化硅（SiC）優(yōu)異的材料特性和 JFET 的高效結(jié)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)更低的導(dǎo)通電阻和更佳的熱性能，非常適合需要多個(gè)器件并聯(lián)以高效管理大電流負(fù)載的應(yīng)用場(chǎng)景。SiC Combo JFET 技術(shù)概覽對(duì)于需要常關(guān)器件的應(yīng)用，可以將低壓硅（Si） MOSFET與常開(kāi)碳化硅（SiC） JFET串聯(lián)使用，以創(chuàng)建共源共柵（cascode）結(jié)構(gòu)。在這種設(shè)置中，SiC JFET負(fù)責(zé)處理
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據(jù)報(bào)道，瑞薩因 Wolfspeed 倒閉影響將 2030 年銷(xiāo)售目標(biāo)推遲 5 年，遭受 2500 億日元損失

面對(duì) Wolfspeed 即將面臨的破產(chǎn)，瑞薩已與碳化硅巨頭簽署了重組支持協(xié)議 (RSA)，預(yù)計(jì)在 2025 財(cái)年上半期（1 月至 6 月）將虧損約 2500 億日元，如其在新聞稿中所述。在這一挫折之后，日本媒體東京新聞和日經(jīng) 報(bào)道稱(chēng)，瑞薩將銷(xiāo)售目標(biāo)推遲了五年。據(jù)報(bào)道，瑞薩公司因半導(dǎo)體市場(chǎng)更加嚴(yán)峻而將業(yè)務(wù)目標(biāo)推遲了五年，并承認(rèn)原定時(shí)間表已不再現(xiàn)實(shí)。據(jù)報(bào)道，該公司曾計(jì)劃在2022年基礎(chǔ)上，到2030年實(shí)現(xiàn)超過(guò)200億美元（約合2.9萬(wàn)億日
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SiC Combo JFET技術(shù)概覽與特性

安森美具有卓越 RDS（on）*A 性能的 SiC JFET，特別適用于需要大電流處理能力和較低開(kāi)關(guān)速度的應(yīng)用，如固態(tài)斷路器和大電流開(kāi)關(guān)系統(tǒng)。得益于碳化硅（SiC）優(yōu)異的材料特性和 JFET 的高效結(jié)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)更低的導(dǎo)通電阻和更佳的熱性能，非常適合需要多個(gè)器件并聯(lián)以高效管理大電流負(fù)載的應(yīng)用場(chǎng)景。SiC Combo JFET技術(shù)概覽對(duì)于需要常關(guān)器件的應(yīng)用，可以將低壓硅（Si） MOSFET與常開(kāi)碳化硅（SiC） JFET串聯(lián)使用，以創(chuàng)建共源共柵（cascode）結(jié)構(gòu)。在這種設(shè)置中，SiC JFET負(fù)責(zé)處理高
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無(wú)人機(jī)核心系統(tǒng)解析：自主導(dǎo)航與感知系統(tǒng)

無(wú)人機(jī)以高效創(chuàng)新的方案，改變了多個(gè)行業(yè)的格局。在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域，無(wú)人機(jī)助力精準(zhǔn)農(nóng)業(yè) 、作物監(jiān)測(cè)和牲畜追蹤。工業(yè)部門(mén)利用無(wú)人機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)、基礎(chǔ)設(shè)施檢查和項(xiàng)目監(jiān)控。無(wú)人機(jī)還在革新配送服務(wù)，尤其在向偏遠(yuǎn)地區(qū)運(yùn)送包裹、醫(yī)療用品和緊急援助物資方面表現(xiàn)出色。第一篇推文中我們介紹了市場(chǎng)趨勢(shì) ，本文將繼續(xù)介紹系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)的眾多應(yīng)用1.測(cè)繪無(wú)人機(jī)這類(lèi)無(wú)人機(jī)配備了高分辨率相機(jī)和深度傳感器，能夠?yàn)榻ㄖ?、采礦和環(huán)境監(jiān)測(cè)等領(lǐng)域創(chuàng)建詳細(xì)的地圖和 3D 模型。2.巡檢無(wú)人機(jī)這類(lèi)無(wú)人機(jī)
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安森美AI數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)方案指南上線(xiàn)

隨著人工智能產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)AI數(shù)據(jù)中心的需求也不斷上升，智能電源和智能感知技術(shù)的領(lǐng)先企業(yè)安森美公司依托領(lǐng)先的碳化硅(SiC)技術(shù)，以功率器件、智能功率級(jí)模塊等核心產(chǎn)品，打造了一系列針對(duì)?AI數(shù)據(jù)中心的高功率密度電源解決方案，并發(fā)布了《AI?數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)方案指南》(AI Data Center System Solution Guide)，全面蓋產(chǎn)品規(guī)格參數(shù)、典型應(yīng)用場(chǎng)景及系統(tǒng)設(shè)計(jì)案例，為客戶(hù)提供從器件選型到系統(tǒng)集成的全方位技術(shù)支持。受生成式AI、機(jī)器學(xué)習(xí)及其他數(shù)據(jù)密集型應(yīng)用的推
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據(jù)報(bào)道英特爾將于7月15日開(kāi)始大規(guī)模裁員，并逐步縮減汽車(chē)部門(mén)

據(jù)報(bào)道英特爾工廠員工可能被裁減 20%，英特爾計(jì)劃于 7 月 15 日開(kāi)始大規(guī)模裁員，加利福尼亞州的員工將首先受到影響，據(jù)最新來(lái)自?CRN?的報(bào)道。同時(shí)，英特爾也在關(guān)閉其汽車(chē)部門(mén)，以進(jìn)一步精簡(jiǎn)運(yùn)營(yíng)，據(jù)?OregonLive?報(bào)道。CRN 報(bào)道稱(chēng)，英特爾即將在 7 月中旬裁員，其位于圣克拉拉的總部將裁減約 107 個(gè)職位，這將觸發(fā)加利福尼亞州的大規(guī)模裁員通知法。據(jù)報(bào)道，裁員將涉及所有層級(jí)，涵蓋廣泛的職位，包括物理設(shè)計(jì)工程師、人工智能和云專(zhuān)家以及管理人員，凸顯了英特爾削
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Ada 和 SPARK 與 NVIDIA 進(jìn)入汽車(chē) ISO-26262 市場(chǎng)。

高完整性軟件工具領(lǐng)域的專(zhuān)家 AdaCore，很高興宣布將 Ada 和 SPARK 編程語(yǔ)言引入汽車(chē)市場(chǎng)。與合作伙伴 NVIDIA 一起，他們即將發(fā)布一套現(xiàn)成的參考流程，讓其他人可以效仿。NVIDIA 開(kāi)發(fā)了 Drive? OS，這是專(zhuān)為在 DRIVE AGX 硬件上開(kāi)發(fā)和部署自動(dòng)駕駛車(chē)輛應(yīng)用而設(shè)計(jì)的參考操作系統(tǒng)和相關(guān)軟件棧。該系統(tǒng)包括符合汽車(chē)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn) ISO-26262 最高完整性級(jí)別的軟件組件。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，NVIDIA 選擇了這些語(yǔ)言來(lái)開(kāi)發(fā)其軟件棧中一些最關(guān)鍵的部分。這需要建立一種開(kāi)發(fā)流
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2025 汽車(chē)電子新技術(shù)研討會(huì)來(lái)襲！高效能 48V 系統(tǒng)、熱設(shè)計(jì)＆車(chē)規(guī)材料方案、國(guó)產(chǎn)車(chē)規(guī)芯片等新產(chǎn)品新技術(shù)亮相，立即報(bào)名研討會(huì)！

在汽車(chē)行業(yè)“電動(dòng)化”與“智能化”的變革浪潮中，電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的本土化需求愈發(fā)迫切，同時(shí)新技術(shù)的層出不窮，汽車(chē)對(duì)各類(lèi)芯片的依賴(lài)不斷加深。智能駕駛作為智能化的核心，更是亟需技術(shù)突破以滿(mǎn)足更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛需求。世強(qiáng)硬創(chuàng)平臺(tái)攜手全球知名廠商，聚焦車(chē)規(guī)MCU、國(guó)產(chǎn)SoC芯片、高邊驅(qū)動(dòng)、汽車(chē)儀表/中控屏SOC、智駕域控SOC、汽車(chē)熱管理材料（導(dǎo)熱方案/隔熱方案）、AFE芯片、can/lin收發(fā)芯片等創(chuàng)新性產(chǎn)品技術(shù)，分享行業(yè)成功案例與最佳實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。立即報(bào)名，搶占智能電動(dòng)汽車(chē)核心賽道制高點(diǎn)。前沿?zé)狳c(diǎn)議題云集行業(yè)最尖端最前沿
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高結(jié)溫IC設(shè)計(jì)避坑指南：5大核心挑戰(zhàn)與應(yīng)對(duì)策略

在商業(yè)、工業(yè)及汽車(chē)電子領(lǐng)域，高溫環(huán)境對(duì)集成電路的性能、可靠性和安全性構(gòu)成嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。隨著應(yīng)用場(chǎng)景向極端溫度條件延伸，高結(jié)溫引發(fā)的漏電增加、壽命衰減等問(wèn)題日益凸顯，亟需通過(guò)創(chuàng)新設(shè)計(jì)技術(shù)突破技術(shù)瓶頸。本文將解析高溫對(duì)集成電路的深層影響，揭示高結(jié)溫帶來(lái)的五大核心挑戰(zhàn)，并探討針對(duì)性的高功率設(shè)計(jì)解決方案。高結(jié)溫帶來(lái)的挑戰(zhàn)半導(dǎo)體器件在較高溫度下工作會(huì)降低電路性能，縮短使用壽命。對(duì)于硅基半導(dǎo)體而言，晶體管參數(shù)會(huì)隨著溫度的升高而下降，由于本征載流子密度的影響，最高極限會(huì)低于 300℃。依靠選擇性摻雜的器件可能會(huì)失效或性能不
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安森美亮相北京聽(tīng)力學(xué)大會(huì)，展示智能聽(tīng)力技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)力

智能電源與智能感知技術(shù)的領(lǐng)先企業(yè)安森美（onsemi）近日參加了第九屆北京國(guó)際聽(tīng)力學(xué)大會(huì)，展示了前沿的聽(tīng)力解決方案，鞏固了公司在智能化、個(gè)性化聽(tīng)力健康領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。安森美重點(diǎn)展示了Ezairo系列平臺(tái)——搭載人工智能增強(qiáng)處理器和先進(jìn)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)能力，專(zhuān)為高性能助聽(tīng)器及高端音頻設(shè)備設(shè)計(jì)。其旗艦產(chǎn)品Ezairo 8300和Ezairo 8310平臺(tái)通過(guò)六核架構(gòu)實(shí)現(xiàn)卓越音頻精度，支持實(shí)時(shí)環(huán)境識(shí)別與聲音無(wú)縫自適應(yīng)。Ezairo 7160平臺(tái)具備開(kāi)放式可編程能力，為產(chǎn)品開(kāi)發(fā)提供定制化和靈活性的雙重優(yōu)勢(shì)。其無(wú)線(xiàn)連接技
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