安森美.汽車電子文章最新資訊

基于iGaN的300W高能效游戲適配器參考設(shè)計

在科技演進(jìn)浪潮中，能源技術(shù)已逐漸成為現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心驅(qū)動力。從移動設(shè)備到云服務(wù)器，從電動車到智慧城市，科技產(chǎn)品日益強(qiáng)調(diào)效能、速度與可持續(xù)能源的平衡，而這一切的背后都需要更高效、更穩(wěn)定的電源轉(zhuǎn)換技術(shù)。隨著各種應(yīng)用對能源效率與功率密度的要求不斷提高，傳統(tǒng)以硅（Silicon, Si）為基礎(chǔ)的功率元件正面臨物理與性能的極限挑戰(zhàn)。這也促使業(yè)界開始尋求更具潛力的新型材料，其中氮化鎵（Gallium Nitride, GaN）無疑是最具代表性的技術(shù)之一。本文將介紹GaN技術(shù)優(yōu)勢、安森美iGaN概述、VD
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高溫IC設(shè)計基礎(chǔ)知識：高結(jié)溫帶來的5大挑戰(zhàn)

隨著技術(shù)的飛速發(fā)展，商業(yè)、工業(yè)及汽車等領(lǐng)域?qū)δ透邷丶呻娐罚↖C）的需求持續(xù)攀升。高溫環(huán)境會嚴(yán)重制約集成電路的性能、可靠性和安全性，亟需通過創(chuàng)新技術(shù)手段攻克相關(guān)技術(shù)難題。本文將介紹高結(jié)溫帶來的挑戰(zhàn)。高結(jié)溫帶來的挑戰(zhàn)半導(dǎo)體器件在較高溫度下工作會降低電路性能，縮短使用壽命。對于硅基半導(dǎo)體而言，晶體管參數(shù)會隨著溫度的升高而下降，由于本征載流子密度的影響，最高極限會低于300℃。依靠選擇性摻雜的器件可能會失效或性能不佳。影響IC 在高溫下工作的主要技術(shù)挑戰(zhàn)包括：●? ?泄漏電流增加●&nb
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安森美CEO深度解析：電動汽車與AI服務(wù)器雙賽道的戰(zhàn)略突圍

2025年KeyBanc投資者會議上，安森美半導(dǎo)體CEO Hassane S. El-Khoury以全球產(chǎn)業(yè)變革為視角，系統(tǒng)闡述了電動汽車與AI服務(wù)器兩大高增長賽道的戰(zhàn)略布局。其核心觀點揭示出：電動汽車的全球化浪潮與AI服務(wù)器的算力革命正在重塑半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)格局。安森美憑借在碳化硅技術(shù)、電源管理方案及供應(yīng)鏈整合能力上的深度積累，正通過"技術(shù)差異化+生態(tài)協(xié)同化"的雙輪驅(qū)動模式，在全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)重構(gòu)中搶占戰(zhàn)略制高點。這一戰(zhàn)略定位不僅回應(yīng)了產(chǎn)業(yè)變革需求，更預(yù)示著半導(dǎo)體企業(yè)從單一器件供應(yīng)商向系統(tǒng)解
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工業(yè)充電器PFC拓?fù)溥M(jìn)化論：SiC如何重塑高效電源設(shè)計？

在工業(yè)4.0時代，從便攜式電動工具到重型AGV（自動導(dǎo)引車），電池供電設(shè)備正加速滲透制造業(yè)、倉儲物流和建筑領(lǐng)域。然而，工業(yè)級充電器的設(shè)計挑戰(zhàn)重重：既要承受嚴(yán)苛環(huán)境（如高溫、震動、粉塵），又需在120V~480V寬輸入電壓下保持高效穩(wěn)定，同時滿足輕量化、無風(fēng)扇散熱的需求。碳化硅（SiC）功率器件的崛起，正為這一難題提供破局關(guān)鍵——其超快開關(guān)速度和低損耗特性，不僅提升了功率密度，更解鎖了傳統(tǒng)IGBT難以實現(xiàn)的新型PFC（功率因數(shù)校正）拓?fù)?。本文將深入解析工業(yè)充電器的PFC級設(shè)計策略，助您精準(zhǔn)選型。簡介工業(yè)電池
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世強(qiáng)硬創(chuàng)攜手千家原廠：車身控制域、新能源與三電系統(tǒng)等汽車電子創(chuàng)新方案呈現(xiàn)生態(tài)協(xié)同成果

在智能輔助駕駛與新能源汽車?yán)顺毕砣虻?025年，上海汽車電子技術(shù)展于8月13日至15日舉辦，成為行業(yè)前沿技術(shù)碰撞的舞臺。作為深耕電子產(chǎn)業(yè)技術(shù)服務(wù)30年的生態(tài)平臺，世強(qiáng)硬創(chuàng)攜千家核心原廠資源，在N3館精彩亮相。展會涵蓋10大專區(qū)，包括智能駕駛、新能源與三電系統(tǒng)、車身控制域、智能座艙、高效能48V系統(tǒng)、EV新材料、車規(guī)IC、車用功率器件、車規(guī)傳感器及機(jī)器人等領(lǐng)域，完整展示了世強(qiáng)硬創(chuàng)平臺代理的芯科科技、智芯科技、Littelfuse（力特）、藍(lán)海光電、Melexis（邁來芯）、圣邦微電子、地瓜機(jī)器人、京瓷、
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理想i8或許銷量不佳，但是個正確的打法

自華為和小米強(qiáng)勢入局以來，頭部新勢力蔚小理的命運陡然變得撲朔迷離起來。蔚來困守高端純電，在遭受小米SU 7、YU 7兩款爆款神車的分流之后，即將迎來華為系純電大軍的進(jìn)擊。小鵬或主動或被動地降低了與小米SU 7、YU 7同級的主力車型的售價，背負(fù)著損害汽車業(yè)務(wù)毛利率的代價，避開了與小米的爭鋒。在華為系的接連重錘之下，在連續(xù)兩年的時間里，理想汽車大部分月份的月銷量都在四五萬輛之間徘徊。蔚小理首當(dāng)其沖地受到華為和小米的沖擊，其背后的原因，可以拿蔚來汽車掌門人李斌之前點評特斯拉的話借花獻(xiàn)佛，言簡意賅地點評一下。李
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L3級汽車有哪些充分必要條件？

在華為系強(qiáng)勢壟斷了35萬元以上高端電動車市場、小米憑借摧枯拉朽之力重塑了25-35萬元純電動中高端汽車市場的格局之后，比亞迪、吉利、長城等傳統(tǒng)車企和蔚小理等新勢力車企都需要直面問題，正視差距，重新尋找自己的位置。知己知彼，百戰(zhàn)不殆，在面對華為和小米這兩個具有超高流量能力、超強(qiáng)品牌力以及超強(qiáng)技術(shù)實力的天選選手時，所有車企都要重新審視一下自己，看看自己手里的牌到底和小米、華為比起來有哪些不一樣的地方，可以另辟蹊徑地塑造出哪些獨到的競爭力。在7月3號的“業(yè)界首款L3級算力汽車”小鵬G7的發(fā)布會上，小鵬汽車第一個
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工業(yè)充電器拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)選型基礎(chǔ)知識：升壓PFC拓?fù)?/a>

小到電動工具、割草機(jī)，大到叉車、托盤車及自動導(dǎo)引車等物料搬運設(shè)備，電池供電設(shè)備正日益成為工業(yè)和建筑領(lǐng)域的理想選擇。這類電池充電器系統(tǒng)必須兼具可靠性與耐用性，在惡劣的戶外工業(yè)環(huán)境中保持性能良好，同時滿足緊湊輕量化設(shè)計且無需強(qiáng)制冷卻。此外，這些電池充電器系統(tǒng)可能需要由120 - 277 伏交流電甚至480 伏交流電供電。碳化硅（SiC）功率開關(guān)器件正成為一種廣受歡迎的選擇，因其能夠?qū)崿F(xiàn)更快的開關(guān)速度和更優(yōu)異的低損耗工作，從而在不妥協(xié)性能的前提下提高功率密度。此外，SiC還支持 IGBT技術(shù)無法實現(xiàn)

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世強(qiáng)硬創(chuàng)攜AI+汽車電子創(chuàng)新解決方案，重磅亮相IATW 2025

全球汽車產(chǎn)業(yè)正加速邁向智能化與高效能，智能輔助駕駛、三電系統(tǒng)、48V系統(tǒng)和智能座艙等技術(shù)已成為行業(yè)核心驅(qū)動力。智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)與高效能系統(tǒng)的需求快速增長，車企對技術(shù)創(chuàng)新和快速量產(chǎn)能力的需求日益迫切。8月13日，世強(qiáng)硬創(chuàng)將攜相關(guān)汽車電子技術(shù)解決方案，亮相亞洲領(lǐng)先技術(shù)盛會——第十屆英佛國際汽車創(chuàng)新技術(shù)周（IATW 2025）。本屆展會預(yù)計匯聚600+家展商、3萬+專業(yè)觀眾，聚焦三電系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)、低空飛行器等領(lǐng)域，為全球車企與供應(yīng)鏈搭建技術(shù)創(chuàng)新與合作平臺。世強(qiáng)硬創(chuàng)將展示其在車規(guī)級傳感器、寬禁帶半導(dǎo)體、動力電池管理
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人工智能、汽車和機(jī)器人推動氮化鎵市場繁榮

氮化鎵（GaN）已成為功率電子市場的主要增長引擎。憑借優(yōu)越的材料特性，GaN 在高頻、高效率和緊湊型電源應(yīng)用中具有獨特優(yōu)勢，推動多個行業(yè)領(lǐng)域進(jìn)入新一輪的技術(shù)變革。根據(jù) TrendForce 的預(yù)測，GaN 功率器件市場預(yù)計將從 2024 年的 3.9 億美元增長到 2030 年的 35.1 億美元，復(fù)合年增長率（CAGR）為 44%。氮化鎵技術(shù)最初在消費電子產(chǎn)品的快充器中獲得了關(guān)注，其高效率和功率密度使得充電器更小、更便攜。如今，氮化鎵應(yīng)用正迅速擴(kuò)展到需要更高可靠性和性能的高端工業(yè)和汽車領(lǐng)域。關(guān)鍵的新興應(yīng)
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8年，3億顆芯片：英迪芯微如何成為中國汽車芯片巨頭

據(jù)日經(jīng)報道，隨著英偉達(dá) H20 在中國面臨激烈競爭，美國芯片巨頭也正感受到其汽車芯片受到本土競爭對手的日益壓力。這一轉(zhuǎn)變反映在中芯國際的業(yè)績中——中國頂級晶圓代工廠現(xiàn)在有 10%的收入來自汽車和工業(yè)芯片，從 2020 年的不到 3%有所增長。該報告補充說，至少有 10 家中國芯片制造商——從地平線機(jī)器人和高通（華為）到黑芝麻技術(shù)和半導(dǎo)驅(qū)動——正在大力押注汽車芯片。其中，ijiwei 突出了英迪芯微，該公司自 2017 年成立以來，已成為中國汽車級模擬混合信號芯片領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。英迪芯微的背景該報告指出，當(dāng)英
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GlobalFoundries 與中國代工廠合作，進(jìn)行本地化汽車級 CMOS 生產(chǎn)

盡管第三季度前景疲軟，受消費者需求低迷影響，但 GlobalFoundries 正在中國采取大膽行動。這家芯片制造商通過與新代工廠的新協(xié)議，正在加速其“中國為中國”戰(zhàn)略，首期將啟動汽車級 CMOS 和 BCD 技術(shù)，根據(jù)其新聞稿和 IT Home 的報道。如 IT之家所強(qiáng)調(diào)，并援引公司高管的話，目標(biāo)訂單來自在中國有需求的國內(nèi)外半導(dǎo)體公司——在轉(zhuǎn)移代工廠時，無需客戶重新開發(fā)或重新認(rèn)證其芯片設(shè)計。根據(jù)來自 Seeking Alpha 的財報記錄，
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蘋果將前通用汽車工廠出售給神秘買家，因未能生產(chǎn)電動汽車

富士康在三年前擁有后，已將前通用汽車工廠出售，因為在當(dāng)?shù)匚茨軐崿F(xiàn)有意義的、大規(guī)模的電動汽車生產(chǎn)。這次轉(zhuǎn)變標(biāo)志著富士康第二次未能實現(xiàn)其幫助振興美國制造業(yè)的承諾。這家生產(chǎn) iPhone 的公司曾承諾在威斯康星州建造一個巨大的液晶工廠——該項目在唐納德·特朗普在其第一任期中稱之為“世界第八大奇跡”時——最終卻極度未達(dá)標(biāo)。被稱為“世界第八大奇跡” 程度極其嚴(yán)重。富士康表示，買家是一個名為“Crescent Dune LLC”的“現(xiàn)有商業(yè)伙伴”，根據(jù)州政府備案的記錄，該實體在特拉華
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安森美公布2025年第二季度財報

安森美（onsemi）近日公布其2025年第二季度財務(wù)業(yè)績，主要亮點如下：●? ?第二季度收入為14.687億美元●? ?第二季度公認(rèn)會計原則(以下簡稱“GAAP”) 和非GAAP毛利率均為37.6%●? ?第二季度GAAP 營業(yè)利潤率和非GAAP營業(yè)利潤率分別為13.2%和17.3%●? ?第二季度GAAP每股攤薄收益為0.41美元，非GAAP每股攤薄收益為0.53美元●? ? 經(jīng)營活動現(xiàn)金流為1.84
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安森美為小米的YU7電動SUV系列提供產(chǎn)品和技術(shù)支持

安森美(onsemi)近日宣布，小米汽車電動SUV產(chǎn)品YU7部分車型配備了由安森美的 EliteSiC M3e 技術(shù)支持的先進(jìn) 800V驅(qū)動平臺。EliteSiC M3e 平臺具有卓越的性能，助力電動汽車制造商能夠設(shè)計出更小、更輕、更穩(wěn)定可靠的電動汽車牽引系統(tǒng)。通過將安森美的EliteSiC M3e 技術(shù)整合進(jìn)其主驅(qū)逆變器，該平臺能實現(xiàn)更高的性能和功率密度，同時降低整體系統(tǒng)成本，為駕駛者提供更長的續(xù)航里程。此外，安森美的EliteSiC技術(shù)提供行業(yè)領(lǐng)先的超低導(dǎo)通電阻，在更小的占位面積內(nèi)實現(xiàn)更高的峰值功率，
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