面對 Wolfspeed 即將面臨的破產(chǎn)，瑞薩已與碳化硅巨頭簽署了重組支持協(xié)議 (RSA)，預(yù)計在 2025 財年上半期（1 月至 6 月）將虧損約 2500 億日元，如其在 新聞稿 中所述。在這一挫折之后，日本媒體 東京新聞 和 日經(jīng) 報道稱，瑞薩將銷售目標(biāo)推遲了五年。

據(jù)報道，瑞薩公司因半導(dǎo)體市場更加嚴(yán)峻而將業(yè)務(wù)目標(biāo)推遲了五年，并承認(rèn)原定時間表已不再現(xiàn)實。據(jù)報道，該公司曾計劃在2022年基礎(chǔ)上，到2030年實現(xiàn)超過200億美元（約合2.9萬億日元）的收入，并將市值提升六倍至超過10萬億日元。

據(jù)日經(jīng)新聞報道，瑞薩公司將重新聚焦其核心優(yōu)勢——為工業(yè)設(shè)備集成多種半導(dǎo)體的增值模式。電動汽車市場增長緩慢和來自中國激進生產(chǎn)的供應(yīng)過剩導(dǎo)致價格下降，據(jù)報道，這促使該公司放棄了在 2025 年初制造電動汽車用碳化硅（SiC）功率芯片的計劃。

中國的崛起

據(jù)最新來自 TrendForce 的研究，激烈競爭和急劇的價格下跌導(dǎo)致 N 型 SiC 基板全球收入同比下降 9%，至 10.4 億美元。

值得注意的是，中國供應(yīng)商 TanKeBlue 和 SICC 迅速崛起，在 2024 年分別占據(jù)了全球市場份額的 17.3%和 17.1%， TrendForce 指出。

另一份來自ijiwei的報告顯示，除了英飛凌和意法半導(dǎo)體等傳統(tǒng)電力巨頭在 2024 年加大了 SiC 的努力，中國制造商正在迅速追趕。通過跨行業(yè)和研究的緊密合作，他們將開發(fā)時間縮短了一半，并提供更低的價格，迅速在中低端市場取得優(yōu)勢，報告指出。

ijiwei 引用中國 SICC 為例，據(jù)報道，其在 2024 年 6 英寸 SiC 襯底產(chǎn)能已超過每月 1 萬片。憑借國內(nèi)供應(yīng)鏈的成本優(yōu)勢，其產(chǎn)品價格比國際同行低 15-20%，幫助其進入比亞迪和 XPeng (小鵬) 等汽車制造商的供應(yīng)鏈，報告顯示。