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車規(guī)級MCU介紹
- 控制類芯片介紹控制類芯片主要就是指MCU（Microcontroller Unit），即微控制器，又叫單片機，是把CPU的主頻與規(guī)格做適當(dāng)縮減，并將存儲器、定時器、A/D轉(zhuǎn)換、時鐘、I/O端口及串行通訊等多種功能模塊和接口集成在單個芯片上，實現(xiàn)終端控制的功能，具有性能高、功耗低、可編程、靈活度高等優(yōu)點。車規(guī)級MCU示意圖汽車是MCU的一個非常重要的應(yīng)用領(lǐng)域，據(jù)IC Insights數(shù)據(jù)，2019年全球MCU應(yīng)用于汽車電子的占比約為33%。高端車型中每輛車用到的MCU數(shù)量接近100個，從行車電腦、液晶儀表，
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2025年上海慕尼黑電子展：ADI以感知與連接技術(shù)驅(qū)動未來汽車智能化變革
- 2024年慕尼黑上海電子展期間，全球領(lǐng)先的模擬技術(shù)廠商ADI（亞德諾半導(dǎo)體）首次披露了其汽車業(yè)務(wù)的最新戰(zhàn)略動向。在《電子產(chǎn)品世界》的獨家專訪中，ADI汽車產(chǎn)品部總監(jiān)陳晟先生一起深入解讀了公司在智能駕駛、軟件定義汽車、智能座艙等領(lǐng)域的創(chuàng)新布局。隨著汽車產(chǎn)業(yè)向智能化深度轉(zhuǎn)型，這家深耕汽車電子領(lǐng)域三十余年的技術(shù)巨頭，正在通過"高性能感知+高速連接"的雙引擎戰(zhàn)略，推動汽車從機械產(chǎn)品向智能終端的蛻變。?ADI汽車產(chǎn)品部總監(jiān)?陳晟?感知與連接：構(gòu)建智能汽車的"
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2025慕尼黑上海電子展：邁來芯以創(chuàng)新傳感器技術(shù)引領(lǐng)汽車電子產(chǎn)業(yè)變革
- 在2025年上海慕尼黑電子展上，全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體企業(yè)邁來芯（Melexis）亞太區(qū)汽車業(yè)務(wù)市場負(fù)責(zé)人Jerry接受了專訪。這家總部位于比利時、擁有37年歷史的科技企業(yè)，以其創(chuàng)新的傳感器和驅(qū)動器技術(shù)，在汽車電子領(lǐng)域持續(xù)突破傳統(tǒng)技術(shù)邊界。從線控底盤到800V高壓架構(gòu)，從碳化硅功率器件到智能座艙，邁來芯正通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，為智能汽車時代構(gòu)建安全可靠的技術(shù)底座。?邁來芯亞太區(qū)汽車銷售總監(jiān)?Jerry（高宣）核心技術(shù)突破：雙面承壓傳感器改寫行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)在熱管理系統(tǒng)壓力傳感領(lǐng)域，邁來芯推出的MLX9
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掌握拓?fù)溥x擇：優(yōu)化電池供電設(shè)備設(shè)計
- 隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，我們?nèi)缃衲軌蜓邪l(fā)出比以往更緊湊、功率更大、使用壽命更長且充電速度更快的電池。在道路上，由電池驅(qū)動的車輛數(shù)量日益增多。在家庭中，從手持電動工具到割草機，各類設(shè)備都已實現(xiàn)無線化。在建筑領(lǐng)域，錘鉆、沖擊扳手、圓鋸、射釘槍等設(shè)備也都依靠電池供電。在倉庫里，叉車、托盤搬運車、自動引導(dǎo)車輛（AGV）等物料搬運設(shè)備，都因電池性能的提升而獲益匪淺。隨著電池供電設(shè)備變得越來越普及，快速充電對于提升此類設(shè)備的便利性至關(guān)重要。本文討論了設(shè)計高效電池充電系統(tǒng)時必須考慮的標(biāo)準(zhǔn)，介紹了較為常用的拓?fù)?，并闡述了安森
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SiC為數(shù)據(jù)中心的冷卻風(fēng)扇提供高密度電源
- 碳化硅 （SiC） 正在接管電動汽車中的三相牽引逆變器，將電池中的直流電轉(zhuǎn)換為用于控制電機的交流電。但是，由于 SiC 能夠處理更高的電壓、更好的散熱和更快的開關(guān)頻率，因此也適用于更緊湊的電動機中的三相逆變器。其中包括數(shù)據(jù)中心的電子換向 （EC） 冷卻風(fēng)扇，這些風(fēng)扇消耗了更多的電力來運行 AI 訓(xùn)練和推理，并在此過程中產(chǎn)生了更多的熱量。onsemi 推出了第一代基于 SiC 的智能功率模塊 （IPM），與 IGBT 相比，為這些冷卻風(fēng)扇帶來了更高的功率密度和效率。1,200 V 模塊基
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通過Analog與PWM調(diào)整輸出功率1KW智能工業(yè)電源
- 本方案使用NCP1681 Totem pole PFC架構(gòu) + NCP13994 LLC架構(gòu) + NCP4306同步整流電源應(yīng)用,次級采用NCL38046可以支持Analog 與PWM調(diào)整輸出功率 ,輔助電源采用NCP1343-CCM/QR控制。NCP1681是一種創(chuàng)新的多模式操作控制IC，此IC載重載時操作在連續(xù)導(dǎo)通模式 (CCM)，在輕載或中載時則應(yīng)用在邊界模式(CrM) 的功率因數(shù)校正控制器 IC，并且適合設(shè)計用于驅(qū)動無橋圖騰柱拓?fù)?Totem pole PFC)。 這種無橋圖騰柱 PFC
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圖像傳感器如何“帶貨”機器人賽道？
- 機器人行業(yè)正呈現(xiàn)出諸多漸趨普及的發(fā)展態(tài)勢。其中，最為人熟知的是自動送貨機器人、酒店服務(wù)機器人和餐廳服務(wù)員機器人。一旦消費級機器人的價格降低，家用機器人的應(yīng)用場景將得到進(jìn)一步拓展，諸如家庭服務(wù)機器人和個人助理等。在機器人進(jìn)入家庭并與人類互動之前，機器人制造商必須構(gòu)建妥善的系統(tǒng)，確保機器人能夠精準(zhǔn)、高效且安全的運行。這份白皮書將探討視覺系統(tǒng)對于機器人的重要意義。 第一篇 介紹了機器人分類與行業(yè)趨勢 ，第二篇將主要介紹 安森美（onsemi） 的圖像傳感器產(chǎn)品組
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一個新時代的連接：由AWS賦能的NXP S32K3邊緣設(shè)備
- 聯(lián)網(wǎng)汽車正變得無處不在，麥肯錫的一份報告預(yù)測，到2030年全球95%的新車都將配備內(nèi)置連接功能。連接性以及豐富的汽車數(shù)據(jù)是當(dāng)今汽車行業(yè)的重要驅(qū)動力。從這些數(shù)據(jù)中獲得的洞察使我們能夠更深入地了解駕駛行為，甚至車輛的性能表現(xiàn)。然而，要實現(xiàn)這些好處，車輛到云端的數(shù)據(jù)管理策略至關(guān)重要，汽車制造商（OEM）正在尋找將車輛中的云連接與邊緣設(shè)備集成的方法。OEM希望通過利用物聯(lián)網(wǎng)（IoT）、人工智能（AI）和數(shù)據(jù)分析的進(jìn)步，提升車輛性能和客戶體驗。預(yù)先構(gòu)建的集成（硬件和云提供商）有助于更快地推向市場。然而，開發(fā)者和客戶
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充分發(fā)揮汽車 ToF 3D 成像技術(shù)的潛能
- 人們曾一度認(rèn)為飛行時間 (ToF) 是汽車行業(yè)中一種獨特而又陌生的技術(shù)。由于缺乏汽車級傳感器，加之尚未形成一個成熟的生態(tài)系統(tǒng)，該技術(shù)成本高昂，因此未能得到廣泛應(yīng)用。ToF 傳感器本身分辨率相對較低也是一個制約因素，由于視野 (FoV) 狹窄或?qū)捯曇翱臻g分辨率不足，因此應(yīng)用十分有限。隨著更多主動安全標(biāo)準(zhǔn)（例如 NCAP）的推出以及 L4和L5級無人駕駛汽車對更多功能的解鎖，ToF 技術(shù)迎來了新的發(fā)展勢頭，不再局限于車內(nèi)應(yīng)用?，F(xiàn)在，ToF 技術(shù)已在近距離保護(hù)等外部應(yīng)用中進(jìn)行評估，因為它不僅結(jié)合了高分辨率和近距
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碳化硅能效革命核心突破點：共源共柵（cascode）結(jié)構(gòu)詳解
- 安森美（onsemi）推出的碳化硅共源共柵場效應(yīng)晶體管（SiC JFET cascode）在硬開關(guān)與軟開關(guān)應(yīng)用場景中展現(xiàn)出顯著技術(shù)優(yōu)勢。其官方發(fā)布的《SiC JFET共源共柵應(yīng)用指南》系列文檔，通過三篇技術(shù)解析深入剖析器件特性，本文作為開篇之作，將聚焦闡釋cascode結(jié)構(gòu)的核心機理。該指南不僅系統(tǒng)闡述共源共柵器件的拓?fù)浼軜?gòu)，更對關(guān)鍵電參數(shù)、獨特性能優(yōu)勢及設(shè)計支持體系進(jìn)行全方位解讀，為功率半導(dǎo)體開發(fā)者提供從基礎(chǔ)理論到實踐應(yīng)用的完整技術(shù)指引。Cascode簡介碳化硅結(jié)型場效應(yīng)晶體管（SiC JFET）相比其
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電氣化交通：挑戰(zhàn)與機遇
- 交通電氣化：挑戰(zhàn)與機遇交通電氣化是當(dāng)今時代一項重要的技術(shù)倡議。在20世紀(jì)的最后25年中，交通領(lǐng)域的突破性創(chuàng)新極為罕見。然而，在過去的幾十年里，電池和高功率半導(dǎo)體技術(shù)取得了顯著進(jìn)步。如今，消費級電動汽車的續(xù)航里程已達(dá)數(shù)百英里。先進(jìn)的半導(dǎo)體（如絕緣柵雙極型晶體管IGBT）以及碳化硅（SiC）和氮化鎵（GaN）等材料，使得功率水平可達(dá)兆瓦級的精確電子驅(qū)動成為可能。與此同時，人工智能（AI）實現(xiàn)了前所未有的自動化情境分析與控制。交通電氣化的社會需求保護(hù)自然資源和環(huán)境的迫切需求正在深刻改變交通行業(yè)。隨著這種需求的增
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意法半導(dǎo)體32通道LED驅(qū)動器技術(shù)解析與應(yīng)用展望
- 在智能汽車與新能源技術(shù)快速發(fā)展的今天，汽車照明系統(tǒng)正經(jīng)歷著從"功能性"到"智能化+美學(xué)化"的深刻變革。傳統(tǒng)鹵素?zé)襞莺推胀↙ED光源正逐步被OLED（有機發(fā)光二極管）技術(shù)取代，這種新型光源不僅能實現(xiàn)更纖薄的造型設(shè)計，還能通過像素級控制創(chuàng)造出動態(tài)光效。例如，奧迪e-tron系列車型的貫穿式尾燈、奔馳S級的流星雨大燈，都展現(xiàn)了OLED在汽車設(shè)計中的巨大潛力。 但OLED的驅(qū)動控制遠(yuǎn)比傳統(tǒng)光源復(fù)雜。每個像素點需要獨立控制亮度與開關(guān)時序，同時還要滿足車規(guī)級可靠性要求
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利用UWB進(jìn)行電動汽車充電的四種方法
- 在電動汽車(EV)充電領(lǐng)域，超寬帶(UWB)有望為汽車制造商帶來巨大的好處，而這僅僅只是開始。閱讀全文，了解集成通用的UWB技術(shù)如何提供當(dāng)下和未來的創(chuàng)新功能。UWB已被證明是汽車行業(yè)的顛覆性技術(shù)，其中智能汽車門禁是最受歡迎的用例之一。但UWB不僅僅用于通過手機上的數(shù)字鑰匙開啟汽車。安全性、精確實時定位與短程雷達(dá)三者的結(jié)合取得了新進(jìn)展，汽車制造商可將基于UWB的單個系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)槎嘤猛酒脚_，使用相同的硬件實現(xiàn)多種用例。UWB的新進(jìn)展帶來了更多功能得益于超寬帶技術(shù)的進(jìn)步，汽車制造商可以利用智能汽車門禁系統(tǒng)提供兒童
- 關(guān)鍵字： 汽車無線充電技術(shù) 恩智浦 UWB 汽車電子
如何共同構(gòu)建安全高效的自動駕駛域（AD）與高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）集中計算解決方案
- 自動駕駛甚至部分自動駕駛所面臨的挑戰(zhàn)，比人們有時預(yù)想的要多得多，這并不是什么新鮮事，也不是新出現(xiàn)的情況。如今，從一個完全可運行的原型到一個面向大眾市場的可交付解決方案之間，仍然存在許多障礙：道路基礎(chǔ)設(shè)施、可靠性、安全性、接受度、人類行為、法規(guī)……盡管如此，進(jìn)步仍在不斷取得，有時會有重大突破，有時則是通過小的逐步改進(jìn)來實現(xiàn)，正如今天在數(shù)十個城市運營的眾多全自動駕駛共享車隊和穿梭巴士，以及配備L2+和L3自動駕駛輔助系統(tǒng)的汽車車型數(shù)量不斷增加所證明的那樣。那么，如何加速這一進(jìn)步呢？歷史表明，合作和思想的交流能
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