安森美.汽車電子文章最新資訊

低噪聲放大器CXE-2022Z：汽車電子領(lǐng)域的信號守護(hù)者

在汽車智能化浪潮的推動(dòng)下，車載電子系統(tǒng)正經(jīng)歷著前所未有的變革。從車載娛樂系統(tǒng)到自動(dòng)駕駛傳感器，從衛(wèi)星導(dǎo)航到車聯(lián)網(wǎng)通信，各類電子設(shè)備對射頻信號處理能力提出了更高要求。在這樣的技術(shù)背景下，RFMD推出的CXE-2022Z低噪聲放大器（LNA）以其卓越性能，正在成為汽車電子設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵元器件。這款采用2x2 DFN封裝的小型化器件，完美平衡了信號放大質(zhì)量與系統(tǒng)功耗，為復(fù)雜電磁環(huán)境下的車載信號處理提供了創(chuàng)新解決方案。?技術(shù)突破：重新定義車載信號處理標(biāo)準(zhǔn)CXE-2022Z的核心價(jià)值在于其突破性的技術(shù)參數(shù)組
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汽車電子安全控制器的技術(shù)革命：SPC56XL70系列芯片解析

汽車電子化浪潮下的安全剛需在智能汽車與電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮中，電子控制系統(tǒng)已成為汽車的"神經(jīng)中樞"。從電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向到自動(dòng)駕駛決策，從安全氣囊觸發(fā)到電池管理，每個(gè)環(huán)節(jié)都需要毫秒級的精準(zhǔn)控制和極高的可靠性。國際標(biāo)準(zhǔn)ISO 26262將汽車功能安全等級劃分為ASIL A到D四個(gè)層級，其中ASIL D代表著最高安全要求——系統(tǒng)故障可能導(dǎo)致致命風(fēng)險(xiǎn)，這對控制芯片提出了嚴(yán)苛要求：既要在120MHz高頻下穩(wěn)定運(yùn)行，又要在-40℃至150℃極端溫度中保持性能，還需具備硬件級的安全冗余設(shè)計(jì)。傳統(tǒng)單核處理器已
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安森美Super-Exposure Pixels技術(shù)破局之道

智能汽車的"視覺困境"在自動(dòng)駕駛汽車的車載攝像頭里，一盞普通的LED剎車燈可能正在上演"燈光秀"——時(shí)而明亮如常，時(shí)而突然消失，甚至出現(xiàn)詭異的條紋閃爍。這種被稱為"LED閃爍"的現(xiàn)象，正在成為智能汽車視覺系統(tǒng)的致命弱點(diǎn)。?LED閃爍現(xiàn)象現(xiàn)代汽車裝備的ADAS系統(tǒng)依賴攝像頭如同人類依賴眼睛：自動(dòng)緊急制動(dòng)需要看清前車尾燈，車道保持要識(shí)別交通標(biāo)志，自動(dòng)泊車更要精準(zhǔn)捕捉周邊環(huán)境。但當(dāng)我們用手機(jī)都能拍出清晰夜景的今天，為何價(jià)值百萬的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)會(huì)
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利用Bluetooth?低功耗技術(shù)進(jìn)行定位跟蹤

隨著藍(lán)牙低功耗（Bluetooth Low Energy，簡稱BLE）技術(shù)發(fā)展到 5.2 及更高版本，其中最重要的進(jìn)步之一就是定位跟蹤技術(shù)，該技術(shù)可在室內(nèi)用于資產(chǎn)的移動(dòng)和定位跟蹤。藍(lán)牙測向方法包括無連接模式和面向連接模式，因其具有的這種多功能性，該技術(shù)可在各種不同的應(yīng)用場景中得到運(yùn)用。這種適應(yīng)性為無線通信和定位服務(wù)帶來了新的可能，有望在未來取得令人振奮的進(jìn)步。圖 1：零售店內(nèi)的客流分析，顯示熱門行走路線這項(xiàng)技術(shù)的主要市場之一是零售業(yè)，大型商店希望更好地了解顧客在店內(nèi)的流動(dòng)情況，從而最大程度地挖
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2024-2034年電動(dòng)汽車離網(wǎng)充電技術(shù)：技術(shù)路線、競爭格局與市場預(yù)測

本報(bào)告對多種離網(wǎng)電動(dòng)汽車充電技術(shù)方案進(jìn)行評估對比，深入剖析這一高速增長行業(yè)的市場動(dòng)態(tài)，并提供對產(chǎn)業(yè)鏈參與者的深度訪談。隨著純電動(dòng)汽車（BEV）普及率提升，公共電網(wǎng)壓力日益加劇，配電網(wǎng)絡(luò)能否支撐充電基礎(chǔ)設(shè)施大規(guī)模部署的擔(dān)憂持續(xù)升溫。與此同時(shí)，建筑等新興領(lǐng)域電氣化進(jìn)程的擴(kuò)展，也為充電需求帶來獨(dú)特挑戰(zhàn)與機(jī)遇。為解決這些問題，獨(dú)立于電網(wǎng)的充電系統(tǒng)正在加速開發(fā)與部署，IDTechEx報(bào)告對此領(lǐng)域的技術(shù)路線與市場參與者進(jìn)行了全面解析。離網(wǎng)充電：電池與可再生能源的融合任何基于可再生能源的充電方案都需解決間歇性供電問題（
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全車四激光雷達(dá) 尊界S800首發(fā)全向立體融合感知：水溝也能識(shí)別了

2月20日消息，“尊界S800技術(shù)發(fā)布會(huì)”正在進(jìn)行中，華為余承東官宣該車將配備“全向立體融合感知系統(tǒng)”。硬件方面，S800配備4激光雷達(dá)、3分布式毫米波雷達(dá)矩陣、11個(gè)視覺攝像頭、12個(gè)超聲波和2個(gè)角毫米波雷達(dá)。具體來看，前向一共13個(gè)傳感器，其中包括1顆192線車頂激光雷達(dá)，側(cè)向一共8個(gè)傳感器，首次配備了2顆高精度固態(tài)激光雷達(dá)，后向11個(gè)傳感器，同樣包括1顆高精度固態(tài)激光雷達(dá)。激光雷達(dá)，配合毫米波雷達(dá)矩陣、高清攝像頭，如此多的感知硬件組合之下，可讓尊界S800更精準(zhǔn)識(shí)別負(fù)向、懸空障礙物，比如溝渠、臺(tái)階、
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揭秘ADAS系統(tǒng)中核心傳感器技術(shù)深度解析

交通安全是一項(xiàng)巨大的挑戰(zhàn)--每年有 110 多萬人因道路交通事故喪生1，另有約2000萬到5000萬人受傷。造成這些事故的一個(gè)主要原因是駕駛員失誤2。汽車制造商和政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)一直在尋找提高安全性的方法，近年來，先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）在幫助減少道路傷亡方面取得了巨大進(jìn)步。在本文中，我們將探討 ADAS 在提高道路安全方面的作用，以及各種對實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)至關(guān)重要的傳感器技術(shù)。ADAS 的演變和重要性自上世紀(jì) 70 年代首次引入防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）以來，ADAS 技術(shù)在乘用車中的應(yīng)用穩(wěn)步增加，安全性也相
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利用設(shè)計(jì)工具提高位置傳感器系統(tǒng)精度

電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) (EMDS) 高度依賴位置編碼器來提升效率，并滿足日益嚴(yán)苛的法規(guī)要求。如圖 1 所示，位置編碼器將感知到的速度和位置信息反饋給控制器，從而實(shí)現(xiàn)高精度電機(jī)控制和同步。位置編碼器種類繁多，包括機(jī)械式、光學(xué)式、磁式或電感式。圖1 通過編碼器實(shí)現(xiàn)高精度電機(jī)控制和同步值得注意的是，旋轉(zhuǎn)電感編碼器在惡劣環(huán)境下具有顯著優(yōu)勢，能夠有效抵抗污垢、磁性碎屑、濕氣和沖擊等污染因素的影響。這些器件基于法拉第電磁相互感應(yīng)原理，在工業(yè) 4.0 的各個(gè)領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，能夠測量變速箱、踏板、機(jī)械臂等眾多工業(yè)系統(tǒng)的位置移動(dòng)
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安森美公布2024年第四季度及全年業(yè)績

安森美(onsemi)公布其2024年第四季度及全年業(yè)績，要點(diǎn)如下：●? ?第四季度收入為 17.225億美元●? ?第四季度公認(rèn)會(huì)計(jì)原則(以下簡稱“GAAP”) 和非GAAP 毛利率分別為 45.2%和45.3%●? ?第四季度GAAP營業(yè)利潤率和非GAAP營業(yè)利潤率分別為 23.7%和26.7%●? ?第四季度GAAP每股攤薄收益為 0.88美元，非GAAP 每股攤薄收益為 0.95 美元●? ?20
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深度剖析新能源汽車主流 AI 芯片選型

在新能源汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展的當(dāng)下，智能化已成為其核心競爭力之一。而 AI 芯片作為實(shí)現(xiàn)汽車智能化的關(guān)鍵硬件，其選型對于整車性能、用戶體驗(yàn)以及企業(yè)的市場競爭力都有著舉足輕重的影響。本文將深入探討新能源汽車上主流 AI 芯片的選型，從芯片類型、市場格局、各車企的選型策略以及未來發(fā)展趨勢等多個(gè)維度進(jìn)行全面分析，為硬件工程師們提供深度且實(shí)用的參考。主流 AI 芯片類型及技術(shù)特點(diǎn)GPU（圖形處理器）GPU 最初是為圖形渲染而設(shè)計(jì)，但因其強(qiáng)大的并行計(jì)算能力，在 AI 領(lǐng)域大放異彩。在自動(dòng)駕駛場景中，圖像識(shí)別、目標(biāo)檢測、
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利用電感式傳感器推進(jìn)工業(yè)自動(dòng)化

1? ?簡介機(jī)器人和協(xié)作機(jī)器人（cobots）能力的提高，意味著它們在工廠車間里可以承擔(dān)更多的工作，處理更復(fù)雜的任務(wù)，運(yùn)行速度比以前更快，同時(shí)還能與人類更加緊密地合作。這些變化意味著，在工業(yè)應(yīng)用中，傳感器需要具備極高的精度，以確保在長時(shí)間運(yùn)行期間的安全性和可靠性。在運(yùn)動(dòng)感知方面，比如追蹤機(jī)械臂的位置和運(yùn)動(dòng)速度，已經(jīng)有很多基于光學(xué)或磁性傳感的解決方案。然而，這些現(xiàn)有的檢測技術(shù)難以將高精度與抗污染能力相結(jié)合。相反，電感式檢測技術(shù)正逐漸成為一種更優(yōu)的解決方案，它為多種工業(yè)應(yīng)用提供了可靠且強(qiáng)大
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安森美：在創(chuàng)新與市場中穩(wěn)定前行

安森美中國區(qū)銷售副總裁Roy Chia1? ?2024 年在挑戰(zhàn)中砥礪前行2024 年半導(dǎo)體行業(yè)深受全球經(jīng)濟(jì)波動(dòng)與需求放緩的影響，安森美(onsemi)卻憑借自身優(yōu)勢與有效策略成功應(yīng)對。第三季度營收達(dá)17.619 億美元，雖同比下降19.2%，但環(huán)比增長2%，這一成績充分彰顯了其在復(fù)雜市場環(huán)境中的穩(wěn)定性與韌性。在利潤方面，GAAP和非GAAP營業(yè)利潤率分別為25.3% 和28.2%，呈現(xiàn)出環(huán)比增長的良好態(tài)勢，GAAP每股攤薄收益為0.93美元，非GAAP每股攤薄收益為0.99 美元，毛
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汽車硬件設(shè)計(jì)要求高在哪里？拆解瞧瞧電路板

拆解一汽奔騰汽車空調(diào)控制面板找了車上的一個(gè)開關(guān)面板，進(jìn)行拆解分析?？纯催@里面的電子電路是怎么設(shè)計(jì)的,用了那些關(guān)鍵電子器件，可以參考參考。汽車的要求還是很高的，器件一般都要滿足AECQ100。溫度都是要105攝氏度起步。還要經(jīng)過WCCA分析，電路仿真，各種驗(yàn)證試驗(yàn)。滿足量產(chǎn)所需。相比一些工業(yè)和消費(fèi)產(chǎn)品。嚴(yán)苛很多。第一步：外觀查看上面是一個(gè)汽車空調(diào)控制器的開關(guān)面板，我們可以看到它帶有一個(gè)LCD屏，顯示功能和溫度信息，兩邊帶各有一個(gè)旋鈕，實(shí)現(xiàn)溫度調(diào)節(jié)和風(fēng)量大小調(diào)節(jié)。剩余的就是4個(gè)push按鍵和5個(gè)撥件。現(xiàn)在的車
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大聯(lián)大世平基于NXP產(chǎn)品的汽車通用評估板方案

2025年1月2日，致力于亞太地區(qū)市場的國際領(lǐng)先半導(dǎo)體元器件分銷商---大聯(lián)大控股宣布，其旗下世平推出基于恩智浦（NXP）S32K312微控制器和FS2303B安全電源管理芯片的汽車通用評估板方案。??圖示1-大聯(lián)大世平基于NXP產(chǎn)品的汽車通用評估板方案展示板圖?隨著全球汽車工業(yè)邁入智能化的新階段，汽車制造商不僅迎來巨大機(jī)遇，也面臨著諸多挑戰(zhàn)。面對日益復(fù)雜的電子控制系統(tǒng)和嚴(yán)格的功能安全要求，制造商需要在確保產(chǎn)品安全性與可靠性的同時(shí)，加速產(chǎn)品從概念到市場的轉(zhuǎn)化過程。在此趨勢下，
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大聯(lián)大品佳集團(tuán)推出基于Infineon產(chǎn)品的Aurix StartKit方案

2025年1月7日，致力于亞太地區(qū)市場的國際領(lǐng)先半導(dǎo)體元器件分銷商---大聯(lián)大控股宣布，其旗下品佳推出基于英飛凌（Infineon）TC4D9微控制器和TLF4D985 PMIC產(chǎn)品的Aurix StartKit方案。??圖示1-大聯(lián)大品佳基于Infineon產(chǎn)品的Aurix StartKit方案的展示板圖?隨著汽車電子電氣（E/E）架構(gòu)持續(xù)革新，汽車電子系統(tǒng)集成越來越復(fù)雜的功能模塊。為確保這些模塊能夠發(fā)揮出最優(yōu)化、最高效的性能，一個(gè)強(qiáng)大且全面的控制中心顯得尤為重要。針對這一
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