聯(lián)發(fā)科正在與臺積電就在美國生產(chǎn)某些芯片進(jìn)行談判，以滿足客戶對本地制造組件的要求。雖然該計劃仍在評估中，但如果聯(lián)發(fā)科設(shè)法通過臺積電位于亞利桑那州的 Fab 21 下訂單，它將成為第一家要求在該工廠生產(chǎn)其芯片的非美國公司。雖然臺積電在美國制造的芯片比中國臺灣制造的芯片更貴，但美國生產(chǎn)可能使聯(lián)發(fā)科能夠滿足某些客戶的需求和/或避免潛在的關(guān)稅。

據(jù)《日經(jīng)新聞》報道，聯(lián)發(fā)科的意圖來自該公司的公司副總裁 JC Hsu。這些計劃針對兩個特定類別：與更受監(jiān)管或戰(zhàn)略敏感的應(yīng)用相關(guān)的汽車零部件和芯片。據(jù)稱，此舉符合美國客戶的要求，這些客戶出于物流和政策相關(guān)原因而傾向于國內(nèi)生產(chǎn)。許強(qiáng)調(diào)，該協(xié)議尚未正式簽署。

不幸的是，聯(lián)發(fā)科的高級管理人員從未透露該公司計劃何時在臺積電位于亞利桑那州的晶圓廠生產(chǎn)芯片，也從未透露打算使用哪種工藝技術(shù)。為此，目前尚不清楚聯(lián)發(fā)科到底計劃做什么。也許該公司正在確保它可以向臺積電美國下訂單，以防其有客戶需要在美國生產(chǎn)，或者臺灣產(chǎn)能不足。顯然，有十幾家公司有興趣在臺積電的 N2 制造工藝上制造芯片，因此對于像聯(lián)發(fā)科這樣的大公司來說，確保臺積電將位于美國的部分支持 N2 的產(chǎn)能可能至關(guān)重要。

然而，聯(lián)發(fā)科能否在臺積電亞利桑那工廠（Fab 21）生產(chǎn)汽車級芯片取決于多種因素——其中最關(guān)鍵的是臺積電Fab 21是否符合汽車質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)IATF 16949，或者至少能夠支持符合的客戶。截至目前，臺積電亞利桑那尚未公開披露IATF 16949認(rèn)證，該晶圓廠最初專注于使用N5和N4工藝的消費(fèi)類和AI/HPC處理器。如果沒有正式的 IATF 16949 合規(guī)性，或者沒有記錄在案的汽車合格生產(chǎn)流程，聯(lián)發(fā)科或任何其他芯片設(shè)計人員都很難將該晶圓廠用于安全關(guān)鍵型汽車產(chǎn)品，特別是對于需要 AEC-Q100 合格組件的應(yīng)用。

雖然聯(lián)發(fā)科本身不一定需要獲得 IATF 16949 認(rèn)證，但它必須確保其供應(yīng)鏈中的所有實體（包括工藝技術(shù)、代工廠、OSAT 等）都滿足必要的汽車質(zhì)量和可追溯性要求。臺積電提供專為汽車應(yīng)用量身定制的 N5A、N4A 和 N3A 工藝技術(shù)，因此它們可能包括寬松的規(guī)則以提高良率和可靠性，并且這些節(jié)點(diǎn)的生產(chǎn)通常涉及更嚴(yán)格的 SPC（統(tǒng)計過程控制）和缺陷檢測。但是，我們不知道 Fab 21 是否支持此類流程。

也就是說，除非臺積電亞利桑那州最終采用或反映該代工廠臺灣晶圓廠的汽車級流程，否則聯(lián)發(fā)科不太可能在那里生產(chǎn)完全符合汽車標(biāo)準(zhǔn)的芯片，用于非安全關(guān)鍵信息娛樂或連接芯片以外的任何產(chǎn)品。對于需要 ISO 26262 和 ASIL 認(rèn)證的高級駕駛輔助系統(tǒng) （ADAS）、動力總成或電池管理芯片，聯(lián)發(fā)科技要么需要等待臺積電亞利桑那州提供認(rèn)證流程，要么繼續(xù)依賴臺積電在中國臺灣成熟的晶圓廠。