5g.自動(dòng)駕駛文章最新資訊

是德科技助力深圳世標(biāo)檢測(cè)認(rèn)證股份有限公司加速5G設(shè)備監(jiān)管、性能和定位驗(yàn)證

近日，是德科技（Keysight Technologies,Inc.）被總部位于中國深圳的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)——深圳世標(biāo)檢測(cè)認(rèn)證股份有限公司（WSCT）選中，旨在加快 5G 設(shè)備在國內(nèi)和全球市場(chǎng)（包括中國、美洲、歐洲、非洲和中東）推出的監(jiān)管、性能和定位驗(yàn)證。是德科技提供先進(jìn)的設(shè)計(jì)和驗(yàn)證解決方案，旨在加速創(chuàng)新，創(chuàng)造一個(gè)安全互聯(lián)的世界。WSCT 選擇是德科技的 5G 測(cè)試解決方案來認(rèn)證 5G 移動(dòng)設(shè)備以及驗(yàn)證手機(jī) E112 呼叫方位置（通用歐洲緊急號(hào)碼）功能是否符合歐盟 (EU) 法規(guī)。WSCT 首席執(zhí)行官王鳳兵
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安霸助力卡車自動(dòng)駕駛領(lǐng)導(dǎo)者嬴徹科技交付L3級(jí)自動(dòng)駕駛方案，涵蓋前視及周視的視覺感知和AI計(jì)算

Ambarella (下稱“安霸”，納斯達(dá)克股票代碼: AMBA，專注于AI視覺感知芯片的半導(dǎo)體公司)，與Inceptio Technology（下稱“嬴徹科技”，專注自動(dòng)駕駛技術(shù)和運(yùn)營的科技公司）達(dá)成合作，嬴徹科技在其車規(guī)級(jí)中央計(jì)算平臺(tái)里采用安霸AI 芯片CV2FS和CV2AQ（共四顆CVflow? SoC），并已前裝量產(chǎn)。該平臺(tái)是嬴徹科技全棧自研的卡車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)“軒轅”的核心，其中安霸的SoC在此平臺(tái)上為7個(gè)800萬像素?cái)z像頭同時(shí)提供高性能和低功耗的AI視覺感知處理，用于前視及周視攝像頭的ADAS
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比科奇憑業(yè)界首款5G小基站系統(tǒng)級(jí)芯片（SoC）斬獲2022年度全球小基站論壇大獎(jiǎng)

5G小基站基帶芯片和運(yùn)營級(jí)軟件提供商比科奇高興地宣布，公司日前成為2022年度全球小基站論壇（SCF）大獎(jiǎng)的獲勝者。比科奇憑借其PC802芯片獲得了該獎(jiǎng)項(xiàng)的“小基站網(wǎng)絡(luò)芯片與組件杰出創(chuàng)新獎(jiǎng)”。PC802芯片是業(yè)界首款專為滿足包括Open RAN等標(biāo)準(zhǔn)而設(shè)計(jì)的4G/5G小基站系統(tǒng)級(jí)芯片（SoC）。SCF大獎(jiǎng)評(píng)委會(huì)主席、Rethink Research聯(lián)合創(chuàng)始人Caroline Gabriel表示：“采用開放架構(gòu)來促進(jìn)行業(yè)供應(yīng)鏈多元化是一個(gè)趨勢(shì)，而至關(guān)重要的是這正在芯片層面發(fā)生。未來將是技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)價(jià)值創(chuàng)造
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智慧監(jiān)控系統(tǒng)在森林防火安全管理工作中的應(yīng)用研究

摘要：風(fēng)景名勝區(qū)域森林覆蓋面積廣，人流量大，亂扔煙頭等違規(guī)用火現(xiàn)象突出，景區(qū)森林防火形勢(shì)嚴(yán)峻復(fù) 雜。風(fēng)景名勝區(qū)域森林防火安全管理工作中采用傳統(tǒng)的防火監(jiān)測(cè)方式存在諸多短板和隱患。智慧監(jiān)控系統(tǒng)在風(fēng) 景名勝森林區(qū)域的推廣采用，采用5G專網(wǎng)、光傳輸、云計(jì)算數(shù)據(jù)中心等科學(xué)的信息化手段來強(qiáng)化景區(qū)森林防火安全管理，構(gòu)建更加安全、智慧、完善和高效的智慧化景區(qū)森林防火安全管理體系。關(guān)鍵詞：智慧監(jiān)控系統(tǒng)；5G；云計(jì)算；景區(qū)森林防火；方案研究；效果分析風(fēng)景名勝區(qū)域植被茂密，森林覆蓋面廣，人員流動(dòng) 密集，游客吸煙等違規(guī)
關(guān)鍵字： 202206 智慧監(jiān)控系統(tǒng) 5G 云計(jì)算景區(qū)森林防火方案研究效果分析

5G專網(wǎng)的三大部署攻略

新一代的制造模式，例如工業(yè)自動(dòng)化，通常伴隨著嚴(yán)苛的服務(wù)質(zhì)量（QoS）要求，不論是工廠的制造流程，或是廠房內(nèi)部使用的通訊系統(tǒng)，都要遵守業(yè)界規(guī)范。因此，制造商對(duì)無線通信業(yè)者寄予厚望，亟需具備超高可靠性、網(wǎng)絡(luò)備援、進(jìn)階安全功能與全年高效運(yùn)轉(zhuǎn)的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。然而，運(yùn)用現(xiàn)有的公用網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，要確保維持電信商用等級(jí)的服務(wù)質(zhì)量，實(shí)非易事。因此，電信服務(wù)業(yè)者的企業(yè)用戶陸續(xù)開始轉(zhuǎn)向私人專網(wǎng)帶來的全新機(jī)會(huì)。5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)具備性能與架構(gòu)設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)，勢(shì)必成為新一代（無線）專網(wǎng)的關(guān)鍵推手，但其實(shí)還有其他的競爭對(duì)手。新一代的Wi-Fi網(wǎng)
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2022年的數(shù)字轉(zhuǎn)型和互聯(lián)互通

過去的兩年多以來，我們都在個(gè)人生活和工作方面經(jīng)歷了重大變化。進(jìn)入“新常態(tài)”或者說“新新常態(tài)”之后（因?yàn)槌B(tài)也會(huì)不斷演進(jìn)變化），有一點(diǎn)非常重要，那就是我們需要把新技術(shù)的采用周期與相關(guān)的客戶期待融入到我們的工作中。首先是數(shù)字化轉(zhuǎn)型，這一大趨勢(shì)幾乎影響了當(dāng)今經(jīng)濟(jì)的方方面面。一切事物數(shù)字化是“萬事萬物，互聯(lián)互通”這一長期愿景的重要推動(dòng)因素。這種推動(dòng)已經(jīng)發(fā)生了很長時(shí)間，并且在許多情況下都是分階段進(jìn)行的，最早一些充滿好奇心的群體會(huì)開始嘗試接受這些新鮮事物，而后更為謹(jǐn)慎的主流群體才漸漸跟進(jìn)。這就引出了疫情對(duì)技術(shù)進(jìn)化的第
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迎戰(zhàn)5G豐富應(yīng)用場(chǎng)景下的測(cè)試新挑戰(zhàn)

對(duì)于 5G 測(cè)試而言，羅德與施瓦茨公司可以提供全面的從研發(fā)到生產(chǎn)全生命周期解決方案，同時(shí)覆蓋基站和終端類產(chǎn)品。主要包括信號(hào)源，頻譜儀，網(wǎng)絡(luò)分析儀等基礎(chǔ)類儀表以及綜測(cè)儀類儀表，其中綜測(cè) 儀又分為信令測(cè)試和非信令測(cè) 試。對(duì)于基礎(chǔ)類儀表，主要是頻率和帶寬的擴(kuò)展，比如頻率高達(dá) 67 GHz，2 GHz 調(diào) 制帶寬的信號(hào)源 SMW200A（雙通道高達(dá) 44 GHz）以及頻率高達(dá) 44 GHz，內(nèi)部射頻調(diào)制帶寬高達(dá) 1 GHz 的信號(hào)源 SMM100A；頻率高達(dá) 90 GHz
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毫米波技術(shù)需要高度線性、緊湊和高能效的寬帶產(chǎn)品

5G 通信正在改變我們的生活，同時(shí)也在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，為工業(yè)、汽車和消費(fèi)電子等行業(yè)提供了巨大的應(yīng)用想象空間與市場(chǎng)機(jī)會(huì)，例如實(shí)現(xiàn)創(chuàng)建人與機(jī)器人和諧共存的環(huán)境，高質(zhì)量醫(yī)療，并且加速實(shí)現(xiàn)安全的自動(dòng)駕駛汽車，等等?！?打造未來智能工廠——5G 無線網(wǎng)絡(luò)可以幫助工廠實(shí)現(xiàn)更高的可靠性，例如縮短延遲時(shí)間、提高生產(chǎn)效率。在人與機(jī)器人共存的世界里，更強(qiáng)的連接可以改善人機(jī)互動(dòng)，并降低事故風(fēng)險(xiǎn)?！?提供高質(zhì)量的醫(yī)療服務(wù)——通用5G 連接可以借助可穿戴生物傳感器對(duì)患者實(shí)施遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)，進(jìn)行生命體征檢測(cè)，并將信息傳輸給基于云的診斷
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在自動(dòng)駕駛汽車中實(shí)現(xiàn)5G和DSRC V2X

很顯然，車輛通信是實(shí)現(xiàn)更高的自動(dòng)駕駛水平的重要推動(dòng)因素。但是，長期以來，汽車廠商一直在研究分析所需的無線接入技術(shù)應(yīng)基于蜂窩技術(shù)（也稱為C-V2X）還是基于直接接入技術(shù)（稱為DSRC）。在本文中，我們將展示未來的自動(dòng)駕駛場(chǎng)景需要協(xié)調(diào)或組合使用這兩種技術(shù)。先進(jìn)的多無線標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備需要集成分別采用不同技術(shù)的單個(gè)模塊。因此，在缺乏無線互聯(lián)的標(biāo)準(zhǔn)接口的情況下，實(shí)現(xiàn)這種協(xié)同系統(tǒng)顯得非常困難。我們使用最近發(fā)布的一款單芯片解決方案來實(shí)現(xiàn)雙頻、雙無線標(biāo)準(zhǔn)車載通信系統(tǒng)。利用單芯片，可以在多個(gè)頻段內(nèi)同時(shí)發(fā)送和接收信號(hào)。雖然此設(shè)備未
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5G 與飛航：探討資安與技術(shù)升級(jí)的配合

國際航空業(yè)者對(duì)于5G技術(shù)與飛機(jī)儀器之間的安全風(fēng)險(xiǎn)仍存在著疑慮，尤其是來自于 5G新技術(shù)所采用的無線訊號(hào)與舊世代技術(shù) (雷達(dá)高度計(jì)) 之間的訊號(hào)干擾。本文詳細(xì)分析其中的風(fēng)險(xiǎn)及潛在的安全疑慮，并提供建議協(xié)助航空業(yè)者提升安全和效率。美國聯(lián)邦航空總署 (Federal Aviation Administration；FAA) 已別點(diǎn)出5G 與飛機(jī)儀器之間的安全風(fēng)險(xiǎn)，而且該技術(shù)在建置時(shí)也造成一些國際航班暫時(shí)取消，因?yàn)閲H航空業(yè)者對(duì)這項(xiàng)技術(shù)變革仍存在著疑慮。盡管 5G 具備一些支持飛機(jī)、機(jī)場(chǎng)與無人機(jī)空中交通管制的通訊
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騰訊孫馳天：數(shù)字孿生加速自動(dòng)駕駛落地，助力構(gòu)建安全高效的智慧交通

自上世紀(jì)90年代以來，國內(nèi)就開始探索仿真系統(tǒng)在交通行業(yè)內(nèi)的應(yīng)用價(jià)值，并陸續(xù)在規(guī)劃設(shè)計(jì)、運(yùn)行管理等環(huán)節(jié)得到落地。經(jīng)過十幾年的發(fā)展，交通仿真技術(shù)也在不斷迭代。近年來，數(shù)字孿生等技術(shù)的出現(xiàn)，引起了政策和行業(yè)的廣泛關(guān)注。數(shù)字孿生不僅能夠模擬再現(xiàn)物理世界，還具備分析、推演和優(yōu)化等功能，可以實(shí)現(xiàn)物理世界與虛擬世界的實(shí)時(shí)交互，是交通行業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化發(fā)展的重要技術(shù)手段。5月17日，中國仿真學(xué)會(huì)建模與仿真專業(yè)委員會(huì)與賽文交通網(wǎng)聯(lián)合主辦“道路交通仿真與交通數(shù)字孿生的應(yīng)用實(shí)踐“線上研討會(huì)，騰訊智慧交通數(shù)字孿生&a
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世界電信日|英特爾莊秉翰:破解“銀發(fā)時(shí)代”的難題,發(fā)力5G夯實(shí)數(shù)字經(jīng)濟(jì)“底座”

今天，我們正式迎來以“面向老年人和實(shí)現(xiàn)健康老齡化的數(shù)字技術(shù)”為主題的第54個(gè)世界電信和信息社會(huì)日，這意味著人口老齡化問題再次被國際社會(huì)提上議程，以加快探索如何更好地通過數(shù)字技術(shù)促進(jìn)實(shí)現(xiàn)健康老齡化。老齡化問題在全球范圍內(nèi)蔓延，使得整個(gè)社會(huì)對(duì)醫(yī)療衛(wèi)生和養(yǎng)老服務(wù)的需求日益增加，其中，如何保障高質(zhì)量老年服務(wù)成為熱門話題。然而，當(dāng)前中國養(yǎng)老行業(yè)總體上仍面臨相關(guān)人才數(shù)量短缺、專業(yè)能力不足等困境。根據(jù)去年5月國家衛(wèi)健委在央視的采訪，我國目前有約2.54億老年人、4000萬左右的失能或半失能老年人，對(duì)養(yǎng)老專業(yè)人員的需求多
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世界電信與信息社會(huì)日:比科奇以創(chuàng)新5G技術(shù)賦能美好生活

又是一年5月17日“世界電信與信息社會(huì)日”，從1844年電報(bào)開始用于公眾通信，到1969年5月17日，國際電信聯(lián)盟（ITU）在其第二十四屆行政理事會(huì)上正式通過決議，把ITU的成立日——5月17日定為世界電信與信息社會(huì)日（最初為世界電信日），直到今天5G在全球各地得到廣泛應(yīng)用，業(yè)內(nèi)持續(xù)不斷的創(chuàng)新推動(dòng)了通信技術(shù)的發(fā)展，并給我們工作和生活的方方面面帶來了巨大的變化。致力于以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展的比科奇（Picocom），很高興能夠在今天與電信運(yùn)營商、設(shè)備制造商、終端制造商、增值服務(wù)提供商和我們的產(chǎn)業(yè)生態(tài)伙伴一起，以我們
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領(lǐng)先的SDL自動(dòng)駕駛

經(jīng)一些國內(nèi)外大公司的多年宣傳，自動(dòng)駕駛已成為社會(huì)關(guān)注度很高的人工智能應(yīng)用。近日，百度公司獲批北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的無人化載人許可，該公司股票就馬上大漲。事實(shí)也說明人們自覺和不自覺的都把自動(dòng)駕駛看成是最復(fù)雜最高水平的人工智能應(yīng)用。目前，世界上已有研制自動(dòng)駕駛的團(tuán)隊(duì)數(shù)以百計(jì)，其中，發(fā)明小數(shù)據(jù)、小模型，以及最大概率空間的人工智能自律學(xué)習(xí)SDL算法的天津市信息技術(shù)有限公司首席科學(xué)家顧澤蒼博士（中國籍）領(lǐng)導(dǎo)的用SDL算法研制的自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)先。因?yàn)?，至今國?nèi)外研制自動(dòng)駕駛的團(tuán)隊(duì)都用有嚴(yán)重缺陷的大數(shù)據(jù)、大模型的深度學(xué)習(xí)
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英偉達(dá)和高通瘋狂搶客戶，自動(dòng)駕駛芯片競爭進(jìn)入新階段

如今的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力造車們可以說是“打”得如火如荼，新勢(shì)力造車們用自動(dòng)駕駛的“全棧自研”來作為自己的一個(gè)拳頭項(xiàng)目，來作為市場(chǎng)的敲門磚，而傳統(tǒng)車企們隨著電氣化、智能化轉(zhuǎn)型的進(jìn)一步深入完善，也在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域內(nèi)展現(xiàn)出自己的實(shí)力，但我們?cè)谒鼈冞@些全棧自研背后，經(jīng)常能看到兩個(gè)身影——高通和英偉達(dá)。經(jīng)?？次覀兾恼碌呐笥褌儯隙▽?duì)英偉達(dá)不陌生，英偉達(dá)的自動(dòng)駕駛芯片和方案已經(jīng)向整個(gè)行業(yè)內(nèi)鋪開。而高通怎么也來搞自動(dòng)駕駛呢？它不是智能座艙方案的代表嗎？高通驍龍820A、8155......其實(shí)高通在智能座艙領(lǐng)
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