5g.自動(dòng)駕駛文章最新資訊

通用汽車與英偉達(dá)達(dá)成合作：將AI技術(shù)應(yīng)用于自動(dòng)駕駛汽車

3月19日消息，英偉達(dá)GTC 2025大會(huì)的主題演講中，英偉達(dá)CEO黃仁勛帶來了一個(gè)重磅消息：通用汽車與英偉達(dá)正式達(dá)成合作，將英偉達(dá)的AI技術(shù)深度應(yīng)用于自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域。通用汽車可使用英偉達(dá)的人工智能芯片和軟件，為其車輛開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，并改善工廠的工作流程。此外，黃仁勛還宣布了NVIDIA Halos，這是一個(gè)專注于汽車安全的AI解決方案。他自豪地表示：“我們是世界上第一家對每一行代碼進(jìn)行安全評估的公司?！边@也意味著英偉達(dá)在自動(dòng)駕駛安全領(lǐng)域已經(jīng)走在了行業(yè)前列。黃仁勛還提到，英偉達(dá)在自動(dòng)駕駛行業(yè)的貢獻(xiàn)無處
關(guān)鍵字：英偉達(dá) AI ADAS 自動(dòng)駕駛

智能汽車駕駛座艙駕駛集成行業(yè)報(bào)告（2024-2025 年）

1. 行泊一體化域控制器安裝量同比飆升 61.9%，整體滲透率超過 10%。?在當(dāng)前 EEA 集中化和 OEM 降低成本需求的大趨勢下，駕駛-停車集成、駕駛艙-停車集成和駕駛艙-駕駛集成（駕駛艙-駕駛-停車）域控制器應(yīng)運(yùn)而生。與駕駛艙-泊車一體化和駕駛艙-駕駛一體化相比，駕-泊一體化實(shí)現(xiàn)較早，發(fā)展相對成熟。行車共存于 2021 年開始應(yīng)用，并于 2022 年投入量產(chǎn)。2024 年前三季度，安裝了行泊一體化域控制器的汽車銷量近 165.1 萬輛，同比增長 61.9%。??&nb
關(guān)鍵字：自動(dòng)駕駛 ADAS

中國 ADAS 冗余系統(tǒng)戰(zhàn)略回顧

ADAS 冗余系統(tǒng)定義框架發(fā)展對于自動(dòng)駕駛汽車，安全是首要前提。只有當(dāng) ADAS 完全冗余時(shí)，才能確保真正的安全。目前，大多數(shù)主機(jī)廠、Tier 1供應(yīng)商和L4級自動(dòng)駕駛公司的冗余設(shè)計(jì)主要是軟硬件備份：軟件：算法冗余，例如廣汽集團(tuán)最新的ADiGO PILOT智能駕駛系統(tǒng)采用了AEB功能算法，視覺+雷達(dá)融合算法和視覺算法實(shí)時(shí)冗余驗(yàn)證策略，最大限度地提高了AEB的可靠性。硬件：體現(xiàn)在不同的功能位置。感知端、決策端、執(zhí)行端、電源端等均采用雙冗余或多冗余設(shè)計(jì)，確保當(dāng)其中一個(gè)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，另一個(gè)具有相同功能的系統(tǒng)能
關(guān)鍵字： ADAS 自動(dòng)駕駛冗余設(shè)計(jì) 寧德時(shí)代比亞迪瑞薩

軟件定義汽車：架構(gòu)趨勢和行業(yè)全景

軟件定義汽車的整體架構(gòu)可以分為四個(gè)層次：（1）硬件平臺，異構(gòu)分布式硬件架構(gòu);（2）系統(tǒng)軟件層，包括 hypervisor、系統(tǒng)內(nèi)核、POSIX、AUTOSAR 等;（3）應(yīng)用中間件和開發(fā)框架，包括功能軟件、SOA 等;（4）應(yīng)用軟件層，包括智能座艙HMI、ADAS/AD算法、連接算法、云平臺等。廣義上講，作系統(tǒng)是指基于內(nèi)核作系統(tǒng)的中間件，包括系統(tǒng)軟件層（內(nèi)核、管理程序、中間件）、功能軟件層（常用功能模塊和相關(guān)中間件）和 API。狹義上講，作系統(tǒng)主要是指位于系統(tǒng)內(nèi)核底層的 Vehicle Contro
關(guān)鍵字：自動(dòng)駕駛軟件定義汽車

中國獨(dú)立主機(jī)廠的 ADAS 和自動(dòng)駕駛評估

OEM ADAS 研究：調(diào)整結(jié)構(gòu)、整合團(tuán)隊(duì)、在 D2D 中競爭，所有這些都是為了在智能駕駛領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位?近年來，中國智能駕駛市場在駕停車一體化、高速公路 NOA、城市 NOA 和無地圖 NOA 方面經(jīng)歷了不斷升級的技術(shù)競爭。中小型 ADAS Tier1 逐漸跟上技術(shù)發(fā)展的步伐。自 2024 年以來，中國的 ADAS 和自動(dòng)駕駛市場進(jìn)入了端到端的競爭。端到端的自動(dòng)駕駛需要主機(jī)廠改變他們之前的研發(fā)模式，并投入大量的研發(fā)、計(jì)算能力和數(shù)據(jù)資源。然而，多品牌、多技術(shù)路線使得 OEM 難以集中資源打贏智
關(guān)鍵字： OEM 自動(dòng)駕駛 ADAS 小米小鵬蔚來理想

自動(dòng)駕駛域控制器和中央控制單元行業(yè)回顧

自動(dòng)駕駛域控制器研究：一板/一芯片方案將對汽車供應(yīng)鏈產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響自動(dòng)駕駛域控制器的三個(gè)發(fā)展階段：Multi-Board， One Board， One Chip根據(jù)?ResearchInChina?的數(shù)據(jù)，2024 年 1 月至 9 月，中國市場乘用車（不含進(jìn)出口）標(biāo)配 225.4 萬套 OEM 智能駕駛域控制器。2023年以來，自動(dòng)駕駛域控制器的滲透率逐月飆升，2024年9月達(dá)到17.4%，而去年同期僅為8.61%。對于主要 OEM 來說，自動(dòng)駕駛域控制器的開發(fā)和應(yīng)用已經(jīng)廣泛，下一階
關(guān)鍵字：自動(dòng)駕駛智能座艙汽車域控制器

R&S和高通合作驗(yàn)證了機(jī)器學(xué)習(xí)增強(qiáng)的信道狀態(tài)信息反饋技術(shù)

隨著5G技術(shù)的快速演進(jìn)，信道狀態(tài)信息（CSI）成為優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)性能和用戶容量的關(guān)鍵。它支持高效的基于信道的調(diào)度和自適應(yīng)調(diào)制，確?；九c移動(dòng)設(shè)備之間的高速通信穩(wěn)定可靠。在5G-A及未來的6G網(wǎng)絡(luò)中，人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)驅(qū)動(dòng)的CSI增強(qiáng)技術(shù)有望進(jìn)一步提升效率、降低成本并改善用戶體驗(yàn)。然而，跨廠商的實(shí)現(xiàn)仍面臨挑戰(zhàn)。羅德與施瓦茨（以下簡稱“R&S”）與高通合作，成功實(shí)現(xiàn)了基于機(jī)器學(xué)習(xí)的CSI反饋增強(qiáng)技術(shù)的跨廠商互操作性，并在MWC 2025大會(huì)上展示這一行業(yè)里程碑成果。R&S與高通攜手合作，成功驗(yàn)證了基
關(guān)鍵字：羅德與施瓦茨 R&S 高通機(jī)器學(xué)習(xí)增強(qiáng) 5G-A MWC

5G 如何增強(qiáng)智能座艙汽車

導(dǎo)航系統(tǒng)的優(yōu)勢借助 5G 的高速連接，智能座艙導(dǎo)航系統(tǒng)更加高效和準(zhǔn)確。實(shí)時(shí)交通更新使用 5G 的超低延遲（1 毫秒）來了解路況、繞行和危險(xiǎn)。例如，智能駕駛艙可以處理 Vehicle-to-Everything 通信數(shù)據(jù)。它可以提前識別瓶頸或事故，并建議重新規(guī)劃路線。因此，它減少了數(shù)據(jù)檢索緩慢造成的延遲，這是 4G 網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)限制。此外，5G 增加的帶寬（高達(dá) 10 Gbps）支持高分辨率、實(shí)時(shí)地圖疊加，為復(fù)雜的城市環(huán)境提供詳細(xì)的視覺效果。例如，在多車道交叉路口行駛的駕駛員可以通過快速數(shù)據(jù)處理獲得精確的
關(guān)鍵字：智能座艙 5G V2X 自動(dòng)駕駛

Ceva與Arm和SynaXG合作重新定義高能效5G NR處理實(shí)現(xiàn)可持續(xù)LEO衛(wèi)星和5G增強(qiáng)版本無線基礎(chǔ)設(shè)施

幫助智能邊緣設(shè)備更可靠、更高效地連接、感知和推斷數(shù)據(jù)的全球領(lǐng)先半導(dǎo)體產(chǎn)品和軟件IP授權(quán)許可廠商Ceva公司近日宣布與Arm和SynaXG開展戰(zhàn)略合作以提供定制先進(jìn)5G增強(qiáng)版本 (5G-advanced)解決方案，為無線網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和衛(wèi)星的5G NR處理帶來無與倫比的能效。該解決方案也為無線基礎(chǔ)設(shè)施市場的現(xiàn)有和新廠商提供了應(yīng)對先進(jìn)5G增強(qiáng)版本和邁向 6G 演進(jìn)的低風(fēng)險(xiǎn)途徑。?這款定制化的高度集成解決方案采用Arm? Neoverse? N2 CPU、Ceva-PentaG-RAN平臺和SynaXG的運(yùn)
關(guān)鍵字： Ceva Arm SynaXG 5G NR處理 LEO衛(wèi)星 5G增強(qiáng)版本無線基礎(chǔ)設(shè)施

汽車高清成像雷達(dá)在提高車輛安全、自動(dòng)駕駛和道路導(dǎo)航方面的關(guān)鍵見解

汽車高清/成像雷達(dá)市場預(yù)計(jì)將從 2023 年的 101 億美元增長到 2025 年的 148 億美元。在技術(shù)改進(jìn)的不斷涌入、汽車自主性提高以及全球努力確保道路安全的努力的推動(dòng)下，到 2035 年，市場將以 23.61% 的復(fù)合年增長率大幅增長至 881.1 億美元。由于高級駕駛輔助系統(tǒng) （ADAS）和車輛自動(dòng)駕駛程度的日益普及，汽車高清雷達(dá)市場正以前所未有的笑聲發(fā)展。高清雷達(dá)通過實(shí)時(shí)輸入環(huán)境數(shù)據(jù)來幫助避免碰撞、自適應(yīng)巡航控制、停車自動(dòng)化和其他重要功能，有助于提高車輛的安全性和可靠性。越來越多的 OEM
關(guān)鍵字：高清成像雷達(dá) 車輛安全自動(dòng)駕駛道路導(dǎo)航

羅德與施瓦茨率先獲得GCF對5G FR2 RRM獨(dú)立模式一致性測試用例的認(rèn)證

羅德與施瓦茨（以下簡稱“R&S”）的R&S TS8980FTA-M1 5G一致性測試系統(tǒng)率先通過了測試平臺認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)（TPAC），隨即全球認(rèn)證論壇（GCF）最新的無線資源管理（RRM）一致性測試工作項(xiàng)目已進(jìn)入“激活”狀態(tài)。這一認(rèn)證包括對5G毫米波頻段組合中獨(dú)立組網(wǎng)（SA）模式下RRM FR2測試用例的驗(yàn)證，涵蓋單到達(dá)角（1x AoA）和雙到達(dá)角（2x AoA）場景。R&S取得全球認(rèn)證論壇（GCF）測試認(rèn)證，成為首家可為5G新空口（NR）終端設(shè)備提供無線資源管理（RRM）性能驗(yàn)證的企業(yè)
關(guān)鍵字：羅德與施瓦茨 GCF 5G FR2 RRM

羅德與施瓦茨和高通合作驗(yàn)證了機(jī)器學(xué)習(xí)增強(qiáng)的信道狀態(tài)信息反饋技術(shù)

隨著5G技術(shù)的快速演進(jìn)，信道狀態(tài)信息（CSI）成為優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)性能和用戶容量的關(guān)鍵。它支持高效的基于信道的調(diào)度和自適應(yīng)調(diào)制，確保基站與移動(dòng)設(shè)備之間的高速通信穩(wěn)定可靠。在5G-A及未來的6G網(wǎng)絡(luò)中，人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)驅(qū)動(dòng)的CSI增強(qiáng)技術(shù)有望進(jìn)一步提升效率、降低成本并改善用戶體驗(yàn)。然而，跨廠商的實(shí)現(xiàn)仍面臨挑戰(zhàn)。羅德與施瓦茨（以下簡稱“R&S”）與高通合作，成功實(shí)現(xiàn)了基于機(jī)器學(xué)習(xí)的CSI反饋增強(qiáng)技術(shù)的跨廠商互操作性，并在MWC 2025大會(huì)上展示這一行業(yè)里程碑成果。圖 CMX500一體化測試儀通過開放神經(jīng)網(wǎng)
關(guān)鍵字：羅德與施瓦茨高通信道狀態(tài)信息反饋 5G-A MWC

MWC焦點(diǎn) 5G-A時(shí)代來了！

G-A商機(jī)出籠！中國臺灣的中華電信、及遠(yuǎn)傳電信相繼于MWC宣布展開5G-Advanced（5G-A）布局，加上美國、中國大陸、中東等電信商陸續(xù)布建5G-A網(wǎng)絡(luò)，5G-A相關(guān)設(shè)備及應(yīng)用服務(wù)將在今年陸續(xù)推出，帶動(dòng)中國臺完概念股商機(jī)發(fā)酵，市場點(diǎn)名聯(lián)發(fā)科、耀登、耕興、啟碁、棱研等臺廠將受惠。其中，IC設(shè)計(jì)大廠聯(lián)發(fā)科剛于MWC發(fā)表全新5G-Advanced調(diào)制解調(diào)器方案M90，被視為5G-A時(shí)代最大受惠商。中華電信繼去年導(dǎo)入諾基亞最新一代5G高性能無線電產(chǎn)品，創(chuàng)下30%能源節(jié)省及5G下載速率達(dá)到2.34 Gbps
關(guān)鍵字： MWC 5G-A

玩脫了！"馬部長"上任滿月，特斯拉市值暴跌三成

3月5日消息，特斯拉的股價(jià)在3月初延續(xù)了2月的跌勢，繼續(xù)下挫。在首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）正式加入美國總統(tǒng)唐納德·特朗普（Donald Trump）所領(lǐng)導(dǎo)政府的第一個(gè)完整月份中，這家電動(dòng)汽車公司的股價(jià)暴跌了28%，這是自2022年12月以來最大跌幅。在3月份的前2個(gè)交易日，特斯拉股價(jià)再跌7%，使該公司市值縮水至約8750億美元。在最新股價(jià)下跌之前，馬斯克曾在上周末通過社交媒體發(fā)文，暗示“特斯拉在五年內(nèi)有可能實(shí)現(xiàn)1000%的漲幅”，當(dāng)然前提是“出色的執(zhí)行力”。同時(shí)，摩根士丹利在3月2日的一
關(guān)鍵字：特斯拉電動(dòng)汽車自動(dòng)駕駛

Ceva推出最新高性能、高效率通信DSP，面向先進(jìn)5G和6G應(yīng)用

●? ?全新DSP通過可擴(kuò)展架構(gòu)和雙線程設(shè)計(jì)支持人工智能，滿足日益增長的更智能、更高效無線基礎(chǔ)設(shè)施需求●? ?高性能 Ceva-XC23 DSP 的性能和面積效率改善達(dá)2.4 倍，適用于更密集的應(yīng)用-●? ?Ceva-XC21面向成本敏感型應(yīng)用，性能和效率改善達(dá) 1.8 倍，所需面積減少48%幫助智能邊緣設(shè)備更可靠、更高效地連接、感知和推斷數(shù)據(jù)的全球領(lǐng)先半導(dǎo)體產(chǎn)品和軟件IP授權(quán)許可廠商Ceva公司近日推出了針對先進(jìn)5G和6G就緒應(yīng)用的最新高性能基
關(guān)鍵字： Ceva DSP 5G 6G