混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車 文章 最新資訊
電動(dòng)汽車的電源與功率器件興起之勢(shì)
- 雖然電動(dòng)汽車完全成為主流還需要一定的時(shí)間，但一些制造商深信面向大眾市場的零排放汽車時(shí)代已經(jīng)來臨。當(dāng)談到針對(duì)未來交通開發(fā)的技術(shù)時(shí)，電動(dòng)汽車和電池產(chǎn)業(yè)毫無疑問是焦點(diǎn)所在，當(dāng)前研發(fā)工作重點(diǎn)放在提高電池存儲(chǔ)容量和加快電池充電時(shí)間。通過與汽車和電池制造商的合作，TEConnectivity公司目前正在為這一新興市場領(lǐng)域開發(fā)新的技術(shù)和解決方案。 下圖顯示了PPTC技術(shù)如何應(yīng)用于混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車電池模塊中的過溫檢測(cè)。該例使用了一個(gè)熱敏傳感器陣列來監(jiān)視單節(jié)電池故障。由于給PPTC器件加熱會(huì)使器件電阻迅速非
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電動(dòng)汽車政策與市場 “三縱三橫”
- 筆者：我國電動(dòng)汽車發(fā)展的總體情況如何? 李新男：通過多年實(shí)踐，國際汽車產(chǎn)業(yè)界對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略達(dá)成了共識(shí)。在技術(shù)路線上，2010年至2015年，在依靠內(nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)改進(jìn)的同時(shí)，推進(jìn)混合動(dòng)力技術(shù)的應(yīng)用，并發(fā)展小型純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車;2015年至2020年，在混合動(dòng)力技術(shù)得到廣泛應(yīng)用的基礎(chǔ)上，提高汽車動(dòng)力系統(tǒng)的電氣化程度，加大小型電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的推廣力度;2020年以后，各種純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)將逐步占據(jù)主導(dǎo)地位，這是國際汽車界的一個(gè)技術(shù)路線。 我國對(duì)電動(dòng)汽車發(fā)
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馬斯克能否順利把特斯拉賣給通用或福特呢？
- 特斯拉汽車公司(Tesla)今年表現(xiàn)非常出色，在該公司向成千上萬名新客戶推出了其獲得多個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)的ModelS電動(dòng)汽車的同時(shí)，其股價(jià)上漲了近360%。但或許這意味著現(xiàn)在正是把該公司賣給福特或通用等地位已經(jīng)穩(wěn)固的汽車制造公司的最佳時(shí)機(jī)。 這是對(duì)沖基金公司PraxisTrading合伙人亞拉·哈里斯(YraHarris)本周在財(cái)經(jīng)頻道CNBC上提出的猜測(cè)，他預(yù)計(jì)明年特斯拉可能會(huì)出售給通用汽車。此舉可能會(huì)讓許多人感到意外，如果考慮到億萬富豪、特斯拉首席執(zhí)行官(CEO)埃倫·
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三星要造電動(dòng)汽車？這事其實(shí)挺靠譜
- 看到這個(gè)標(biāo)題不必驚訝，我認(rèn)為對(duì)于三星這樣一家“財(cái)大氣粗”的韓國公司來說，這是極有可能的事。只不過關(guān)于科技公司涉及汽車制造，我們聽到的更多是蘋果與Google，一家瞄準(zhǔn)了車內(nèi)互聯(lián)，一家迷上了自動(dòng)駕駛。殊不知，在我們嘴邊掛著的這些科技巨頭中，最有“資格”去造汽車的，其實(shí)是三星。 日前，據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，三星已經(jīng)分別向美國專利商標(biāo)辦公室與韓國知識(shí)產(chǎn)權(quán)局，提交了一系列與電動(dòng)汽車有關(guān)的專利申請(qǐng)。在電動(dòng)汽車(EV)成為行業(yè)熱點(diǎn)的時(shí)刻，三星的這一舉動(dòng)不禁
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電動(dòng)汽車化身供電站 “移動(dòng)備用電源”
- 你是否想過，其實(shí)電動(dòng)汽車就是一個(gè)體型巨大的移動(dòng)電源?比如當(dāng)你的手機(jī)電量耗盡時(shí)，將其連接到電動(dòng)汽車的某個(gè)端口，就能進(jìn)行充電。同樣，不僅是移動(dòng)設(shè)備，其他任何以電為能源的設(shè)備都可以從電動(dòng)車上取電。甚至當(dāng)你家里停電時(shí)，電動(dòng)汽車就是最好的備用電源。這一切無需幻想，日產(chǎn)公司已經(jīng)幫我們實(shí)現(xiàn)。 日前，日產(chǎn)(Nissan)對(duì)其“Vehicle-To-Building”技術(shù)進(jìn)行了測(cè)試，成功地利用6輛Leaf電動(dòng)車為其位于厚木市的高級(jí)研發(fā)中心進(jìn)行供電。這6輛Leaf電動(dòng)車組合能將該研發(fā)中心
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超薄鋰離子電池技術(shù)問世 電量可提升3倍
- 最近，日本積水化學(xué)工業(yè)公司(SekisuiChemical)宣布已經(jīng)開發(fā)出了一種全新的鋰離子蓄電池材料。這種全新的鋰離子蓄電池與傳統(tǒng)電池不同，呈現(xiàn)片狀的形態(tài)并且可以擁有3倍與蓄電池的蓄電能力。該公司表示，一旦這種全新的鋰離子電池成功通過測(cè)試，那么未來將會(huì)被應(yīng)用到包括混合動(dòng)力汽車、太陽能房屋等多個(gè)領(lǐng)域的市場中。 以電動(dòng)汽車市場為例，目前普通的電動(dòng)汽車一般搭載20千瓦的蓄電池，僅電池成本就高達(dá)200萬日元(約合人民幣12萬元)，采用該技術(shù)后，電池成本將下降60%，每千瓦生產(chǎn)成本將從10萬日元(約合人
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對(duì)當(dāng)前電動(dòng)汽車發(fā)展模式的一點(diǎn)質(zhì)疑
- 電動(dòng)車的發(fā)展，已經(jīng)成為公認(rèn)的趨勢(shì)，可行性的討論無需再進(jìn)行。 前幾日參加無線供電高層研討會(huì)，來自上海交通大學(xué)密西根學(xué)院的助理教授馬澄斌對(duì)目前電動(dòng)車的發(fā)展模式提出了質(zhì)疑，他認(rèn)為發(fā)展電動(dòng)車沒有問題，但是目前主要在探討如何增加電池續(xù)航能力的方向還有可疑的地方。 馬澄斌也說明了自己質(zhì)疑的原因，因?yàn)槠嚿鲜褂玫臇|西都必須是安全級(jí)別最高的，而目前來看電池并沒有達(dá)到汽車的安全等級(jí)，再者，節(jié)能也是汽車產(chǎn)業(yè)一直在倡導(dǎo)的，車上放上比汽油重量還沉的好多塊電池，也不能達(dá)到節(jié)能的目的。 馬老師說到這句話的時(shí)候，
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電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)的風(fēng)險(xiǎn)最小化及挑戰(zhàn)管理
- 如今油價(jià)穩(wěn)步上漲和環(huán)境問題迫使汽車設(shè)計(jì)和生產(chǎn)業(yè)不得不認(rèn)真對(duì)待電動(dòng)汽車和電動(dòng)卡車。但電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力...
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淺析電動(dòng)汽車充電電池性能退化的原因及彌補(bǔ)方法
- 電池的性能退化一方面是使用和老化的自然結(jié)果，另一方面則由于缺乏維護(hù)、苛刻的使用環(huán)境以及不良的充電操...
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將電池嵌入車身，是革命還是誤區(qū)？
- 就電動(dòng)汽車本身而言，最大的瓶頸就在于電池技術(shù)，也是各個(gè)企業(yè)卯足了勁地研發(fā)重點(diǎn)，從某種程度上，誰掌握了最先進(jìn)的電池技術(shù)，也就掌握了現(xiàn)在電動(dòng)汽車的命脈所在。 獨(dú)具創(chuàng)意的車身覆蓋件電池 上周，沃爾沃公布了一款S80的原型車。這輛車從外表看上去與一般的S80并沒有什么區(qū)別，但在重量上卻輕了15%，從1585千克變成了1350千克。應(yīng)該有人好奇了，沃爾沃是對(duì)S80進(jìn)行了輕量化? 經(jīng)過研究員的一番介紹，才知道它變輕的原因則在于所使用的特殊的電池組。不同于現(xiàn)下一般電動(dòng)汽車所使用的一整塊
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快充鋰電池助力電動(dòng)汽車 市場前景好
- 在新能源汽車行業(yè)，充電難、充電時(shí)間長等技術(shù)性問題一直是電動(dòng)汽車推廣的攔路虎之一。在充電設(shè)施不能充分滿足需求的情況下，這一切的核心問題在于電動(dòng)汽車的充電技術(shù)不過關(guān)，不能滿足快速充電的要求。能滿足快速充電的動(dòng)力汽車成為行業(yè)顯性的需求。 然而，新的市場需求必然會(huì)引領(lǐng)新的技術(shù)革新和產(chǎn)品出現(xiàn)，各行各業(yè)，莫不如是。 “我們這次發(fā)布的第二代快速充電鋰電池，可以把充電時(shí)間縮短到15分鐘?！痹?013第三屆中國(深圳)公交都市發(fā)展論壇上，微宏動(dòng)力系統(tǒng)有限公司技術(shù)中心主任鄭卓群介紹，在
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鋰電行業(yè)冰火兩重天 需用市場規(guī)律破困局
- 用“冰火兩重天”來形容當(dāng)今的動(dòng)力鋰電池行業(yè)，可能最恰當(dāng)不過。 一邊是受霧霾影響，國家對(duì)電動(dòng)汽車的支持力度不斷加碼，動(dòng)力鋰電池面臨難得的發(fā)展機(jī)遇。另一邊卻由于電池續(xù)航能力、安全性等障礙遲遲未能突破，難以滿足電動(dòng)汽車的要求，導(dǎo)致國內(nèi)動(dòng)力鋰電池企業(yè)持續(xù)虧損，難以為繼。 不過，當(dāng)美國特斯拉采用鎳鈷鋁電池推出續(xù)航能力達(dá)300~400公里的高端電動(dòng)汽車后，又讓舉步維艱的鋰電池國內(nèi)同行重新燃起了希望。 “電動(dòng)汽車的瓶頸在于電池，只有電池動(dòng)力問題解決了，其他問題都
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快速充電 前路漫漫
- 面對(duì)大氣污染的日趨嚴(yán)重，發(fā)展純電動(dòng)車無疑是減輕污染的重要措施。然而，事與愿違的是，純電動(dòng)車雖好，快速充電卻成...
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全球電動(dòng)車充電設(shè)備2022年或達(dá)430萬臺(tái)
- 綠色能源市場調(diào)查咨詢公司Navigant Research 10日發(fā)布報(bào)告稱，全球當(dāng)前預(yù)計(jì)已安裝約442000臺(tái)電動(dòng)汽車充電設(shè)備，未來將迎來一波充電設(shè)備安裝熱潮。 Navigant Research預(yù)測(cè)的約442000臺(tái)充電設(shè)備包括了全球公共事業(yè)部門、商業(yè)運(yùn)營商和私人住宅領(lǐng)域。該公司預(yù)計(jì)，到2022年，這一數(shù)字將激增至430萬臺(tái)。 報(bào)告稱，電動(dòng)車供電設(shè)備(Electric Vehicle Supply Equipment)2013年市場營收大約5.67億美元，但到2022年，這一數(shù)
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混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車介紹
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