混合動(dòng)力汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē) 文章最新資訊

歐盟正考慮強(qiáng)制要求中企技術(shù)轉(zhuǎn)讓?zhuān)瑒χ鸽妱?dòng)汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)

綜合路透社和彭博社報(bào)道，歐盟正在考慮強(qiáng)制在歐投資的中國(guó)企業(yè)向歐洲公司轉(zhuǎn)讓技術(shù)，以作為在當(dāng)?shù)剡\(yùn)營(yíng)的條件，此舉旨在提高歐盟的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。知情人士透露，這些措施將適用于尋求進(jìn)入汽車(chē)和電池等關(guān)鍵數(shù)字及制造業(yè)市場(chǎng)的公司。擬議規(guī)則還將要求這些公司使用一定數(shù)量的歐盟商品或勞動(dòng)力，并在歐盟境內(nèi)為產(chǎn)品增值；要求成立合資公司也是備選方案之一。此次討論源于當(dāng)前歐盟輪值主席國(guó)丹麥主持的歐盟成員國(guó)部長(zhǎng)會(huì)議，會(huì)上各國(guó)部長(zhǎng)就歐盟經(jīng)濟(jì)安全議題展開(kāi)磋商，而在此之后，歐盟委員會(huì)計(jì)劃于年底前發(fā)布一份關(guān)于該議題的全面文件。丹麥外交部長(zhǎng)拉斯穆森在
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通用汽車(chē)將遭受 16 億美元的打擊，因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)的稅收優(yōu)惠被削減和排放規(guī)則放寬

由于美國(guó)削減了電動(dòng)汽車(chē)的稅收優(yōu)惠，并放寬了排放規(guī)定，通用汽車(chē)將在下一季度錄得 16 億美元的稅后負(fù)面影響。周二開(kāi)盤(pán)前，股價(jià)跌幅不到 2%。電動(dòng)汽車(chē)稅收抵免已于上月結(jié)束。對(duì)于新電動(dòng)汽車(chē)，這項(xiàng)清潔車(chē)輛稅收抵免額度為 7500 美元，對(duì)于二手車(chē)則最高可達(dá) 4000 美元。與此同時(shí)，美國(guó)環(huán)境保護(hù)署一直在努力放寬旨在減少汽車(chē)尾氣排放的規(guī)定，特朗普政府還試圖取消對(duì)汽車(chē)制造商生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的激勵(lì)措施。唐納德·特朗普總統(tǒng)還質(zhì)疑聯(lián)邦電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施的資金，并阻止了加利福尼亞州禁止銷(xiāo)售新的燃油汽車(chē)的禁令。所有這些舉措加起來(lái)
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固態(tài)變壓器設(shè)計(jì)解鎖更快的電動(dòng)汽車(chē)充電速度

電動(dòng)汽車(chē)快速充電站的快速建設(shè) 正在考驗(yàn)當(dāng)今電網(wǎng)的極限。由于單個(gè)充電器的電量為 350 至 500 千瓦（或更多），這使得電動(dòng)汽車(chē)的充電時(shí)間現(xiàn)在在功能上相當(dāng)于汽油或柴油汽車(chē)的加滿(mǎn)時(shí)間，滿(mǎn)充電站可以達(dá)到兆瓦級(jí)的需求。這足以給中壓配電網(wǎng)帶來(lái)壓力，中壓配電網(wǎng)是連接高壓輸電線(xiàn)路和為家庭和企業(yè)最終用戶(hù)提供服務(wù)的低壓線(xiàn)路的電網(wǎng)部分。直流快速充電站往往集中在城市中心、高速公路沿線(xiàn)和車(chē)隊(duì)倉(cāng)庫(kù)中。由于負(fù)載在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)中分布不均勻，因此特定的變電站會(huì)過(guò)度工作，即使總電網(wǎng)容量額定可以容納負(fù)載。隨著越來(lái)越多的充
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我們所知道的關(guān)于法拉利第一輛電動(dòng)汽車(chē)的一切

意大利馬拉內(nèi)羅——E-Building 是法拉利龐大工廠綜合體中最新的建筑之一。作為意大利首批獲得 LEED 認(rèn)證的建筑之一，閃閃發(fā)光的白色內(nèi)飾是最新的靈活工廠設(shè)計(jì)，能夠組裝該汽車(chē)制造商系列中的任何車(chē)型。從明年開(kāi)始，這將包括法拉利的第一款電動(dòng)汽車(chē)。對(duì)于法拉利來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)重要的時(shí)刻，它正在花費(fèi)時(shí)間——盡管它現(xiàn)在已經(jīng)向我們介紹了一些動(dòng)力總成和底盤(pán)細(xì)節(jié)，但我們必須等到明年才能看到它稱(chēng)之為法拉利 Elettrica 的汽車(chē)的內(nèi)部或外部——至少現(xiàn)在是這樣。法拉利表示，它考慮過(guò)全電動(dòng)雙座車(chē)，甚至偶爾配備后排座椅，但
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電動(dòng)汽車(chē)的稅收抵免不再存在

美國(guó)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的稅收抵免的終止已經(jīng)改變了市場(chǎng)，而且這種方式仍在展開(kāi)。本周，我與密切關(guān)注汽車(chē)行業(yè)的人們進(jìn)行了交談，以了解下一步會(huì)發(fā)生什么。他們表示，聯(lián)邦激勵(lì)措施的喪失可能會(huì)抑制購(gòu)物者的熱情，但即將到來(lái)的數(shù)十款新車(chē)型或重新設(shè)計(jì)車(chē)型的到來(lái)可能有助于推動(dòng)卷土重來(lái)。“我認(rèn)為每個(gè)人都需要塵埃落定，才能弄清楚近期會(huì)發(fā)生什么，”Cox Automotive 行業(yè)洞察總監(jiān) Stephanie Valdez Streaty 說(shuō)。直到 10 月 1 日，聯(lián)邦政府為購(gòu)買(mǎi)符合條件的新電動(dòng)汽車(chē)提供高達(dá) 7,500 美元的稅收抵免，
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SiC推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)向800V架構(gòu)轉(zhuǎn)型，細(xì)數(shù)安森美的核心SiC方案

隨著電動(dòng)汽車(chē)(EV)逐漸成為主流，人們對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的性能、充電時(shí)間和續(xù)航里程的期望持續(xù)攀升。要滿(mǎn)足這些需求，不僅需要在用戶(hù)界面層面進(jìn)行創(chuàng)新，更要深入動(dòng)力系統(tǒng)架構(gòu)展開(kāi)革新。而推動(dòng)這一演進(jìn)的關(guān)鍵趨勢(shì)之一，便是電池系統(tǒng)從400V向800V（乃至1200V）的升級(jí)。這種轉(zhuǎn)變能實(shí)現(xiàn)充電提速、功率提升與能源高效利用，但同時(shí)也帶來(lái)了新的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)。安森美(onsemi)正處于這一變革的前沿。安森美提供一系列碳化硅(SiC) 解決方案，包括650V 和1200V M3S EliteSiC MOSFET和汽車(chē)功率模塊(APM)
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提高電動(dòng)汽車(chē)可制造性的壓力越來(lái)越大

由于一些司法管轄區(qū)對(duì)電動(dòng)汽車(chē) （EV）補(bǔ)貼的支持搖擺不定，競(jìng)爭(zhēng)激烈，提高電動(dòng)汽車(chē)的可制造性是電子設(shè)計(jì)工程師的一項(xiàng)重要責(zé)任。隨著電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大以及消費(fèi)者對(duì)提高質(zhì)量、可靠性和成本效益的需求，這也是一個(gè)及時(shí)關(guān)注的領(lǐng)域。戰(zhàn)略必須解決組件集成、裝配簡(jiǎn)化、診斷支持和符合汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)等不同領(lǐng)域。可制造性設(shè)計(jì) （DFM）基礎(chǔ)知識(shí)制造設(shè)計(jì) （DFM）的目標(biāo)是優(yōu)化設(shè)計(jì)，以便于組裝、測(cè)試和批量生產(chǎn)的一致性。它首先關(guān)注一些經(jīng)典的最佳實(shí)踐。首先，盡可能減少零件數(shù)量。例如，在芯片和模塊中采用更高級(jí)別的集成度可以減
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了解可重構(gòu)的電動(dòng)汽車(chē)電池組

可重新配置的電池組可動(dòng)態(tài)調(diào)整內(nèi)部連接、電壓、電流分布和功率輸出。與傳統(tǒng)的固定電池組不同，它們隔離有故障的電池、平衡功率負(fù)載并響應(yīng)動(dòng)態(tài)能源需求。這些功能對(duì)于電動(dòng)汽車(chē) （EV）以及可再生能源存儲(chǔ)和智能電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施越來(lái)越重要。本文探討了可重構(gòu)電動(dòng)汽車(chē)電池組的關(guān)鍵功能，重點(diǎn)關(guān)注主動(dòng)開(kāi)關(guān)、選擇性平衡和動(dòng)態(tài)負(fù)載管理等技術(shù)。它還回顧了大規(guī)模采用的主要障礙，并概述了電動(dòng)汽車(chē)以外的新興應(yīng)用，包括電網(wǎng)規(guī)模的存儲(chǔ)和可再生能源集成。主要功能如圖 1 所示，可重構(gòu)電池組通過(guò)實(shí)時(shí)調(diào)整串并聯(lián)連接將無(wú)源電池組轉(zhuǎn)變?yōu)?/li>
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替代電池解決方案之路：超越鋰，創(chuàng)造可持續(xù)的未來(lái)

隨著世界朝著到 2050 年實(shí)現(xiàn)凈零排放的雄心勃勃的氣候友好型目標(biāo)邁進(jìn)，根據(jù)不同的估計(jì)，交通運(yùn)輸部門(mén)占全球溫室氣體排放總量的 15% 至 25%，將受到密切監(jiān)測(cè)。在這方面，從內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)大規(guī)模過(guò)渡到電動(dòng)汽車(chē) （EV）勢(shì)在必行。國(guó)際能源署（IEA）在最近發(fā)布的《2025 年全球電動(dòng)汽車(chē)展望》報(bào)告中估計(jì)，到 2024 年，全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將超過(guò) 1700 萬(wàn)輛，占汽車(chē)總銷(xiāo)量的 20% 以上。隨著中國(guó)在全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量中占據(jù)一半，亞洲和拉丁美洲也出現(xiàn)了新市場(chǎng)，在當(dāng)前的政策設(shè)置下，預(yù)計(jì)到 2030 年，電動(dòng)汽
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輪轂電機(jī)提高了電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程和效率

雖然混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)（HEV）、插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)（PHEV）和純電動(dòng)汽車(chē)（BEV）的增長(zhǎng)速度和市場(chǎng)份額可能偶爾出現(xiàn)波動(dòng)，但電動(dòng)汽車(chē)增長(zhǎng)和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)下降的總體趨勢(shì)似乎已經(jīng)確定?？傮w而言，2024 年第三季度，混合動(dòng)力汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)的總份額達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的 21.2%，這主要得益于純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量。與此同時(shí)，新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，尤其是來(lái)自中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，正在進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。他們通過(guò)提供創(chuàng)新且技術(shù)先進(jìn)的車(chē)輛來(lái)吸引人們的注意，這些車(chē)輛通常比現(xiàn)有汽車(chē)制造商的產(chǎn)品更實(shí)惠。根據(jù)研究公司麥
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研究人員在寒冷天氣下實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)充電速度提高 5 倍

低溫對(duì)電動(dòng)汽車(chē) （EV）電池性能的不利影響是眾所周知的。當(dāng)前的電動(dòng)汽車(chē)電池通過(guò)液體電解質(zhì)在電極之間來(lái)回移動(dòng)鋰離子來(lái)存儲(chǔ)和釋放電力。低溫會(huì)減慢離子的這種運(yùn)動(dòng)，從而降低電池電量和充電速率。然而，一種新技術(shù)提供了一種有前途的替代方案，可以有效解決這些限制。過(guò)去，為了延長(zhǎng)續(xù)航里程，汽車(chē)制造商增加了電池中使用的電極的厚度。但這些解決方案只會(huì)讓事情變得更糟，因?yàn)檫M(jìn)一步限制了快速充電能力，并在給定的電池重量下提供更少的功率。實(shí)現(xiàn)可以在更短的時(shí)間內(nèi)充電的高能量密度鋰離子電池將加速公眾對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的接受度?！凹词箤?duì)于積極的
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安森美CEO深度解析：電動(dòng)汽車(chē)與AI服務(wù)器雙賽道的戰(zhàn)略突圍

2025年KeyBanc投資者會(huì)議上，安森美半導(dǎo)體CEO Hassane S. El-Khoury以全球產(chǎn)業(yè)變革為視角，系統(tǒng)闡述了電動(dòng)汽車(chē)與AI服務(wù)器兩大高增長(zhǎng)賽道的戰(zhàn)略布局。其核心觀點(diǎn)揭示出：電動(dòng)汽車(chē)的全球化浪潮與AI服務(wù)器的算力革命正在重塑半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)格局。安森美憑借在碳化硅技術(shù)、電源管理方案及供應(yīng)鏈整合能力上的深度積累，正通過(guò)"技術(shù)差異化+生態(tài)協(xié)同化"的雙輪驅(qū)動(dòng)模式，在全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)重構(gòu)中搶占戰(zhàn)略制高點(diǎn)。這一戰(zhàn)略定位不僅回應(yīng)了產(chǎn)業(yè)變革需求，更預(yù)示著半導(dǎo)體企業(yè)從單一器件供應(yīng)商向系統(tǒng)解
關(guān)鍵字：安森美電動(dòng)汽車(chē) AI服務(wù)器

從固定到靈活：為什么可重構(gòu)電池組在現(xiàn)代電動(dòng)汽車(chē)中很重要

可重構(gòu)電池組動(dòng)態(tài)調(diào)整內(nèi)部連接、電壓、電流分布和功率輸出。與傳統(tǒng)的固定電池組不同，它們可以隔離有故障的電池、平衡功率負(fù)載并響應(yīng)動(dòng)態(tài)能源需求。這些功能對(duì)于電動(dòng)汽車(chē) （EV）以及可再生能源存儲(chǔ)和智能電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施變得越來(lái)越重要。本文研究了可重新配置電動(dòng)汽車(chē)電池組的主要功能，重點(diǎn)關(guān)注主動(dòng)開(kāi)關(guān)、選擇性平衡和動(dòng)態(tài)負(fù)載管理等技術(shù)。它還回顧了大規(guī)模采用的主要障礙，并概述了電動(dòng)汽車(chē)以外的新興應(yīng)用，包括電網(wǎng)規(guī)模存儲(chǔ)和可再生能源集成。主要功能如圖 1 所示，可重構(gòu)電池組通過(guò)實(shí)時(shí)調(diào)整串并聯(lián)連接將無(wú)源電池組轉(zhuǎn)變?yōu)樽赃m應(yīng)系
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安森美和舍弗勒擴(kuò)大合作，推出基于EliteSiC的新型插電式混合動(dòng)力汽車(chē)平臺(tái)

安森美(onsemi)近日宣布擴(kuò)大與領(lǐng)先的驅(qū)動(dòng)技術(shù)公司舍弗勒（Schaeffler）合作，雙方在一項(xiàng)新的設(shè)計(jì)中標(biāo)項(xiàng)目中采用安森美的下一代碳化硅 MOSFET EliteSiC 產(chǎn)品系列。安森美的解決方案將整合進(jìn)舍弗勒的主驅(qū)逆變器，用于一家全球領(lǐng)先汽車(chē)制造商的先進(jìn)插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē) （PHEV）平臺(tái)。安森美的 EliteSiC 技術(shù)具有顯著降低的導(dǎo)通損耗和卓越的抗短路能力，可實(shí)現(xiàn)緊湊、散熱效率高的逆變器設(shè)計(jì)，從而提高整體系統(tǒng)性能。與同類(lèi)產(chǎn)品中的其他 SiC 解決方案相比，這種基于碳化硅的解決方案具有領(lǐng)
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歐洲安全評(píng)級(jí)出爐：國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)表現(xiàn)突出

歐洲新車(chē)安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)（Euro NCAP）本年度的測(cè)試結(jié)果顯示，中國(guó)制造的汽車(chē)在安全性能上表現(xiàn)突出，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)軍團(tuán)占據(jù)領(lǐng)先地位。本次測(cè)試覆蓋28款車(chē)型，其中18款獲得了最高的五星安全評(píng)級(jí)，中國(guó)品牌以13席占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)，包括11款純電動(dòng)車(chē)型。這一結(jié)果標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在安全標(biāo)準(zhǔn)上已取得巨大進(jìn)步，改變了以往的負(fù)面印象。值得注意的是，榜單前十名中，吉利集團(tuán)占據(jù)3席，旗下領(lǐng)克Z20、極氪7X、極星4分別包攬第2名至第4名。EuroNCAP在報(bào)告中指出，“中國(guó)制造的車(chē)型在主動(dòng)安全技術(shù)（如自動(dòng)緊急制動(dòng)AEB、車(chē)道輔助系
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混合動(dòng)力汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)介紹

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