混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車文章最新資訊

特斯拉熱銷背后電動(dòng)汽車市場虛假繁榮

　　從北京順義新國展到酒仙橋特斯拉辦公室，相距18公里，一邊是人潮涌動(dòng)的北京國際車展，一邊是科技名流匯集的特斯拉中國首批用戶交車儀式。兩邊都有電動(dòng)汽車的身影，但不同的是，純電動(dòng)車特斯拉是絕對的主角;在北京車展，偶爾出現(xiàn)在某個(gè)車企展臺(tái)不太顯眼位置的新能源車代表電動(dòng)汽車，仍然只是配角。特斯拉熱銷的背后，是電動(dòng)汽車的虛假繁榮。　　一、特斯拉仍然屬于有錢人的玩具　　價(jià)格門檻　　特斯拉按說是一輛省錢的車，因?yàn)樗錆M85度電，能跑500公里，按5毛錢一度電，百公里才花8.5元，只是普通B級(jí)車燒
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800公里液體電池破解電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航難題

　　一種新型電池在研究者們所稱的“充電燃料”——即液態(tài)形式的電極中儲(chǔ)存能量。其成就是既可以像傳統(tǒng)電池那樣再充電，也可以通過注入新的燃料充電，就像加油一樣。　　開發(fā)這項(xiàng)技術(shù)的研究者們稱，這種材料理論上可以允許一輛電動(dòng)汽車一次充電行駛500英里(約合800公里)，是現(xiàn)在大多數(shù)電動(dòng)汽車行駛距離的5倍。這項(xiàng)技術(shù)由阿貢國家實(shí)驗(yàn)室和伊利諾伊理工學(xué)院開發(fā)。在一座加油站重裝這種燃料只要幾分鐘。相比之下，即便是最快的傳統(tǒng)電池充電站也需要1小時(shí)來完全充電。　　有限的行駛
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電動(dòng)汽車及混動(dòng)汽車用DC/DC變換器電路設(shè)計(jì)

　　DC/DC變換器是電動(dòng)汽車、混動(dòng)汽車等新能源汽車中不可或缺的輔助性電子設(shè)備，它取代了傳統(tǒng)汽車原有的發(fā)動(dòng)機(jī)通過皮帶帶動(dòng)的發(fā)電機(jī)，給車輛電壓12V網(wǎng)絡(luò)供電。實(shí)現(xiàn)了車輛推進(jìn)系統(tǒng)和輔助供電系統(tǒng)的分離。為提高整車系統(tǒng)效率提供了便利條件。它的輸入是高壓儲(chǔ)能系統(tǒng)，輸出是低壓12伏電源網(wǎng)絡(luò)，因此叫做高壓-低壓DC/DC變換器(HV-LV DC/DC Converter)。
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電動(dòng)汽車電機(jī)控制系統(tǒng)安全監(jiān)控功能的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

　　本文給出了一種電動(dòng)汽車電機(jī)控制系統(tǒng)安全監(jiān)控的設(shè)計(jì)方案。該方案從硬件級(jí)與軟件級(jí)兩個(gè)層面對電機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控,包括對電機(jī)負(fù)載的監(jiān)控以及對電機(jī)控制芯片的監(jiān)控。其中對電機(jī)控制芯片的安全監(jiān)控功能以CIC61508安全監(jiān)控芯片為核心，實(shí)時(shí)監(jiān)控電機(jī)控制芯片的運(yùn)行狀態(tài)，提升電機(jī)控制系統(tǒng)的安全性與可靠性。
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先進(jìn)的配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)工具為向電動(dòng)汽車的過渡鋪平道路

引言汽車設(shè)計(jì)人員目前面臨一個(gè)既新又舊的挑戰(zhàn)：那就是開發(fā)高效經(jīng)濟(jì)的新型電動(dòng)汽車平臺(tái)。電動(dòng)汽車的歷史差不多...
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電動(dòng)汽車可不是ABB小生意低調(diào)布局在后頭

　　近日有媒體報(bào)道特斯拉密訪國家電網(wǎng)，商討國內(nèi)充電站問題。國內(nèi)巨大的電動(dòng)市場只等充電設(shè)施“攔路虎”解決后被開啟。　　與特斯拉賺足了眼球卻無法開啟中國市場相比，電力巨頭ABB卻早已低調(diào)的做好布局。對于這個(gè)巨頭而言，這可并不是個(gè)小生意。千萬不要被他們的輕描淡寫給“蒙蔽”了。　　ABB電動(dòng)汽車　　2月12日，ABB宣布和比亞迪戴姆勒新技術(shù)公司展開為期六年的戰(zhàn)略合作。根據(jù)這項(xiàng)計(jì)劃，ABB將為騰勢純電動(dòng)車提供家用直流電快速充電樁。4月，騰勢電動(dòng)車將會(huì)在北京
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電動(dòng)汽車開疆之臣，淺談無線充電技術(shù)

無線充電的歷史要追溯到1901年。這一年，與托馬斯·愛迪生齊名的發(fā)明者尼古拉·特斯拉獲得金融家約翰·皮爾蓬...
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如何重新定義電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)

隨著電氣化動(dòng)力系統(tǒng)變得日益復(fù)雜，BMS需要執(zhí)行的功能增多，承受的負(fù)擔(dān)之重前所未有。無論是簡單的...
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車企關(guān)注蓄熱技術(shù):讓電動(dòng)汽車跑得更遠(yuǎn)

盡管純電動(dòng)汽車的開發(fā)日益活躍，但如果被人問“想買嗎?”，則很難點(diǎn)頭。消費(fèi)者猶豫要不要買的主要原因應(yīng)該是充...
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超級(jí)電容在混合動(dòng)力汽車中的使用

冒著看起來很明顯的風(fēng)險(xiǎn)，在經(jīng)過30年永往直前的發(fā)展之后，汽車行業(yè)終于想要尋找提高燃油經(jīng)濟(jì)性的途徑了——他們...
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混合能源電動(dòng)汽車的技術(shù)應(yīng)用研究分析

1.引言隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車的數(shù)量不斷增加，環(huán)境污染問題日趨嚴(yán)重。因此研究節(jié)約能源，降低排放，保護(hù)環(huán)境的...
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鋰離子電池包國標(biāo)通過明年或?qū)⒊雠_(tái)

　　1月中旬，全國標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)在北京召開了電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)審查會(huì)，審核通過了兩項(xiàng)電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰離子電池包的國標(biāo)，中國汽車技術(shù)研究中心相關(guān)負(fù)責(zé)人士表示，兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)層面的研究已完成，如果順利的話，最快有望明年上半年出臺(tái)。　　但上述人士也強(qiáng)調(diào)了，針對車用動(dòng)力鋰離子電池包的標(biāo)準(zhǔn)，中汽研負(fù)責(zé)技術(shù)層面的研究，至于具體的出臺(tái)時(shí)間，還“很難說”，國家標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)將根據(jù)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)的需要、管理的要求等來決定。　　據(jù)悉，上述會(huì)議審核通過了“《電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng)測
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電動(dòng)汽車血淚史：特斯拉的寶貴教訓(xùn)

電動(dòng)汽車目前最緊要的問題，也是自電動(dòng)汽車誕生以來就一直存在的、最主要的問題，電池技術(shù)，現(xiàn)已量產(chǎn)的電池顯然無法充分滿足。續(xù)航里程短、充電時(shí)間長，再加上最近特斯拉頻頻爆出的電池過熱起火的等問題，大大阻礙了電動(dòng)汽車的進(jìn)一步實(shí)用。
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特斯拉路在何方？剖析電動(dòng)汽車未來挑戰(zhàn)

節(jié)能環(huán)保的問題越來越受到人們重視，電動(dòng)汽車也在此形勢下不斷攻城略地。特斯拉無疑是個(gè)幸運(yùn)兒，其個(gè)性時(shí)尚的外形、電動(dòng)車的內(nèi)涵，贏得了無數(shù)粉絲。但是除了面臨傳統(tǒng)汽車廠商投入同類產(chǎn)品的競爭之外，基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、大型充電網(wǎng)絡(luò)不足等諸多問題，均影響著特斯拉在市場的進(jìn)一步表現(xiàn)。
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