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使用CompactRIO開發(fā)通用ECU系統(tǒng)

“我們使用CompactRIO可編程自動(dòng)化控制器設(shè)計(jì)了一個(gè)非常靈活的、可編程的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，該平臺(tái)是模塊化的，可擴(kuò)展額外的傳感器，并包含現(xiàn)場(chǎng)可編程門陣列(FPGA)?！?/li>
關(guān)鍵字： CompactRIO ECU

“我們使用LabVIEW獨(dú)立開發(fā)了數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和日志文件工具，我們的系統(tǒng)完全依賴于NI產(chǎn)品的速度和精度。” - Thomas J. Mangliers, DGE Inc. 挑戰(zhàn)：為發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)開發(fā)一個(gè)多路信號(hào)的硬件在環(huán)(HIL)仿
關(guān)鍵字： ECU 測(cè)試硬件高速仿真

0　引言隨著技術(shù)的進(jìn)步，汽車的數(shù)字化程度越來(lái)越高。目前汽車電子信息產(chǎn)品已經(jīng)平均占到汽車總成本的1/3，并且這個(gè)比率還在不斷提高，有專家認(rèn)為，未來(lái)10年內(nèi)，這個(gè)比率將達(dá)到40%。例如像寶來(lái)這樣的中檔轎車至少擁有十
關(guān)鍵字： ECU 汽車

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制器(ECU)是汽車中最為復(fù)雜且功能最為強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)，它包含電源、MPU、通信鏈路、離散輸入、頻率輸入、模擬輸入、開關(guān)輸出、PWM 輸出和頻率輸出等9大模塊，了解這些模塊以及待測(cè)試的項(xiàng)目，對(duì)于(中國(guó))測(cè)試
關(guān)鍵字： ECU 汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 控制器項(xiàng)目

在現(xiàn)代汽車中，電子控制單元（ECU）的數(shù)量不斷增長(zhǎng)?，F(xiàn)代電子零部件增加了許多功能可為駕駛員提供更多的信息和更舒適的環(huán)境，在極大地增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)效率的同時(shí)，也使汽車中的電子功耗更高。這個(gè)問(wèn)題在汽車熄火時(shí)會(huì)比
關(guān)鍵字： ECU 車門功耗概念

功能：感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器跟脈沖盤相配合，用于無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)中提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息和曲軸上止點(diǎn)信息。原理：與...
關(guān)鍵字：轉(zhuǎn)速傳感器 ECU 數(shù)字萬(wàn)用表

為了跟蹤世界汽車技術(shù)，發(fā)展我國(guó)汽車工業(yè)，“九五”期間，汽車電于控制技術(shù)被列為科技攻關(guān)項(xiàng)目。車輛自動(dòng)變速是汽...
關(guān)鍵字： TCU 車輛自動(dòng) 電控技術(shù)

為了跟蹤世界汽車技術(shù)，發(fā)展我國(guó)汽車工業(yè)，“九五”期間，汽車電于控制技術(shù)被列為科技攻關(guān)項(xiàng)目。車輛自動(dòng)變速是汽車電控技術(shù)的一個(gè)重要組成部分。采用計(jì)算機(jī)和電力電子驅(qū)動(dòng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)車輛自動(dòng)變速，能消除
關(guān)鍵字： TCU 汽車控制器無(wú)級(jí)變速

摘要：基于Freescale公司MC9SDG128微控制器和Microsoft公司的Visual C++軟件，構(gòu)建了發(fā)動(dòng)機(jī)ECU測(cè)試分析系統(tǒng)。系統(tǒng)可以模擬出實(shí)車的各種傳感器信號(hào)來(lái)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU工作，并采集ECU輸出的噴油和點(diǎn)火信號(hào)加以分析，實(shí)現(xiàn)
關(guān)鍵字：研究設(shè)計(jì) 測(cè)試系統(tǒng) ECU VC 發(fā)動(dòng)機(jī) 基于

　　本設(shè)計(jì)中，手柄ECU可以通過(guò)CAN總線向AMT_ECU傳遞駕駛員的駕駛意圖，AMT的ECU根據(jù)手柄ECU所傳遞的報(bào)文信息控 ...
關(guān)鍵字： MC9S08DZ60 AMT手柄 ECU

隨著電子技術(shù)的迅猛發(fā)展和綠色環(huán)保的要求，人們對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)性能的求越來(lái)越高，不僅要求實(shí)時(shí)性強(qiáng)、點(diǎn)火...
關(guān)鍵字： DSP 點(diǎn)火 ECU

　　汽車電力系統(tǒng)的不當(dāng)調(diào)節(jié)，會(huì)導(dǎo)致經(jīng)常發(fā)生電壓驟降和過(guò)擊的現(xiàn)象。在正常的情況下，電壓的范圍會(huì)介于11 到15 伏特之間，而在暫態(tài)開始和執(zhí)行的情況下，則會(huì)介于8 到24 伏特之間。因此，在測(cè)試引擎控制單元(ECU)時(shí)必須執(zhí)行電壓邊限測(cè)試，以驗(yàn)證在極端的偏壓電壓情況下能否正常操作，以及容許度有多大。　　在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車電子市場(chǎng)，測(cè)試時(shí)間是分秒必爭(zhēng)的。在多個(gè)偏壓電壓位準(zhǔn)下進(jìn)行測(cè)試，是ECU 測(cè)試中一項(xiàng)必要但費(fèi)時(shí)的操作。大多數(shù)的系統(tǒng)直流電源在變換新的輸出設(shè)定及使其穩(wěn)定上都需要花很長(zhǎng)的時(shí)間，導(dǎo)致總測(cè)試時(shí)間也跟著
關(guān)鍵字：汽車電子 ECU

發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制技術(shù)是汽車電子領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)，隨著歐洲排放法規(guī)的日益嚴(yán)格化，以及對(duì)汽車安全、節(jié)能、環(huán)保、舒...
關(guān)鍵字：發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元 ECU 信號(hào)處理