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汽車(chē)電子控制器（ECU）的硬件設(shè)計(jì)流程

汽車(chē)電子控制器（ECU）的硬件設(shè)計(jì)流程-汽車(chē)電子控制器（ECU）的開(kāi)發(fā)和任何電子產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)流程基本是相同的，需要硬件、軟件、測(cè)試三方面的工程師去完成。在設(shè)計(jì)流程上一般又分為功能樣件、測(cè)試樣件（一般兩輪甚至更多）、量產(chǎn)件。不同階段的樣件主要的任務(wù)不同，設(shè)計(jì)和測(cè)試關(guān)注的重點(diǎn)也會(huì)不一樣。如果有硬件開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)的，可以跳過(guò)這一段，直接到最后。
關(guān)鍵字： pcb設(shè)計(jì) ecu 汽車(chē)電子

　　距離2020年全國(guó)建成450萬(wàn)臺(tái)充電樁計(jì)劃又邁進(jìn)了一年，但公共充電樁數(shù)量仍不足25萬(wàn)且利用率不高，而其中樁通訊故障問(wèn)題尤為突出?！　≡?016年的眾多企業(yè)轉(zhuǎn)型充電樁的大浪潮過(guò)去后，有哪些得失值得我們借鑒，我們先來(lái)看一個(gè)較突出的問(wèn)題：后臺(tái)通信掉線。其實(shí)無(wú)論是付費(fèi)結(jié)算還是基礎(chǔ)運(yùn)維，保持樁與后臺(tái)的通信都是基本要求，但在國(guó)網(wǎng)充電樁中不滿足這項(xiàng)基本要求的樁占比高達(dá)10%：　　圖1充電樁掉線問(wèn)題整改建議　　根據(jù)國(guó)網(wǎng)發(fā)布的3個(gè)月運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)看，充電樁的離線時(shí)間不乏超過(guò)1000小時(shí)的，折合成運(yùn)營(yíng)天數(shù)月為1個(gè)月?！　D2
關(guān)鍵字：充電樁 TCU

解決電池管理系統(tǒng)常見(jiàn)故障的方法及案例分析-本文總結(jié)了處理電池管理系統(tǒng)故障時(shí)的一些常用方法和電池管理系統(tǒng)常見(jiàn)故障的案例分析，供整車(chē)、電池、管理系統(tǒng)廠家相關(guān)人員參考。
關(guān)鍵字： ECU BMS 電池管理系統(tǒng)

近幾年隨著LIN總線技術(shù)的出現(xiàn)，由于其成本低廉，且采用可有效保證通信負(fù)載的一主多從結(jié)構(gòu)，在通信速率要求不太高的車(chē)身電子領(lǐng)域，可以部分替代低速CAN總線
關(guān)鍵字： LIN CAN ECU MCU

20世紀(jì)90年代以來(lái)，汽車(chē)上由電子控制單元指揮的部件數(shù)量越來(lái)越多，例如電子燃油噴射裝置、防抱死制動(dòng)裝置（ABS）、安全氣囊裝置、電控門(mén)窗裝置、主動(dòng)懸架等等
關(guān)鍵字： CAN ECU ABS

從國(guó)際上的技術(shù)趨勢(shì)分析，集中式控制正在向分布式控制發(fā)展，這樣不可避免帶來(lái)系統(tǒng)成本的增加，LIN網(wǎng)絡(luò)作為CAN網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)補(bǔ)充，采用單線傳輸有效解決了成本問(wèn)題，車(chē)身總線網(wǎng)絡(luò)成為CAN和LIN的混合網(wǎng)絡(luò)。
關(guān)鍵字： ECU CAN LIN 車(chē)身中央控制器

在將天窗馬達(dá)裝配到天窗之前，要進(jìn)行多項(xiàng)操作和測(cè)試，具體包括：裝配測(cè)試、短路測(cè)試、接地測(cè)試、軟件版本驗(yàn)證、硬件版本驗(yàn)證、讀取序列號(hào)、參數(shù)寫(xiě)入與讀出和運(yùn)轉(zhuǎn)測(cè)試。
關(guān)鍵字：天窗馬達(dá) ECU K線

介紹了發(fā)動(dòng)機(jī)ECU供電電源的幾種典型結(jié)構(gòu)與工作原理，并就其優(yōu)缺點(diǎn)分別進(jìn)行了分析與對(duì)比。通過(guò)實(shí)例設(shè)計(jì)進(jìn)一步驗(yàn)證了電源電路選型與設(shè)計(jì)方案的合理性，為發(fā)動(dòng)機(jī)ECU以及其他智能控制系統(tǒng)的電源電路設(shè)計(jì)提供了參考。
關(guān)鍵字： ECU 智能控制系統(tǒng) 電源結(jié)構(gòu)

　　隨著現(xiàn)代化汽車(chē)的電子功能不斷增多，開(kāi)發(fā)人員必須解決諸如電池電量耗盡、更大的電源波動(dòng)等問(wèn)題，同時(shí)滿足安全要求?，F(xiàn)代化汽車(chē)上的舒適、安全和性能功能逐年增多。為了在不犧牲性能的情況下有效降低功耗，這些特性由多個(gè)電子控制單元(ECU)和一個(gè)功能強(qiáng)大、穩(wěn)定的汽車(chē)電源管理IC(PMIC)管理。ECU在為汽車(chē)增加價(jià)值和差異優(yōu)勢(shì)的同時(shí)也帶來(lái)了一些問(wèn)題。　　例如，OEM現(xiàn)在需要解決電池電壓不穩(wěn)的問(wèn)題，將子系統(tǒng)放入有限的空間內(nèi)，支持“always on”(永遠(yuǎn)在線)功能，并滿足嚴(yán)格的安全要求。
關(guān)鍵字： ECU 賽普拉斯

摘要隨著混合動(dòng)力車(chē)輛/電動(dòng)車(chē)輛(HEV/EV)市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，人們對(duì)于更高效和智能的電機(jī)位置控制的需求也變得更為關(guān)鍵。今天，原始設(shè)備制造商(OEMs)比以
關(guān)鍵字：汽車(chē)行業(yè) 汽車(chē) HEV EV 電機(jī)驅(qū)動(dòng) 電機(jī)控制 ECU 扭矩控制信號(hào)鏈模擬

判斷一輛車(chē)好不好開(kāi)，除了“油門(mén)”和“剎車(chē)”的配合外，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)占了一半的分?jǐn)?shù)。而所謂的汽車(chē)操控性，主要就是看方向盤(pán)是不是達(dá)到
關(guān)鍵字： ECU DAS 傳感器

在任何功能的背后，都必須有硬件的支撐，就像數(shù)碼相機(jī)僅僅有鏡頭還不夠，也需要機(jī)身里的那塊 CMOS 或 CCD 芯片，而且，在數(shù)碼時(shí)代，這個(gè)芯片水平
關(guān)鍵字： ECU 控制器傳感器

在做電磁兼容(EMC)測(cè)試時(shí)，通常想到的是用頻譜分析儀做的輻射測(cè)試。但示波器也可以用來(lái)做電磁兼容測(cè)試。在電磁兼容測(cè)試中沒(méi)有充分利用示波器的一
關(guān)鍵字： ECU EMI

過(guò)去的30年，中國(guó)為全球市場(chǎng)生產(chǎn)了大量消費(fèi)電子產(chǎn)品、計(jì)算機(jī)和技術(shù)裝備，已經(jīng)成為名副其實(shí)的全球制造中心。
關(guān)鍵字： Molex 電子設(shè)計(jì) ECU EV IoT