EREV 利用電池和車(chē)載內(nèi)燃機(jī)將行駛里程延長(zhǎng)到純電池供電車(chē)輛所能達(dá)到的范圍之外。內(nèi)燃機(jī)充當(dāng)發(fā)電機(jī)，在電池耗盡時(shí)補(bǔ)充電池，無(wú)需僅依賴(lài)充電站即可進(jìn)行更長(zhǎng)的旅行。中國(guó)是目前唯一一個(gè)大規(guī)模提供 EREV 的市場(chǎng)。

北美電動(dòng)汽車(chē)的采用給汽車(chē)供應(yīng)商帶來(lái)了挑戰(zhàn)和機(jī)遇。汽車(chē)制造商越來(lái)越多地為消費(fèi)者選擇靈活且更實(shí)惠的解決方案。很快加入的是輪轂驅(qū)動(dòng)，與單個(gè)電機(jī)相比，它可以實(shí)現(xiàn)更好的重量分布。它們消除了傳統(tǒng)車(chē)輛中對(duì)變速器、差速器和車(chē)軸等許多驅(qū)動(dòng)部件的需求，從而減少了磨損和機(jī)械損失。

大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)都是徑向磁通 （RF） 架構(gòu)，轉(zhuǎn)子和定子位于另一個(gè)中間。在這里，兩者之間的磁通量垂直于旋轉(zhuǎn)軸運(yùn)行，或者換句話說(shuō)，“徑向”。

雙轉(zhuǎn)子徑向磁通電機(jī)

總部位于慕尼黑的 DeepDrive 是一家電動(dòng)機(jī)初創(chuàng)公司，在寶馬和大眾汽車(chē)集團(tuán)的支持下，開(kāi)發(fā)了所謂的雙轉(zhuǎn)子射頻電機(jī)并獲得了專(zhuān)利。在傳統(tǒng)的電動(dòng)機(jī)中，定子移動(dòng)內(nèi)部或外部轉(zhuǎn)子。借助 DeepDrive 的雙轉(zhuǎn)子概念，定子同時(shí)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)轉(zhuǎn)子。該設(shè)計(jì)允許采用輪轂驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其中每個(gè)輪轂都有自己的電動(dòng)機(jī)（圖 1）。

該技術(shù)還可用于傳統(tǒng)的集中驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其中中央電機(jī)塊為車(chē)輛提供動(dòng)力。

憑借其雙轉(zhuǎn)子射頻設(shè)計(jì)，DeepDrive 的電機(jī)比傳統(tǒng)電動(dòng)機(jī)具有優(yōu)勢(shì)：

• 據(jù)說(shuō)它可以實(shí)現(xiàn) 20% 的效率提高，從而減小電池尺寸或增加車(chē)輛續(xù)航里程。值得注意的是，它提高了部分負(fù)載效率，實(shí)現(xiàn)了據(jù)稱(chēng)行業(yè)領(lǐng)先的扭矩密度和功率密度，同時(shí)保持了較低的材料成本。

• 該設(shè)計(jì)通過(guò)有效利用稀土永磁體顯著減輕了驅(qū)動(dòng)單元的重量。

• 通過(guò)大規(guī)模部署這種電機(jī)，汽車(chē)制造商可以節(jié)省超過(guò) 11 億美元，從而顯著降低電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)成本。

• 據(jù)稱(chēng)，該電機(jī)一次充電可行駛 500 多英里。

• 它可以無(wú)縫集成為經(jīng)典的中央驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，并與變速箱相結(jié)合以獲得最佳性能。或者，它可以作為輪轂電機(jī)實(shí)現(xiàn)，并提供無(wú)齒輪直驅(qū)體驗(yàn)。

• 它釋放了車(chē)輪之間的安裝空間，允許創(chuàng)造性的車(chē)輛概念。

• 它非常適合扭矩矢量控制，增強(qiáng)車(chē)輛的敏捷性和穩(wěn)定性。

DeepDrive 的設(shè)計(jì)有多種電壓型號(hào)可供選擇。例如，用于 1250 英寸電動(dòng)汽車(chē)的 DeepDrive RM 16 輪轂電機(jī)。輪輞集成了集成的 SiC MOSFET 逆變器、汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)輪轂單元和用于扭矩和速度控制的 CAN 接口，因此它適用于許多電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用，即插即用。其他主要功能包括 1,250 Nm 峰值扭矩、80 kW 峰值功率、高達(dá) 480V 的電池電源，并配有集成鼓式制動(dòng)器。

輪轂電機(jī)集成的協(xié)作努力

據(jù) DeepDrive 稱(chēng)，全球 10 家最大的汽車(chē)制造商中有 8 家已經(jīng)與其合作，其中包括自 2024 年夏季以來(lái)一直在測(cè)試其原型車(chē)的寶馬。

除了寶馬之外，大陸集團(tuán)還將其制動(dòng)系統(tǒng)集成到 DeepDrive 的輪轂電機(jī)中，創(chuàng)建一個(gè)直接安裝在車(chē)輪上的電機(jī)制動(dòng)模塊。大陸集團(tuán)的驅(qū)動(dòng)制動(dòng)單元在第一步中將高效的輪轂電機(jī)與集成液壓制動(dòng)器相結(jié)合，然后在第二步中結(jié)合機(jī)電制動(dòng)器（圖 2）。集成組件通過(guò)模塊化降低復(fù)雜性并促進(jìn)制造過(guò)程。

DeepDrive 計(jì)劃最早于 2026 年小規(guī)模推出，隨后在 2028-2029 年進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)。該公司將于 9 月 9 日至 14 日在慕尼黑舉行的 IAA Mobility 展會(huì)上推出一系列用于替代動(dòng)力總成的新產(chǎn)品。

個(gè)人移動(dòng)性和動(dòng)力總成調(diào)查結(jié)果

近日，IAA（保險(xiǎn)汽車(chē)拍賣(mài)）發(fā)布了其移動(dòng)趨勢(shì)指數(shù)的結(jié)果，這是一項(xiàng)在 IAA Mobility 2025 之前進(jìn)行的全球調(diào)查。該調(diào)查在線詢(xún)問(wèn)了中國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、意大利、西班牙、美國(guó)和英國(guó)的 1,000 名成年人 （18+）。該調(diào)查由民意研究機(jī)構(gòu) Civey 代表德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì) （VDA） 于 2025 年 6 月進(jìn)行。

第一個(gè)全球 IAA 移動(dòng)趨勢(shì)指數(shù)的調(diào)查結(jié)果清楚地表明，個(gè)人移動(dòng)在所有接受調(diào)查的國(guó)家/地區(qū)仍然至關(guān)重要，汽車(chē)將在未來(lái)繼續(xù)發(fā)揮核心作用。

與此同時(shí)，對(duì)于動(dòng)力總成技術(shù)的發(fā)展方向，人們也達(dá)成了廣泛的共識(shí)。當(dāng)被問(wèn)及哪種類(lèi)型的推進(jìn)最有可能在汽車(chē)行業(yè)占主導(dǎo)地位時(shí)，受訪者絕大多數(shù)青睞電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

調(diào)查還顯示，汽車(chē)行業(yè)作為創(chuàng)新和經(jīng)濟(jì)繁榮的驅(qū)動(dòng)力，在全球范圍內(nèi)享有高度信任。特別值得注意的是，中國(guó)受訪者對(duì)自動(dòng)駕駛和共享匿名數(shù)據(jù)的強(qiáng)烈意愿。