采埃孚(ZF)的增程器技術(shù)新發(fā)展
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增程電動汽車系統(tǒng) （REEV） 本質(zhì)上由一個充當發(fā)電機的附加電動機、一個用于電壓轉(zhuǎn)換的逆變器和一個為發(fā)電機提供動力的小型內(nèi)燃機組成，發(fā)電機又在需要時為高壓電池充電。雖然它主要滿足中國電動汽車制造商的需求，但它也有潛力推動歐洲和北美的電動汽車市場。
使用增程器，內(nèi)燃機連接到電機，一旦充電狀態(tài)低于某個閾值，就會為車輛電池發(fā)電。這增加了可以電動驅(qū)動的續(xù)航里程。
與插電式混合動力 （PHEV） 或傳統(tǒng)內(nèi)燃機相比的優(yōu)勢：增程機始終在理想的油耗性能范圍內(nèi)運行。這有助于確保低油耗，從而降低二氧化碳排放量。REEV 與 PHEV
與插電式混合動力汽車一樣，增程電動汽車也有一個充電插座，但它們也具有車載發(fā)電功能。它可以在行駛時為驅(qū)動電池充電，這意味著電池可以更小，從而減輕車輛重量和購買價格。此外，配備增程器的電動汽車的驅(qū)動技術(shù)比插電式混合動力汽車更簡單，從而加快了開發(fā)時間。
與并聯(lián)混合動力驅(qū)動解決方案（例如插電式混合動力汽車）相比，增程器因其較低的額外成本、更短的開發(fā)周期、最小化的平臺工作量和簡化的供應(yīng)鏈管理而具有吸引力。這使得該技術(shù)對于剛進入市場且可能對傳統(tǒng)內(nèi)燃機傳動系統(tǒng)經(jīng)驗很少的制造商特別感興趣。
據(jù)采埃孚股份公司稱，據(jù)稱福特、現(xiàn)代和 Stellantis 等主要制造商對增程器技術(shù)表現(xiàn)出興趣。他們計劃在未來兩年內(nèi)推出配備它的車輛。
在傳統(tǒng)形式中，增程器電動汽車是一種串聯(lián)混合動力車，其推進力是純電動的。小型內(nèi)燃機和相關(guān)的電動機都不驅(qū)動車輪。只有插電式混合動力汽車在行駛過程中提供電動和內(nèi)燃機之間的選擇。這兩種驅(qū)動概念都大大減少了二氧化碳排放。
REEV 和 PHEV 之間的另一個相似之處是，它們的潛在續(xù)航里程使其同樣適用于充電基礎(chǔ)設(shè)施不太發(fā)達的地區(qū)。
eRE 將電動機與集成逆變器、合適的軟件和行星齒輪箱相結(jié)合。eRE+ 還具有智能離合器和差速器。因此，它既可以用作發(fā)電機，也可以用作額外的輔助驅(qū)動器，從而使制造商不必開發(fā)單獨的組件。兩種型號的功率都可以擴展。輸出范圍為 70 至 110 kW （eRE） 或 70 至 150 kW （eRE+）。
采埃孚已經(jīng)推出了量產(chǎn)的增程器技術(shù)。除其他外，采埃孚的電機被安裝在一系列倫敦出租車上。
“我們很早就認識到了增程器的優(yōu)勢，并于 2018 年為倫敦的第一輛電動出租車配備了它們?，F(xiàn)在，我們提供一種模塊化解決方案，與插電式混合動力汽車相比，可顯著減少碳足跡，“采埃孚增程器系統(tǒng)負責產(chǎn)品線經(jīng)理 Kay Schmidt 說。
采埃孚電氣化動力總成技術(shù)研發(fā)高級副總裁 Otmar Scharrer 博士指出：“盡管乘用車的全電動續(xù)航里程平均約為 500 公里，但里程焦慮仍然影響著廣大買家選擇下一輛車。在充電基礎(chǔ)設(shè)施尚未普遍可用的地區(qū)尤其如此。
制造商的優(yōu)勢
中國目前正在開始對 REEV 進行模型攻勢，得益于該技術(shù)，可以行駛 700 多公里的距離。2023 年 11 月，采埃孚在其位于上海的技術(shù)中心開始開發(fā)其模塊化增程器系統(tǒng) eRE。
“這就是我們發(fā)現(xiàn)方便的地方，有各種各樣的純電動汽車平臺可以輔以增程器，”沙勒說。這也是采埃孚中國辦事處負責開發(fā)的另一個原因。
采埃孚增程器的其他優(yōu)點是尺寸緊湊，安裝在內(nèi)燃機上很簡單。通過將逆變器集成到電動機的外殼中，進一步增強了緊湊的設(shè)計。計劃于 2026 年開始量產(chǎn)。
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