效率 文章 最新資訊
數(shù)據(jù)中心提高電壓以提高效率
- 當今 HPC 和 AI 數(shù)據(jù)中心中使用的電源架構(gòu)即將發(fā)生重大變化，以提高能效。雖然芯片級的電壓將保持不變，但通向這些芯片的電壓將在更遠的距離內(nèi)保持較高。這一變化對DC-DC轉(zhuǎn)換器具有廣泛的影響?，F(xiàn)有架構(gòu)將交流電帶到每個機架上，將其轉(zhuǎn)換為直流電，然后分兩級將電壓降至必要的芯片電壓。新方法以為電動汽車 （EV） 市場制定的協(xié)議為藍本，將交流轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)移到建筑物的邊緣或一排機架的末端，并為該排中的所有機架提供比目前采用的更高的直流電壓。其結(jié)果是電流更低、損耗更低、銅更少。這一變化發(fā)生之際，數(shù)據(jù)中心正在努力應(yīng)對不斷增
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輪轂電機提高了電動汽車的續(xù)航里程和效率
- 雖然混合動力電動汽車（HEV）、插電式混合動力電動汽車（PHEV）和純電動汽車（BEV）的增長速度和市場份額可能偶爾出現(xiàn)波動，但電動汽車增長和傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車下降的總體趨勢似乎已經(jīng)確定?？傮w而言，2024 年第三季度，混合動力汽車、插電式混合動力汽車和純電動汽車在美國市場的總份額達到創(chuàng)紀錄的 21.2%，這主要得益于純電動汽車銷量。與此同時，新的競爭對手，尤其是來自中國的競爭對手，正在進入電動汽車市場。他們通過提供創(chuàng)新且技術(shù)先進的車輛來吸引人們的注意，這些車輛通常比現(xiàn)有汽車制造商的產(chǎn)品更實惠。根據(jù)研究公司麥
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用于效率和安全的電池管理系統(tǒng)BMS
- 在可再生能源和電動汽車 （EV） 時代，電池管理系統(tǒng) （BMS） 在確保電池的使用壽命、效率和安全性方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。無論是在電動汽車、太陽能存儲系統(tǒng)還是便攜式電子產(chǎn)品中，BMS 都是保持電池以最佳性能運行的支柱。在本綜合指南中，我們將解釋 BMS 的工作原理、所涉及的各種組件，以及為什么優(yōu)化效率和安全性對于現(xiàn)代儲能解決方案至關(guān)重要。什么是電池管理系統(tǒng) （BMS）？電池管理系統(tǒng) （BMS） 是一種電子系統(tǒng)，旨在監(jiān)控、調(diào)節(jié)和保護可充電電池。它負責平衡各個電池單元的電荷，確保它們在安全的溫度和電壓范圍
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大幅提高48V至12V調(diào)節(jié)第一級的效率
- 48 V配電在數(shù)據(jù)中心和通信應(yīng)用中很常見，有許多不同的解決方案可將48 V降壓至中間電壓軌。最簡單的方法可能是降壓拓撲，它可以提供高性能，但功率密度往往不足。使用耦合電感升級多相降壓轉(zhuǎn)換器可以大幅提高功率密度，這種方案與先進的替代方案不相上下，同時保持了巨大的性能優(yōu)勢。多相耦合電感的繞組之間反向耦合，因而各相電流中的電流紋波可以相互抵消。這種優(yōu)勢可以用來換取效率的改善，或者尺寸的減小和功率密度的提高等。
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GaN將在數(shù)據(jù)服務(wù)器中挑起效率大梁
- 雖然增加可再生能源是全球的大趨勢，但這還不夠，能源效率是另一個重點領(lǐng)域，這是因為服務(wù)器及其冷卻系統(tǒng)對能源消耗，占據(jù)了數(shù)據(jù)中心將近40%的運營成本。GaN具有獨特的優(yōu)勢，提供卓越的性能和效率，并徹底改變數(shù)據(jù)中心的配電和轉(zhuǎn)換、節(jié)能、減少對冷卻系統(tǒng)的需求，并最終使數(shù)據(jù)中心更具成本效益和可擴展性。數(shù)字化和云端服務(wù)的快速建置推動了全球數(shù)據(jù)服務(wù)器的產(chǎn)業(yè)規(guī)模的成長。今天，數(shù)據(jù)服務(wù)器消耗了全球近1%的電力，這個數(shù)字預(yù)計會不斷的成長下去。次世代的產(chǎn)業(yè)趨勢，例如虛擬世界、增強實境和虛擬現(xiàn)實，所消耗大量電力將遠超現(xiàn)今地球上所能
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Vicor 最新 270V-28V DCM5614 以 96% 的效率提供 1300W 的功率
- Vicor 宣布推出隔離式穩(wěn)壓 270V-28V DC-DC 轉(zhuǎn)換器 DCM5614，其采用 5.6 x 1.4 × 0.3 英寸 VIA? 封裝，額定輸出功率為 1300W。DCM5614 重量僅 178g，提供無與倫比的功率密度，可達451W/in3?，支持功率密度、重量和效率都至關(guān)重要的高級機載、艦載及無人機系統(tǒng)。DCM5614具有 96% 的效率，不僅可顯著降低功耗，而且創(chuàng)新平面 VIA 封裝散熱良好，還可以實現(xiàn)多種散熱策略以提升散熱性能。此外，多個模塊既可輕松并聯(lián)，增加功率，也可便捷堆
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東芝推出采用其最新一代工藝的80V N溝道功率MOSFET，助力提高電源效率
- 東芝電子元件及存儲裝置株式會社（“東芝”）今日宣布，其“U-MOS X-H系列”產(chǎn)品線新增采用其最新一代工藝制造而成的80V N溝道功率MOSFET--- TPH2R408QM和TPN19008QM。新款MOSFET適用于數(shù)據(jù)中心和通信基站所用的工業(yè)設(shè)備的開關(guān)電源。U-MOS X-H系列產(chǎn)品示意圖新增產(chǎn)品包括采用表面貼裝SOP Advance封裝的“TPH2R408QM”以及采用TSON Advance封裝的“TPN19008QM”。產(chǎn)品于今日開始出貨。由于采用了其最新一代的工藝制造技術(shù)，與當前U-MOS
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一種基于隔離電源的CMOS整流電路的設(shè)計
- 金云頤，張國俊 （電子科技大學?電子薄膜與集成器件國家重點實驗室，成都?610054）摘? 要：介紹了一種適用于隔離電源的CMOS全波整流電路，其工作頻率為187 MHz。該全波整流電路利用自 舉技術(shù)和動態(tài)體偏置的結(jié)構(gòu)來降低MOS管的有效閾值電壓，并且使反向漏電流最小化，以達到提高的電壓轉(zhuǎn) 換效率和功率轉(zhuǎn)換效率目的，進而提高隔離電源系統(tǒng)的轉(zhuǎn)化效率。 ?該電路設(shè)計基于CSMC 0.35 μm BCD工藝，并通過EDA工具實現(xiàn)整體電路仿真與驗證。當隔離電源輸入 /輸出電壓均為5 V時，整流電路的電壓
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效率達98.7%的電動車DC-DC轉(zhuǎn)化器
- 日前，由賽車運動及技術(shù)公司Prodrive領(lǐng)導的合作聯(lián)盟宣布成功研制出一種可應(yīng)用于電動車的基于碳化硅的多端口DC-DC轉(zhuǎn)化器。該碳化硅多端口 DC-DC轉(zhuǎn)化器
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程控開關(guān)穩(wěn)壓電源思路梳理之效率分析
- 效率的分析輸出功率計算公式：eta;=Po/Pi，輸入功率計算公式：Pi=Uitimes;Ii。由于題目要求DC/DC變換器(控制器)都只能由Uin端口供電，不能另加輔助電
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