自從俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)，油價一直升升升，新能源汽車就開始了它的漲價之路。

近期宣布漲價的車企據說就有20家了，今天我們就來盤點下幾家主流企業(yè)：

1.國產特斯拉三連漲 Model Y起售價調至31.69萬元

3月17日，特斯拉中國官網顯示，后輪驅動Model Y售價提高至31.69萬元，漲幅15060元。Model Y長續(xù)航、高性能版售價維持不變。

此前的3月15日，特斯拉中國剛完成一波漲價，Model 3后輪驅動版、高性能版和Model Y長續(xù)航、高性能版漲價，漲幅為1.4萬-2萬元不等。

更早的3月10日，Model 3高性能版和Model Y長續(xù)航、高性能版均漲價1萬元。

至此，特斯拉國產全系Model 3和Model Y所有車型均已漲價。

不得不說，一周的時間特斯拉完成了三連漲讓消費者買單。

2.比亞迪對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為3000-6000元不等

3月15日晚間，比亞迪發(fā)布關于車型價格調整的說明，稱受原材料價格持續(xù)大幅上漲影響，比亞迪汽車將對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為3000-6000元不等。聲明顯示，此次價格調整將于3月16日零時起生效，在此之前付定金簽約的客戶不受此次調價影響。

3.因原材料漲價導致虧損，歐拉黑、白貓車型停止接單

2月23日，長城汽車歐拉品牌CEO董玉東在官方App中表示，2月14日，歐拉品牌向終端傳遞了黑貓、白貓停止接單的通知，但是黑、白貓停止接單，不是停產，歐拉品牌確實遇到了困難。

同時，2022款歐拉好貓系列也在輕微改款的同時提高了售價，預售價從之前的10.39萬-14.39萬元，調整為12.19萬-15.19萬元，漲幅在8000元-18000元之間。

4.小鵬汽車將漲價 漲幅1-2萬

3月17日，據新浪科技報道，小鵬汽車（09868.HK）將于本周日晚12點后進行漲價，漲幅在1-2萬元之間，其中P7漲價近2萬元，P5漲價1萬元。小鵬汽車對此暫無評論。不過兩位銷售人員提供的信息顯示，小鵬汽車正在沖擊近4天的業(yè)績，以實現漲價前獲得更多訂單。

小鵬汽車官網顯示，當前小鵬P7 480版本補貼后售價區(qū)間為22.42-24.42萬元；586版本補貼后售價區(qū)間為25.58-26.58萬元；706/670版本補貼后售價區(qū)間為26.08-36.79萬元。

小鵬汽車已于2022年1月對全系車型售價進行了一次上調。彼時小鵬P7補貼后售價相較此前至少漲幅4300元，小鵬P5和小鵬G3i補貼后售價均至少漲幅4800元。

分析人士稱，若按上述價格上漲幅度進行調整，小鵬P7 部分670版本車型將超過30萬元，或將不再享受國家購置補貼。新能源汽車原材料漲價屬于周期性行為，目前車價普遍上調也是應對原材料價格上漲的體現。漲價的原因還包括新能源汽車補貼退坡、芯片短缺等因素影響，小鵬汽車本次漲價或與新能源汽車國補的進一步退坡有很大關系。

5.蔚來汽車調價4860-5400

蔚來2022年1月起調價4860-5400，之后暫無漲價

6.上汽榮威旗下RX5 eMAX PHEV無畏尊享版、Ei5、i6MAX EV三款車型漲價

在2月中旬就提前發(fā)布了漲價預告的上汽榮威，也在3月1日對旗下RX5 eMAX PHEV無畏尊享版、Ei5、i6MAX EV三款車型漲價，分別在原有價格上漲價2000元。

7.威馬部分車型的排產計劃和車型售價將進行逐步調整

同樣是在3月1日，威馬汽車宣布，自3月1日起，威馬部分車型的排產計劃和車型售價將進行逐步調整。其中，2022款EX5-Z PRO全能版售價調整為15.48萬元，Lead創(chuàng)領版售價調整為16.38萬元，比原售價分別上浮3000元和4000元。

威馬汽車還表示，其他車型未來也有可能調整，請消費者留意后續(xù)公告。

8.吉利旗下新能源汽車品牌幾何汽車的相關車型售價也從3月1日起上調。

根據幾何汽車官網上的報價，幾何A Pro不但售價全系上漲1100元，還取消原有魔方版車型，在售車型變?yōu)?款，售價區(qū)間變成了11.98萬-19.98萬元；EX3功夫牛全系上漲7000元，調整后堅強牛牛售價為6.58萬元，功夫牛牛售價7.58萬。

9.廣汽埃安調整后每款車漲價4000-10000元不等

3月4日，廣汽埃安也發(fā)布公告，將對旗下AION Y、AION S Plus、AION V Plus等相關車型的官方指導價進行調整，此輪價格調整自3月4日公告起生效。廣汽埃安官方APP顯示，調整后每款車漲價4000-10000元不等。

據不完全統(tǒng)計，截止到3月份，將近20家新能源車企漲價。而漲價的背后，相信大家大概都知道：

原材料上漲是全球現象，對于全球化采購、配置供應鏈的大型車企來說，生產成本上漲，調價成為必然。

另，據有關人士反映300公里續(xù)航是新能源車電池的一個“分界線”，低于該續(xù)航里程的車型大多是使用鉛酸電池，高于該續(xù)航里程的車型基本都用上了鋰電池。

從電池種類來看，長續(xù)航里程的新能源車因電池原材料漲價影響因素大，都加入了“漲價大軍”?！半姵氐脑靸r在新能源車造車成本中占比最高。”陳夏良說，從市場行情看，鋰電池的原材料從原來的2.6萬/噸，漲至目前的50多萬元/噸，無疑會給新能源車的造車成本帶來巨大沖擊。

希望新能源車企能扛過這一波，價格不要漲的太離譜，未來朝著好的方向發(fā)展，畢竟消費者最關心的就是價格。