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e絡(luò)盟現(xiàn)貨供應(yīng)Murata的UWB和LoRa模塊，令無線集成更加簡單

安富利旗下全球電子元器件產(chǎn)品與解決方案分銷商e絡(luò)盟現(xiàn)貨供應(yīng)Murata最新的UWB和LoRa連接模塊，令無線集成更加簡單。這些尖端模塊旨在簡化無線開發(fā)和認(rèn)證，使用戶能夠更便捷地將無線功能集成到各種應(yīng)用中。Murata的UWB模塊采用緊湊型封裝，可通過UWB標(biāo)簽和錨定功能，實現(xiàn)高精度定位。這些模塊集成了射頻前端，簡化了實施過程，減少了對大量射頻專業(yè)知識的需求。這使開發(fā)人員能夠?qū)⒏呒壎ㄎ还δ軣o縫集成到他們的應(yīng)用中。此外，Murata的LoRa模塊還提供了帶有嵌入式MCU的緊湊型集成解決方案。開發(fā)人員可以靈活地
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百花齊放各盡其責(zé)——無線技術(shù)走進(jìn)細(xì)分時代

提及無線通信，很多人都曾經(jīng)認(rèn)為以無線電波傳播各種信息的技術(shù)最終將在某個節(jié)點被大一統(tǒng)，這種技術(shù)將兼具高速、低價、廣域且無縫切換等各種特性于一身，曾經(jīng)的5G技術(shù)似乎就是肩負(fù)這樣的使命而誕生的。但隨著5G技術(shù)的商用日久，似乎其他無線技術(shù)不僅沒有窮途末路，反而在各自擅長的領(lǐng)域里越活越滋潤。因此，我們似乎已經(jīng)可以斷言，隨著不同無線技術(shù)在演進(jìn)過程中不斷揚長避短，最終無線技術(shù)將會百花齊放、各盡其責(zé)，共同維系這個以信息交互支撐起的數(shù)字時代。當(dāng)然，目前的無線技術(shù)應(yīng)用最廣泛市場價值最高的還是移動通信網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)前5G已經(jīng)進(jìn)入
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從汽車數(shù)字鑰匙起步：UWB的生態(tài)應(yīng)用將走向何方？

近年來，UWB（超寬帶）技術(shù)的發(fā)展備受矚目。由于能夠為物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備提供出色的空間感知能力，為用戶帶來全新的體驗，UWB技術(shù)被寄予厚望，引入到越來越多的應(yīng)用中。其中，以汽車數(shù)字鑰匙為代表的UWB車載應(yīng)用開發(fā)尤為活躍，有望成為UWB商用的關(guān)鍵市場切入點。日前，在智能車機數(shù)字生態(tài)大會上，恩智浦半導(dǎo)體的高級市場經(jīng)理董珀先生受邀發(fā)表了題為《汽車數(shù)字化鑰匙演化及UWB生態(tài)應(yīng)用》的主題演講，對UWB汽車數(shù)字鑰匙的市場前景進(jìn)行了分析，并對UWB生態(tài)應(yīng)用的前景進(jìn)行了展望，同時也分享了恩智浦新一代的UWB技術(shù)產(chǎn)品和方案。演講內(nèi)
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UWB技術(shù)：未來無線通信技術(shù)的趨勢

UWB技術(shù)最早應(yīng)用于軍事領(lǐng)域，主要應(yīng)用于雷達(dá)技術(shù)逐漸轉(zhuǎn)向民用領(lǐng)域。2002年，美國聯(lián)邦通信委員會(FCC)批準(zhǔn)UWB技術(shù)在民用領(lǐng)域的使用，標(biāo)志著智UWB技術(shù)進(jìn)入快速發(fā)展階段。此后，國際電信聯(lián)盟( ITu)和歐洲電信標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會( ETSI )等組織開始制定相關(guān)的國際標(biāo)準(zhǔn)，為UWB技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。而近年來，隨著物聯(lián)網(wǎng)和智能設(shè)備的快速發(fā)展，UWB技術(shù)開始應(yīng)用于民用的新興領(lǐng)域。如室內(nèi)定位系統(tǒng)、汽車領(lǐng)域、消費電子等等。所謂的UWB技術(shù)，即超寬帶技術(shù)，是-種利用納秒級窄脈沖發(fā)射無線信號的技術(shù)，具有高速率、低
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精準(zhǔn)定位，讓未來觸手可及的UWB技術(shù)

UWB超寬帶技術(shù)對于不關(guān)注通信領(lǐng)域的朋友來說，應(yīng)該還算一個新鮮詞匯，相信有不少人都是都是通過前幾年（2019 年）Apple發(fā)布的Airtag上對其有所了解的。在Apple對于Airtag大致是這么描述的：AirTag 利用 UWB 技術(shù)提供高精度的定位功能，使得用戶能夠精確地找到與其 iPhone 配對的 AirTag，其中搭載了支持 UWB 的 U1 芯片。UWB 技術(shù)的優(yōu)勢在于其定位精度、安全性、穿透性、抗干擾性以及傳輸距離等方面，這些都顯著優(yōu)于其他無線定位技術(shù)，如藍(lán)牙、Wi-Fi 和 RFID。今
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Qorvo DW3300Q芯片：UWB技術(shù)助力精準(zhǔn)定位新時代

UWB（Ultra-Wideband）是一種無線通信技術(shù)，它使用非常寬的頻譜帶寬來進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。UWB的工作頻率范圍通常在3.1 GHz到10.6 GHz之間，帶寬至少為500 MHz。這種寬頻帶通信技術(shù)有很多優(yōu)點，包括高數(shù)據(jù)傳輸速率、低功耗、較短的傳輸延遲以及較好的抗干擾能力。在近年來，世界范圍內(nèi)UWB技術(shù)蓬勃發(fā)展，特別是在智能手機和其他個人電子設(shè)備的普及推動下。根據(jù)2023年的數(shù)據(jù)，全球超寬帶市場的收入已達(dá)到10億美元，預(yù)計未來幾年將會有進(jìn)一步的增長。UWB技術(shù)的一個顯著優(yōu)勢是能夠在保持較
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瑞薩推出最新RoX開發(fā)平臺，將極大提升軟件定義汽車的演進(jìn)速度

全球半導(dǎo)體解決方案供應(yīng)商瑞薩電子（TSE：6723）宣布推出軟件定義汽車（SDV）開發(fā)平臺——R-Car Open Access（RoX）。該平臺整合車輛開發(fā)人員所需的所有關(guān)鍵硬件、操作系統(tǒng)（OS）、軟件和工具，可快速開發(fā)具備安全和持續(xù)軟件更新功能的下一代汽車。該SDV平臺基于瑞薩R-Car產(chǎn)品家族片上系統(tǒng)（SoC）和微控制器（MCU）而設(shè)計，包括用于無縫部署AI應(yīng)用的綜合工具。RoX通過預(yù)先集成SDV開發(fā)所需的所有基礎(chǔ)層，為汽車OEM和一級供應(yīng)商大幅降低復(fù)雜性，從而節(jié)省時間和成本。瑞薩R-Car開放式接
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吉利汽車與ST簽署SiC長期供應(yīng)協(xié)議，深化新能源汽車轉(zhuǎn)型；成立創(chuàng)新聯(lián)合實驗室，推動雙方創(chuàng)新合作

服務(wù)多重電子應(yīng)用領(lǐng)域、全球排名前列的半導(dǎo)體公司意法半導(dǎo)體（簡稱ST）與全球汽車及新能源汽車龍頭制造商吉利汽車集團(tuán)宣布，雙方簽署碳化硅（SiC）器件長期供應(yīng)協(xié)議，在原有合作基礎(chǔ)上進(jìn)一步加速碳化硅器件的合作。按照協(xié)議規(guī)定，意法半導(dǎo)體將為吉利汽車旗下多個品牌的中高端純電動汽車提供SiC功率器件，幫助吉利提高電動車性能，加快充電速度，延長續(xù)航里程，深化新能源汽車轉(zhuǎn)型。此外，吉利和ST還在多個汽車應(yīng)用領(lǐng)域的長期合作基礎(chǔ)上，建立創(chuàng)新聯(lián)合實驗室，交流與探索在汽車電子/電氣（E/E）架構(gòu)（如車載信息娛樂、智能座艙系統(tǒng)）、
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2027年全球車用半導(dǎo)體市場營收將突破85億美元

根據(jù)IDC(國際數(shù)據(jù)信息) 「全球車用半導(dǎo)體生態(tài)系與供應(yīng)鏈」研究，隨著汽車產(chǎn)業(yè)向數(shù)字化和智慧化邁進(jìn)，全球車用半導(dǎo)體市場正在經(jīng)歷前所未有的成長。IDC預(yù)測，隨著高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、電動車（EV）以及車聯(lián)網(wǎng)（IoV）的普及，對高性能運算芯片(HPC)、圖像處理器(IPUs)、雷達(dá)芯片及激光雷達(dá)傳感器等半導(dǎo)體的需求正日益增加。這些技術(shù)的進(jìn)步不僅推動了汽車安全性的提高，也為半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)帶來了新的成長動能。我們預(yù)測，未來幾年內(nèi)對車用半導(dǎo)體的需求將顯著增加。全球車用半導(dǎo)體市場規(guī)模預(yù)測2022~20
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特斯拉FSD能否打破自動駕駛的默認(rèn)偏見？

特斯拉的全自動駕駛（FSD）是輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot的升級版，可用于城市公共道路，包括自動停車、自動變道和交通導(dǎo)航。早在四年前特斯拉就推出了FSD軟件，并將其不斷升級至最新的FSD V12版本。但在中國尚無這項功能可用，特斯拉一直尋求在中國提供FSD技術(shù)。
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羅德與施瓦茨和杜爾合作開發(fā)ADAS/AD功能測試，用于下線測試（EOL）和定期檢查（PTI）

羅德與施瓦茨（以下簡稱“R&S”）和杜爾為經(jīng)由空口（OTA）的車輛在環(huán)（VIL）測試開發(fā)了一種創(chuàng)新、經(jīng)濟(jì)的解決方案。該解決方案可在生產(chǎn)線末端（EOL）測試或定期技術(shù)檢查（PTI）期間驗證符合性和有效性。道路安全是未來交通出行的一大挑戰(zhàn)，特別是對于自動駕駛和自主駕駛車輛來說。確保高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動駕駛（AD）功能的持續(xù)運行對于車輛的長期安全和性能至關(guān)重要。因此，配備這些功能的汽車制造商需要認(rèn)證，包括來自第三方，或權(quán)威機構(gòu)，或自我認(rèn)證。車輛在環(huán)（VIL）測試可在車輛出廠前驗證所有ADA
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更智能、更高效，德州儀器助力 Nullmax 智能駕駛產(chǎn)品亮相北京車展

2024 年 4 月 25 日至 5 月 4 日，2024（第十八屆）北京國際汽車展覽會在北京中國國際展覽中心隆重舉行。展會期間，搭載了德州儀器 (TI) 基于 Arm? 的 AM62A 芯片和 TDA4 處理器的 Nullmax MaxDrive 智能駕駛方案亮相展臺。這次德州儀器與 Nullmax 在汽車智能化領(lǐng)域的合作，將德州儀器先進(jìn)的處理技術(shù)與 Nullmax 的感知算法相結(jié)合，致力于推動前視一體與行泊一體技術(shù)的革新，并為汽車行業(yè)提供更智能、更高效的駕駛解決方案。隨著智能駕駛技術(shù)實現(xiàn)跨越
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了解 ADAS 和車艙監(jiān)控系統(tǒng)對網(wǎng)絡(luò)安全圖像傳感器的需求

要讓人們認(rèn)識到汽車網(wǎng)絡(luò)安全的重要性并不容易。隨著汽車向半自動駕駛過渡，汽車主機廠 (OEM) 越來越關(guān)注汽車網(wǎng)絡(luò)安全問題。對汽車網(wǎng)絡(luò)實施控制的理由很明顯，目的是確保除了駕駛員（或在特定和約束條件下替代駕駛員的駕駛系統(tǒng)）之外沒有人可以控制車輛。2021 年，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會 (UNECE) 工作組發(fā)布了 UN-R155，這是一項針對 OEM 的網(wǎng)絡(luò)安全法規(guī)，旨在應(yīng)對日益嚴(yán)重的網(wǎng)絡(luò)威脅。自 2022 年 7 月起，該法規(guī)對 UNECE 成員國生產(chǎn)的新車型的審批具有約束力。這意味著汽車供應(yīng)商必須遵守 ISO
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Microchip收購ADAS和數(shù)字駕駛艙連接先驅(qū)VSI Co. Ltd. 擴(kuò)大車聯(lián)網(wǎng)市場領(lǐng)先地位

—— 此次收購為Microchip廣泛的以太網(wǎng)和PCIe?汽車網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品組合增加了ASA Motion Link技術(shù)，以支持下一代軟件定義汽車發(fā)布于2024年4月22日Microchip Technology Inc.（微芯科技公司）近日宣布完成對總部位于韓國首爾的VSI Co. Ltd.的收購。該公司是提供基于車載網(wǎng)絡(luò)（IVN）開放標(biāo)準(zhǔn)Automotive SerDes Alliance（ASA）的高速非對稱攝像頭、傳感器和顯示器連接技術(shù)和產(chǎn)品的行業(yè)先驅(qū)。交易細(xì)則未披露。根據(jù)Yole Gr
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利用堆疊同步降壓轉(zhuǎn)換器支持大電流的ADAS處理器

車輛系統(tǒng)的電氣化在高級駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 中不斷發(fā)展，其中包括自動駕駛視覺分析、停車輔助和自適應(yīng)控制功能。智能連接、安全關(guān)鍵軟件應(yīng)用程序和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理都需要增強的實時計算能力。滿足這些高級需求需要 TDA4VH-Q1 等多核處理器，它的功耗超過 100 A。與高功率相關(guān)的設(shè)計挑戰(zhàn)包括實現(xiàn)更高電流軌的效率、控制熱性能和負(fù)載瞬態(tài)相應(yīng)，并滿足功能安全要求。提供 ADAS 處理能力TPS62876-Q1 降壓轉(zhuǎn)換器可幫助設(shè)計人員通過新穎的可堆疊功能實現(xiàn)超過 30A 的電流，該功能可實現(xiàn)為 TD
關(guān)鍵字： TI 降壓轉(zhuǎn)換器 ADAS