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如何為車輛ADAS設(shè)計更好的高電流開關(guān)電源
- 在如今的車輛之中，高級駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)的重要性與日俱增。它們可以幫助盡可能減少人為操作錯誤，提升駕駛員和道路安全。早期的ADAS只包含單個自動駕駛員輔助功能，例如使用一個雷達(dá)傳感器的自適應(yīng)巡航控制功能。現(xiàn)在，越來越多的ADAS功能被應(yīng)用到汽車上，例如自動緊急停車、盲點監(jiān)測、車輛/行人報警和避讓、車道偏離報警和輔助等。ADAS的發(fā)展意味著這些車輛會使用更多的傳感器和攝像頭、功能強(qiáng)大的實時數(shù)據(jù)處理和計算，以及高速通信，而這些均提高了耗電量。例如，第一代ADAS片上系統(tǒng)(SoC)（例如2008年的Mo
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汽車CIS專題 | 【ADAS（三）】140dB HDR，為什么重要？
- 摘要：淺析汽車CIS核心性能——HDR引言：消費者、政策/法規(guī)、市場三合力，不斷推動ADAS滲透率提升。2022年3月國內(nèi)新車L2級配套量接近41.6萬，滲透率近30%。ADAS成標(biāo)配，CIS如何升級？ 豪威集團(tuán)汽車CIS系列專題ADAS篇將分5期，每期一個硬核知識點，助您詳盡了解ADAS領(lǐng)域應(yīng)用、技術(shù)趨勢與車規(guī)產(chǎn)品。 上期梳理了汽車高分辨率趨勢下的豪威車載CIS技術(shù)演進(jìn)史。本期將聚焦ADAS對HDR提出的新要求及背后的技術(shù)變革。 140dB HDR為什么重要？動態(tài)范圍（D
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ROHM面向高端ADAS開發(fā)出業(yè)界超穩(wěn)定運行的DC-DC轉(zhuǎn)換器IC“BD9S402MUF-C”
- 全球知名半導(dǎo)體制造商ROHM（總部位于日本京都）面向包括車載傳感器和攝像頭等在內(nèi)的ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）、信息娛樂系統(tǒng)等日益復(fù)雜的車載應(yīng)用，開發(fā)出一款降壓型DC-DC轉(zhuǎn)換器IC*1“BD9S402MUF-C”。近年來，在汽車領(lǐng)域，隨著事故防止和自動駕駛技術(shù)的創(chuàng)新，對安全性能的要求也越來越高。與此同時，控制包括車載傳感器和攝像頭在內(nèi)的ADAS系統(tǒng)的SoC和微控制器也日益復(fù)雜（為提高處理能力而提高電流、為省電而降低電壓），這就要求向它們供電的電源IC，要在負(fù)載電流波動的嚴(yán)苛條件下，也能更穩(wěn)定地運行。為了
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雙目立體視覺帶你進(jìn)入 FCW / LDW 新視野
- 現(xiàn)今，最火熱的 ADAS 應(yīng)用莫過于 前方防撞系統(tǒng)(Forward Collision Warning, FCW) 與 車道偏移系統(tǒng)(Lane Departure Warning, LDW)。主要作用是預(yù)先偵測到任何會發(fā)生事故的物件或車輛、行人，盡而達(dá)到預(yù)防意外的功效! 以及搭配車道偏移預(yù)測加強(qiáng)輔助駕駛者 ! 但因受限于技術(shù)尚未成熟僅能針對特定的物件進(jìn)行描繪，像是車輛或是行人。故善用雙目立體視覺技術(shù)，即可提高物件辨識率以及辨識更多種類的物件就是未來的研究一大方向，更是各家學(xué)術(shù)
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專題：加強(qiáng)ADAS攝像頭系統(tǒng)的功能安全性
- 羅姆半導(dǎo)體1 ADAS市場動向和ROHM的方針 近年來，汽車領(lǐng)域的ADAS（Advanced Driver-Assistance Systems，先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)），作為面向汽車安全的世界性措施，在世界各地的搭載和義務(wù)化進(jìn)程不斷加速，ADAS構(gòu)成所需的車載攝像頭系統(tǒng)、Radar（雷達(dá)）、LiDAR以及將多個傳感技術(shù)融合在一起的傳感器Fusion系統(tǒng)的開發(fā)也在加速。 其中，攝像頭系統(tǒng)在以往的環(huán)視系統(tǒng)中被廣泛使用，在周邊環(huán)境的感知中起著重要的作用，并且與Radar并列成為每輛車搭載數(shù)量最多的傳感系統(tǒng)。
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專題：應(yīng)對智能座艙處理芯片的多任務(wù)處理需求
- Bryce Johnstone（Imagination Technologies汽車市場營銷部主管） 智能座艙必須與高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）協(xié)同運行。在引進(jìn)和初步接受這項技術(shù)的過程中，讓人們對駕駛輔助和自動駕駛功能產(chǎn)生信任至關(guān)重要。所以汽車必須能夠根據(jù)外觀理解它所看到的物體，這樣才能取得駕駛員和乘員對它的信任，尤其是AR HUD作為一種安全和實用功能將在這十年變得無處不在，讓我們可以一直看著道路而不必低頭看導(dǎo)航屏幕。我們正在開發(fā)更好的AR技術(shù)，相比多個屏幕的儀表盤系統(tǒng)，該技術(shù)對圖形的要求相對較低?！?/li>
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美光車規(guī)級內(nèi)存和存儲解決方案: 助力理想L9智能旗艦SUV打造卓越智能座艙體驗
- 全球汽車內(nèi)存領(lǐng)先供應(yīng)商Micron Technology Inc.（美光科技股份有限公司，納斯達(dá)克股票代碼：MU）今日宣布其車規(guī)級高性能LPDDR5 DRAM內(nèi)存和基于3D TLC NAND技術(shù)的UFS 3.1產(chǎn)品已被應(yīng)用于理想汽車最新推出的全尺寸智能旗艦SUV車型——理想L9。美光LPDDR5和UFS 3.1解決方案可助力理想L9的高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）實現(xiàn)最高L4級自動駕駛。得益于美光完整的產(chǎn)品組合，理想L9智能座艙系統(tǒng)還集成了美光車規(guī)級LPDDR4和UFS 2.1技術(shù)，為用戶提供出色的娛樂和用
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汽車ADAS進(jìn)化的百年歷史（三）
- 前兩篇文章探討了各種先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)的發(fā)展史。該系列的最后一篇文章將介紹駕駛員監(jiān)控和嗜睡監(jiān)測系統(tǒng)，這被認(rèn)為是全自動駕駛的關(guān)鍵要求之一。然后，我們將討論環(huán)視和后視鏡替代。最后我們將探討未來的技術(shù)趨勢，包括軟件定義的車輛以及虛擬現(xiàn)實和增強(qiáng)現(xiàn)實。01 嗜睡監(jiān)測系統(tǒng)和駕駛員監(jiān)控第一個嗜睡監(jiān)測系統(tǒng)與許多ADAS一樣，也是機(jī)械性質(zhì)的——安裝在車道之間和路邊的隆起帶。雖然不完美，但它是第一個顯著減少因疲勞駕駛發(fā)生車禍的系統(tǒng)(根據(jù)美國國家高速公路交通安全管理局NHTSA在1998年的統(tǒng)計數(shù)據(jù))。NHTSA在1
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恩智浦與ING和三星合作開展業(yè)界首個基于UWB的點對點支付應(yīng)用程序試點
- 恩智浦半導(dǎo)體（NXP Semiconductors N.V.）宣布與ING Bank N.V.合作開展NEAR項目，這是ING在業(yè)界首個基于UWB的點對點支付應(yīng)用程序試點。該試點計劃將使用支持UWB技術(shù)的三星Galaxy智能手機(jī)[1]，當(dāng)兩部Galaxy智能手機(jī)彼此靠近時，消費者能夠通過ING銀行應(yīng)用程序直接與同伴進(jìn)行交易。新試點計劃旨在使點對點支付更簡單、更直觀并提升無縫體驗。 項目重要性點對點支付已經(jīng)變得越來越普遍，因為消費者經(jīng)常使用這些應(yīng)用程序分?jǐn)傎M用，從個體商販處購物，或者只是通過關(guān)聯(lián)的
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Allegro MicroSystems針對ADAS 應(yīng)用推出開創(chuàng)性的新型位置傳感器
- 運動控制和節(jié)能系統(tǒng)傳感技術(shù)和功率半導(dǎo)體解決方案的全球領(lǐng)導(dǎo)廠商Allegro MicroSystems（納斯達(dá)克股票代碼：ALGM）（以下簡稱Allegro）宣布，在加利福尼亞州圣何塞舉行的 Sensors Converge 大會上，Allegro推出磁性位置傳感器A33110 和A33115， 這兩款最新傳感器專為需要高精度和異構(gòu)信號冗余的高級駕駛員輔助系統(tǒng) (ADAS) 應(yīng)用而設(shè)計，將Allegro的垂直霍爾技術(shù) (VHT) 與領(lǐng)先的隧道磁阻 (TMR) 技術(shù)集成在一個傳感器封裝。這些開創(chuàng)性的角度傳感器
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羅德與施瓦茨新款超寬帶測試解決方案，可以用于 FiRa協(xié)會PHY一致性驗證
- 隨著R&S CMP200無線通信測試儀的新型超寬帶(UWB) PHY測試套件，羅德與施瓦茨新推出PHY一致性測試工具(PCTT )，用于由FiRa協(xié)會指定的UWB PHY層的一致性測試。?羅德與施瓦茨作為無線設(shè)備測試解決方案的領(lǐng)先供應(yīng)商和FiRaTM聯(lián)盟成員于近期宣布，將提供通過FiRa驗證的超寬帶(UWB) PHY一致性測試工具(PCTT ), 以支持進(jìn)一步開發(fā)開放和標(biāo)準(zhǔn)化的UWB生態(tài)系統(tǒng)。羅德與施瓦茨擁有在無線技術(shù)驗證和認(rèn)證方面的專業(yè)知識和經(jīng)驗，能夠支持FiRa規(guī)定的UWB物理層互操
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Hailo 與瑞薩聯(lián)手實現(xiàn)汽車客戶從 ADAS 到自動駕駛的無縫擴(kuò)展
- 以色列特拉維夫2022年6月27日 /美通社/ -- 行業(yè)領(lǐng)先的人工智能 (AI) 芯片制造商 Hailo 今日宣布與先進(jìn)半導(dǎo)體解決方案的主要供應(yīng)商瑞薩 (Renesas) 共同合作，打造強(qiáng)大且高效的處理方案，實現(xiàn)機(jī)動車的先進(jìn)駕駛輔助 (ADAS) 功能和自動駕駛 (AD) 系統(tǒng)。Hailo-瑞薩聯(lián)合解決方案將使復(fù)雜的 ADAS 技術(shù)更容易應(yīng)用于所有類型的汽車。 專為重型神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) (NN) 加速而設(shè)計的 Hailo-8 處理器，與強(qiáng)大的瑞薩 R-Car V3H 和 R-Car V4H 片上系統(tǒng)
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為ADAS設(shè)計更好的高電流開關(guān)電源
- 在如今的車輛之中，高級駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)的重要性與日俱增。它們可以幫助盡可能減少人為操作錯誤，提升駕駛員和道路安全。早期的ADAS只包含單個自動駕駛員輔助功能，例如使用一個雷達(dá)傳感器的自適應(yīng)巡航控制功能?，F(xiàn)在，越來越多的ADAS功能被應(yīng)用到汽車上，例如自動緊急停車、盲點監(jiān)測、車輛/行人報警和避讓、車道偏離報警和輔助等。ADAS的發(fā)展意味著這些車輛會使用更多的傳感器和攝像頭、功能強(qiáng)大的實時數(shù)據(jù)處理和計算，以及高速通信，所以它們會比之前消耗更多的功率。例如，第一代ADAS片上系統(tǒng)(SoC)（例如200
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Qorvo UWB助力深圳通，邁入智慧出行時代
- 近年來，在蘋果等廠商的推動下，UWB（Ultra Wide Band：超寬帶）市場迎來了爆發(fā)。作為一種有競爭力的通信技術(shù)，UWB擁有定位精度高、抗干擾能力強(qiáng)、發(fā)送功率小和傳輸速率高等優(yōu)勢，這些特點也讓其在很多領(lǐng)域都具有很大的應(yīng)用空間。Techno Systems Research 在其發(fā)布的報告中也預(yù)測，2022 年，全球 UWB 市場出貨量將超過 3.167 億臺。到 2030 年，UWB設(shè)備的出貨量更將超過18億臺。在這龐大需求的推動下，越來越多的廠商涌入其中，Qorvo也通過在2020年收購Deca
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