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詳解汽車數(shù)字鑰匙（Digital Key）規(guī)范
- 1. 3C數(shù)字鑰匙規(guī)范簡介CCC（Car Connectivity Consortium）車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟是一個致力于制定智能手機到汽車連接解決方案標準的全球跨行業(yè)組織。2021年7月CCC將UWB定義為第三代數(shù)字鑰匙的核心技術(shù)，并發(fā)布CCC R3（第三代數(shù)字鑰匙）規(guī)范。CCC R3是基于NFC/BLE/UWB作為基礎的無線電技術(shù)的使用，該系統(tǒng)采用非對稱密碼技術(shù)對車輛和設備進行相互簽名認證，且只對已知車輛顯示身份，只有使用和車輛存儲的公鑰相對應的私鑰簽名計算，車輛才能進行解閉鎖、啟動發(fā)動機等功能。R3可以兼容R
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下一代汽車鑰匙-第三代汽車數(shù)字鑰匙(UWB/BLE/NFC)
- 最近工作中一直能接觸到數(shù)字鑰匙、NFC等概念，所以今天給大家分享一下什么是汽車數(shù)字鑰匙以及它的主要功能及技術(shù)原理。首先介紹一下汽車鑰匙的發(fā)展歷程。汽車鑰匙經(jīng)歷了機械鑰匙、遙控鑰匙、PEPS（無鑰匙進入/啟動系統(tǒng)）、數(shù)字鑰匙（UWB/BLE/NFC三種技術(shù)）四個階段。下面先簡單介紹一下UWB、BLE、NFC都分別代表了什么。UWB(Ultra Wideband ):超寬帶、BLE(Bluetooth Low Energy) :藍牙低能耗、NFC(Near Field Communication):近場通信。
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ADAS是電動汽車的必備功能，但也是一種錦上添花的配置。
- 多年來，高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）取得了長足的進步，但如今是時候讓駕駛員意識到，電動汽車在很大程度上已經(jīng)能夠承擔駕駛中的繁重任務了。道路上的安全與效率取決于眾多因素——實際上有數(shù)百萬種之多。在每一個轉(zhuǎn)彎處都可能存在危險和潛在的延誤，人類駕駛員很難像計算機那樣看到所有的信號并確定最佳行動方案。在眨眼之間——甚至更短的時間內(nèi)——高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）可以拯救生命，或者讓駕駛員選擇一條能夠縮短行駛時間的路線。利用海量數(shù)據(jù)，ADAS涵蓋了多種功能，例如近期汽車中常見的車道控制機制、緊急制動、行人檢測和泊車
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讀懂 “ 數(shù)字鑰匙 / 藍牙 / NFC / UWB ”，這一篇夠了！
- 2013年至今，新上市車型“無鑰匙進入”及“遠程啟動”等數(shù)字鑰匙功能裝配率逐步提升，從最初的無裝配，上升至當下的27.75%和37.50%。今天我們就來聊聊數(shù)字鑰匙。01 數(shù)字鑰匙和普通汽車鑰匙區(qū)別????● 鑰匙形態(tài)不同：傳統(tǒng)汽車鑰匙是一體式的遙控鑰匙；而數(shù)字鑰匙沒有實質(zhì)性形態(tài)，通過手機或智能穿戴設備，只需要走近車輛，即可實現(xiàn)鑰匙功能；????● 功能點不同：傳統(tǒng)汽車鑰匙是鑰匙+遙控器，只用于開關(guān)車門；數(shù)字鑰匙可以實現(xiàn)無鑰匙
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SR-IOV SSD和適用于汽車應用程序的虛擬機管理程序有什么區(qū)別？
- 由于許多汽車制造商希望減少車輛中的組件數(shù)量，因此 eCockpit 和高級駕駛輔助系統(tǒng) （ADAS） 功能的添加反而促使他們增加組件數(shù)量。在這場拉鋸戰(zhàn)中，有沒有辦法通過使用虛擬化來減少存儲單元的數(shù)量以及減少常用數(shù)據(jù)的重復副本，從而在應用程序之間共享存儲？本文著眼于單根輸入/輸出虛擬化 （SR-IOV），以及它如何成為整合和減少軟件定義汽車 （SDV） 中所需存儲量的可能解決方案。單根輸入/輸出虛擬化 （SR-IOV） 與虛擬機管理程序SR-IOV 已經(jīng)存在多年，但它主要針對企業(yè)網(wǎng)絡應用程序，以幫
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ADAS的2035預測：深度整合機器學習、實時數(shù)據(jù)分析和云連接
- 在越來越嚴格的安全準則和傳感器工程進步的推動下，高級駕駛輔助系統(tǒng)在汽車中的廣泛采用將大大增加 ADAS 傳感器市場，這些進步使 ADAS 成為事實上的標準設備。傳感器在 ADAS 中發(fā)揮著不可或缺的作用，可實現(xiàn)碰撞威懾、車道偏離警報、自適應巡航控制功能、盲點檢測和不同程度的自作等功能。電動機在車輛中的普及和汽車自主性的提高，再加上政府機構(gòu)要求加強道路保護，正在擴大該行業(yè)的擴張。與此同時，新型傳感技術(shù)的較高成本正在激勵其封裝到車輛中，以從規(guī)模經(jīng)濟中受益?？傮w而言，多個技術(shù)和監(jiān)管領域的快速變化正在推動 ADA
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MWC 2025，羅德與施瓦茨攜手恩智浦展示基于Trimension? NCJ29D6汽車解決方案的獨特UWB雷達目標模擬技術(shù)
- 作為超寬帶（UWB）技術(shù)的領軍企業(yè)，恩智浦半導體（NXP Semiconductors）與羅德與施瓦茨（以下簡稱“R&S”）攜手合作，在MWC 2025大會上展示一套UWB雷達目標模擬測試系統(tǒng)。此次演示為全球首創(chuàng)，全面驗證了恩智浦Trimension? NCJ29D6A芯片的卓越性能，尤其是其增強型雷達算法。該系統(tǒng)能夠精準模擬距離可變且低至幾厘米的UWB雷達目標，為測試場景提供了極高的可控性和可重復性。圖 UWB雷達目標模擬的核心設備之一是R&S SMW200A信號發(fā)生器憑借其安全、精準的
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大聯(lián)大世平集團推出以NXP產(chǎn)品為主的汽車UWB Digital-Key Kit應用方案
- 致力于亞太地區(qū)市場的國際領先半導體元器件分銷商---大聯(lián)大控股近日宣布，其旗下世平推出以恩智浦（NXP）S32K144 MCU、NCJ29D5芯片、KW38無線控制芯片為主，輔以芯源系統(tǒng)（MPS）、TDK、莫仕（Molex）等旗下產(chǎn)品為周邊器件的汽車UWB Digital-Key Kit應用方案。圖示1-大聯(lián)大世平以NXP產(chǎn)品為主的汽車UWB Digital-Key Kit應用方案的展示板圖UWB數(shù)字鑰匙作為新一代汽車的解鎖方式，以出色的抗干擾性能、強大的多設備共存能力以及精準至厘米級的定位技術(shù)，為車輛的
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你支持誰？華為等廠商堅信激光雷達更安全 馬斯克稱純視覺才是王道
- 3月4日消息，近日廣汽豐田公司副總經(jīng)理彭寶林的表態(tài)，又讓網(wǎng)友爭吵起來，那就是激光雷達是不是比純視覺方案更安全。彭寶林表示，廣汽豐田認為，實現(xiàn)高階智能駕駛的普及，安全必須放在首位?！坝辛藦姶笥布鞅Ｕ?，同時還有端到端大模型的訓練，可以更好幫車主實現(xiàn)“逆光懵”“雨霧瞎”“夜間慫”等問題?！倍A為等國內(nèi)車企也基本都是更推崇激光雷達方案，理由無外乎各種環(huán)境下都是最安全的優(yōu)先選擇。不過，馬斯克多次在社交媒體和公開場合批評激光雷達，認為它是錯誤的解決方案，只有純視覺才是王道。更多的網(wǎng)友還是認為，激光雷達是實現(xiàn)高階智能
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ADAS十大核心功能之自適應巡航控制系統(tǒng)（ACC）
- 在智能汽車飛速發(fā)展的當下，先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）正逐漸成為汽車的標配，深刻改變著人們的駕駛方式與出行體驗。ADAS包含多項功能，每項功能背后都凝聚著復雜而精妙的技術(shù)，它們共同協(xié)作，為行車安全與駕駛便捷性保駕護航。從今天起，我們將開啟一個系列文章，深入探討ADAS各項功能的技術(shù)原理，幫助大家更好地了解這一前沿汽車科技。本次我們率先聚焦的是自適應巡航控制系統(tǒng)（ACC）。作為ADAS中的關(guān)鍵一環(huán)，ACC不僅在提升駕駛舒適度上表現(xiàn)卓越，更是在安全性方面發(fā)揮著重要作用。接下來，就讓我們一同揭開ACC系統(tǒng)神秘的
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比亞迪大軍來襲，小鵬會不會遭受猛烈沖擊？
- 2024年第四季度，在谷底徘徊了兩年之久的小鵬汽車依靠兩大爆款車型，迅速從谷底崛起，上演了“小鵬一日逐風起，扶搖直上九萬里”的商業(yè)奇跡。24年10月，小鵬月銷站上久違的兩萬大關(guān)，11月，月銷破3萬，12月，月銷逼近4萬，25年1月，時隔三年之后，小鵬再次登頂新勢力第一。小鵬突然逆襲，除了年輕化的設計、精細化的成本管理、出色的性價比之外，火力最猛的武器是它首次將位于行業(yè)絕對頭部位置的高階智能駕駛功能分別下放到了Mona 03的10-15萬價格區(qū)間和小鵬P7+的15-20萬價格帶，讓高階智駕這個舊時王謝堂前燕
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瑞薩與Nullmax簽訂合作協(xié)議，攜手加速智能駕駛應用落地
- 2月24日，瑞薩電子與Nullmax在上海正式簽訂合作協(xié)議，雙方將圍繞高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）應用展開深度合作，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，結(jié)合Nullmax高效的平臺化AI軟件算法與瑞薩R-Car V4系列及R-Car X5系列芯片卓越的性能，共同打造可靠、好用的智能駕駛量產(chǎn)解決方案。瑞薩高性能計算事業(yè)部市場負責人Takeshi Fuse（布施 武司），Nullmax市場生態(tài)事業(yè)部負責人孫哲，作為雙方企業(yè)代表簽署合作協(xié)議。左：Nullmax市場生態(tài)事業(yè)部負責人 孫哲 | 右：瑞薩高性能計算事業(yè)部市場負責人 布
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全民智駕熱潮下，ADAS系統(tǒng)對電源芯片的四大需求
- 市場報告顯示，2024 年中國汽車市場的 ADAS 滲透率從 39% 攀升至 53%，L2 級駕駛輔助系統(tǒng)成為市場主流。在此背景下，更有新能源汽車頭部品牌積極發(fā)力，推動全民智駕與智駕平權(quán)，全系車型標配 11-12 個攝像頭，進一步下探高階智駕門檻，帶動配套需求加速放量。南芯科技在 ADAS 電源芯片領域早有布局，并于去年發(fā)布了單芯片車載攝像頭 PMIC 系列，通過安全高效的電源管理提升 ADAS 系統(tǒng)攝像頭的穩(wěn)定性與可靠性。其中，SC6201Q 已于去年實現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)，符合 ASIL-B 功能安全標準要求的
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全車四激光雷達 尊界S800首發(fā)全向立體融合感知：水溝也能識別了
- 2月20日消息，“尊界S800技術(shù)發(fā)布會”正在進行中，華為余承東官宣該車將配備“全向立體融合感知系統(tǒng)”。硬件方面，S800配備4激光雷達、3分布式毫米波雷達矩陣、11個視覺攝像頭、12個超聲波和2個角毫米波雷達。具體來看，前向一共13個傳感器，其中包括1顆192線車頂激光雷達，側(cè)向一共8個傳感器，首次配備了2顆高精度固態(tài)激光雷達，后向11個傳感器，同樣包括1顆高精度固態(tài)激光雷達。激光雷達，配合毫米波雷達矩陣、高清攝像頭，如此多的感知硬件組合之下，可讓尊界S800更精準識別負向、懸空障礙物，比如溝渠、臺階、
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外媒：全球車市新變局，比亞迪用"白菜價技術(shù)"改寫游戲規(guī)則
- 2月19日消息，比亞迪通過將高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）作為標配免費提供，正在擊敗競爭對手，甚至顛覆整個汽車行業(yè)。安全帶和安全氣囊曾經(jīng)都只是汽車上的選配功能，甚至是高端車型的專屬奢侈配置，而現(xiàn)在沒有它們我們根本不敢開車上路。安全功能也從高端配置演變?yōu)樾袠I(yè)標準，車企再也無法為此額外收費。如今，自動駕駛技術(shù)可能正在發(fā)生同樣的轉(zhuǎn)變，而比亞迪正在推動這一變革，迫使整個行業(yè)采取行動。作為全球最大的電動汽車制造商，比亞迪正在將高級駕駛輔助系統(tǒng)作為大多數(shù)車型的標配功能，且不收取額外費用。多年來，汽車制造商一直將駕駛輔助
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