5g.自動(dòng)駕駛文章最新資訊

中國移動(dòng)：爭取到 2026 年底實(shí)現(xiàn) 5G-A 全量商用，今年推出更多裸眼 3D 終端

IT之家 2 月 26 日消息，據(jù)《科創(chuàng)板日報(bào)》報(bào)道，北京時(shí)間今天，中國移動(dòng)方面在 2024 年世界移動(dòng)通信大會(huì)上表示，在 23 年底業(yè)務(wù)上市以來，已有超過 400 萬的用戶使用了新通話業(yè)務(wù)。中國移動(dòng)方面表示，2024 年將推出更多裸眼 3D 終端，并持續(xù)豐富 3D 內(nèi)容、推動(dòng) 3CC + 大帶寬全國重點(diǎn)城市商用，促進(jìn) RedCap、通感一體、無源物聯(lián)等新技術(shù)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)成熟。2024 年是 5G-A 的商用元年，中國移動(dòng)將從今年開始構(gòu)建 5G-A 商業(yè)模式，完善 5G-A 基礎(chǔ)設(shè)施，推廣 5
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AMD 擴(kuò)展電信合作伙伴生態(tài)系統(tǒng)，亮相 MWC 2024 展示 5G 與 6G、vRAN、Open RAN 領(lǐng)域先進(jìn)技術(shù)

對于通信服務(wù)提供商（ CSP ）而言，5G 無線接入網(wǎng)（ RAN ）領(lǐng)域向開放和虛擬化網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展勢頭持續(xù)強(qiáng)勁。其中大有裨益，包括能夠輕松構(gòu)建、定制和管理網(wǎng)絡(luò)，從而滿足不同需求。與傳統(tǒng) RAN 相比，基于 vRAN 和 OpenRAN 的系統(tǒng)還提供了通向云原生技術(shù)的途徑以及供應(yīng)商靈活性。因此，包括 AMD 在內(nèi)的越來越多的行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)正在提供支持當(dāng)今 5G 開放和虛擬專網(wǎng)的解決方案也就不足為奇了。AMD 持續(xù)關(guān)注電信產(chǎn)業(yè)未來，將于 2 月 26 日至 28 日重返巴塞羅那舉行的世界移動(dòng)通信大會(huì)，展示包括“
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頂部散熱還是底部散熱，哪種方式更適合高功率降壓轉(zhuǎn)換？

自動(dòng)駕駛是所有汽車OEM在這個(gè)時(shí)代面臨的新一波重要趨勢，車輛內(nèi)的電子控制單元（ECU）數(shù)量急劇增加。其中涵蓋了諸多應(yīng)用，例如駕駛輔助攝像頭、數(shù)據(jù)融合ECU以及它們各自的功耗管理。根據(jù)應(yīng)用和操作范圍，預(yù)調(diào)節(jié)器的輸出功率范圍不等，小至停車輔助ECU的幾瓦特，大至數(shù)據(jù)融合ECU的上百瓦特。本系列文章將闡述使用散熱片降低電子器件熱應(yīng)力的潛在意義，以及系統(tǒng)熱性能與各種因素（例如散熱片的位置和尺寸）的相關(guān)性。之前我們分享了高功率降壓轉(zhuǎn)換的散熱評估測試原理概述，對比了三種不同配置下電路板熱性能。今天將為大家重點(diǎn)介紹在設(shè)
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5G互聯(lián)汽車的未來

近年來，互聯(lián)汽車的使用顯著增長。這些車輛配備了各種傳感器，用來收集性能、位置和其他關(guān)鍵參數(shù)的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)被發(fā)送到中央設(shè)備進(jìn)行處理，從而提高車輛的性能和可靠性。傳統(tǒng)的車輛跟蹤和診斷系統(tǒng)在速度、數(shù)據(jù)容量和連接性方面極具挑戰(zhàn)，難以收集實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。因此，它們的效力受到了限制。此外，使用傳統(tǒng)的蜂窩網(wǎng)絡(luò)可能會(huì)導(dǎo)致通信不可靠。5G通信技術(shù)具有很大優(yōu)勢，它為實(shí)時(shí)車輛跟蹤和診斷提供更快、更穩(wěn)定的連接。互聯(lián)汽車以下是不同類型的互聯(lián)汽車技術(shù)：車與基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）：包括車輛和道路基礎(chǔ)設(shè)施之間的通信，用以改善交通流量和安全性。車
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芯原與新基訊聯(lián)合推出5G RedCap/4G LTE雙模調(diào)制解調(diào)器解決方案

2024年2月7日，中國上?！驹煞荩ㄐ驹善贝a：688521.SH）今日宣布與無線通信技術(shù)和通信芯片提供商新基訊科技有限公司（簡稱“新基訊”）共同推出5G RedCap/4G LTE雙模調(diào)制解調(diào)器（Modem）解決方案。新基訊基于該方案的芯片已完成流片和芯片驗(yàn)證并投入量產(chǎn)，即將面向全球市場正式上市。5G RedCap是國際標(biāo)準(zhǔn)化組織3GPP在5G Release 17版本中，面向中高速物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場景所定義的蜂窩物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，與4G LTE共同構(gòu)建成了完整的蜂窩物聯(lián)網(wǎng)綜合生態(tài)體系。?芯原與
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文件顯示蘋果去年加大力度測試自動(dòng)駕駛汽車，里程超70萬公里

2月4日消息，蘋果的神秘汽車項(xiàng)目已經(jīng)悄悄進(jìn)行了六年，外界對其進(jìn)展幾乎一無所知。不過，最近蘋果向加州一家機(jī)構(gòu)提交的記錄揭示了自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的最新動(dòng)態(tài)。數(shù)據(jù)顯示， 2023年，蘋果在公共道路上的自動(dòng)駕駛測試?yán)锍碳s72萬公里，幾乎較2022年增加了三倍，比2021年更是增加了30多倍。這些數(shù)據(jù)包括了2022年12月至2023年11月的測試，其中大部分發(fā)生在報(bào)告期內(nèi)的下半年。他們在8月的測試?yán)锍踢_(dá)到了13.5萬公里，創(chuàng)下了峰值。雖然蘋果在加州獲準(zhǔn)在公共道路上測試自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)，但必須有一名安全駕駛員。這是自動(dòng)駕駛
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康普觀點(diǎn)：5G室外無線連接的“綠芽”正在萌發(fā)

康普運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)東北亞區(qū)無線網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)銷售總監(jiān)&亞太區(qū)全球OEM銷售負(fù)責(zé)人林海峰近來的全球經(jīng)濟(jì)放緩不可避免地阻礙了5G網(wǎng)絡(luò)的投資和鋪設(shè)。眾所周知，5G網(wǎng)絡(luò)的部署需要大量資金，其運(yùn)行又需要消耗大量電力。在全球經(jīng)濟(jì)景氣時(shí)，這些成本可以通過增加用戶為獲得高性能網(wǎng)絡(luò)而額外支付的費(fèi)用來收回。但在當(dāng)今的經(jīng)濟(jì)形勢下，用戶自己也面臨著成本削減壓力。因此，關(guān)于移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商推遲5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)以及縮減計(jì)劃的報(bào)道不斷。盡管如此，我并不想在這里贅述這些不利因素，因?yàn)槲覍?G未來一年的發(fā)展充滿信心。5G整體建設(shè)可能會(huì)
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一文讀懂網(wǎng)絡(luò)切片

在各種新興業(yè)務(wù)不斷涌現(xiàn)的今天，現(xiàn)有的4G LTE網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)無法滿足日益增多的業(yè)務(wù)需求，因此未來的網(wǎng)絡(luò)需要通過網(wǎng)絡(luò)切片技術(shù)從“one size fits all”向“one size per service”過渡。在《網(wǎng)絡(luò)切片“火鍋論”：同一口鍋，不同的夢想》一文中，我們解釋了網(wǎng)絡(luò)切片是什么。那么端到端網(wǎng)絡(luò)切片究竟是如何實(shí)現(xiàn)的？在不同的網(wǎng)絡(luò)域，切片到底切的是什么？終端用不用切？這些切片又是如何管理的呢？5G端到端網(wǎng)絡(luò)切片是指將網(wǎng)絡(luò)資源靈活分配，按需組網(wǎng)，基于5G網(wǎng)絡(luò)虛擬出多個(gè)具有不同特點(diǎn)且互相隔離的邏輯子網(wǎng)，
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特斯拉為Dojo再投5億美元：自動(dòng)駕駛走進(jìn)算力時(shí)代？

特斯拉將在紐約州布法羅市（Buffalo）投資5億美元建造“Dojo”超級(jí)計(jì)算機(jī)，之所以決定在該州建超級(jí)計(jì)算機(jī)，是因?yàn)楫?dāng)?shù)赜兄翱煽康碾娏?yīng)、強(qiáng)大的人才梯隊(duì)，以及項(xiàng)目所需的可用空間”。Dojo是在2021年特斯拉的「AI Day」活動(dòng)上首次公布的自研超級(jí)計(jì)算機(jī)，旨在幫助特斯拉推進(jìn)其尚未實(shí)現(xiàn)的制造自動(dòng)駕駛汽車的目標(biāo)。特斯拉計(jì)劃利用這臺(tái)超級(jí)計(jì)算機(jī)處理從其電動(dòng)汽車上獲取的大量視頻數(shù)據(jù)，以訓(xùn)練目前為其最先進(jìn)的駕駛輔助軟件提供動(dòng)力的人工智能，為其全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（FSD）提供支持。Dojo對于特斯拉的意義推出Doj
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蘋果下調(diào)自動(dòng)駕駛目標(biāo) 最早2028年推出電動(dòng)汽車

據(jù)外媒報(bào)道，蘋果汽車的開發(fā)正面臨挫折，這將使得這款汽車的發(fā)布日期較此前預(yù)計(jì)的時(shí)間推遲了兩年。目前，“蘋果汽車”仍然是一個(gè)謎，盡管每年估計(jì)有10億美元被投入到所謂的“泰坦項(xiàng)目”中。然而，作為蘋果最昂貴的研發(fā)項(xiàng)目之一，這個(gè)電動(dòng)汽車項(xiàng)目尚未進(jìn)入正式的原型階段。傳聞已久的“蘋果汽車”項(xiàng)目在蘋果內(nèi)部被稱為“特別項(xiàng)目組”（Special Projects Group）或者“泰坦項(xiàng)目”（Project Titan），該項(xiàng)目自2014年啟動(dòng)以來，經(jīng)歷了重組、裁員、領(lǐng)導(dǎo)層變動(dòng)和戰(zhàn)略調(diào)整。事實(shí)證明，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，對蘋果和其
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蘋果推遲自研汽車上市時(shí)間并下調(diào)自動(dòng)駕駛目標(biāo)

1月24日消息，據(jù)知情人士透露，蘋果公司將推遲自研汽車上市時(shí)間，同時(shí)還會(huì)降低自動(dòng)駕駛技術(shù)的目標(biāo)。據(jù)稱，蘋果曾設(shè)想過制造一款真正意義上的無人駕駛汽車，但現(xiàn)在研發(fā)的電動(dòng)車型在功能上“比較有限”。即便如此，該公司推出電動(dòng)汽車的目標(biāo)日期也一延再延。根據(jù)最新的變化，蘋果希望最早在2028年推出這款車，比其最近的預(yù)測約晚兩年。知情人士透露，蘋果公司發(fā)現(xiàn)無法在可預(yù)見的未來完成全自動(dòng)駕駛汽車后，轉(zhuǎn)而開發(fā)更基本的駕駛輔助功能，向特斯拉現(xiàn)有的水平看齊。知情人士說，該車將使用所謂的L2+系統(tǒng)，而非原計(jì)劃的Level 4技術(shù)、甚
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紫光展銳悄然推出全新 5G 芯片

這款 5G 芯片可能會(huì)為 2024 年的中端智能手機(jī)提供動(dòng)力。
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“自動(dòng)駕駛第一股”圖森未來宣布退市

1月19日消息，據(jù)外媒報(bào)道，自動(dòng)駕駛卡車巨頭圖森未來宣布，決定自愿將公司普通股從納斯達(dá)克退市，并終止其普通股在美國證券交易委員會(huì)的注冊。圖森未來預(yù)計(jì)其最后一個(gè)交易日為2月7日左右。圖森未來表示，退市是董事會(huì)作出的決定，這是對股東最好的選擇。自2021年圖森未來IPO以來，資本市場發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變，公司估值和流動(dòng)性下降，公司股價(jià)波動(dòng)性明顯加大。（圖森市值巔峰超160億美元，股價(jià)接近80美元/股，如今市值僅為1.13億美元，股價(jià)為0.49美元/股）圖森未來表示，“保持上市公司身份的好處不再能證明成本是合理的。
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中國自動(dòng)駕駛領(lǐng)先蘋果，考驗(yàn)英偉達(dá)

蔚來宣布推出自己的處理器，小米推出首款電動(dòng)汽車。
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全球5G用戶數(shù) 突破16億

愛立信9日發(fā)布「愛立信移動(dòng)趨勢報(bào)告」，原先預(yù)估2023年全球5G用戶數(shù)凈增5億，結(jié)果凈增了6.1億，年增63％，并突破16億大關(guān)，占全球行動(dòng)用戶總數(shù)1／5。盡管部分市場面臨經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)及地緣政治不確定性，5G需求強(qiáng)勁成長超乎預(yù)期。愛立信并預(yù)估，至2029年，全球行動(dòng)用戶將達(dá)92億，其中5G用戶將由16億翻倍達(dá)53億規(guī)模。而截至2023年第三季的統(tǒng)計(jì)，中國5G新增用戶數(shù)達(dá)1,300萬，成為全球新用戶成長最多的市場，其次為印度、美國，新增用戶分別為1,200萬及300萬，尤其印度的5G用戶數(shù)成長呈現(xiàn)強(qiáng)勁動(dòng)能，自2
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