汽車技術領域正處于關鍵的轉折點，其未來依托于動態(tài)且適應性強的系統(tǒng)，并可通過軟件不斷提升駕駛體驗。如今，相較于一架僅包含?1,500?萬行代碼的波音?737，現在一輛汽車的代碼行數已多達?6.5?億。這個數字還將進一步增長，這項轉型也將革新駕駛者與汽車的交互方式，并重新定義車廠與車主間的關系。什么是軟件定義汽車？軟件定義汽車(SDV)將緊密結合軟硬件，使得汽車內部系統(tǒng)與外部世界的交互更加順暢。SDV?將網絡功能從專用硬件中解耦，使物理硬件和數字功能
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在對更高帶寬、先進功能、更強安全性和標準化需求的推動下，汽車原始設備制造商（OEM）正在向以太網解決方案過渡。汽車以太網通過集中控制、靈活配置和實時數據傳輸，為支持軟件定義網絡（Software-Defined Networking）提供了必要的基礎設施。為了向OEM廠商提供全面的以太網解決方案，Microchip Technology Inc.（微芯科技公司）今日宣布推出全新LAN969x系列多千兆位以太網交換機和 VelocityDRIVE? 軟件平臺（SP）。該平臺是基于標準化 YANG模型的交鑰匙
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意義：現代汽車和起亞汽車日前已與三星電子建立戰(zhàn)略合作伙伴關系，旨在加強軟件定義車輛（SDV）與智能手機之間的整合。此次合作將在現代汽車全球軟件中心42dot的技術支持下，重點開發(fā)下一代信息娛樂系統(tǒng)并打造一個開放的出行生態(tài)系統(tǒng)。目標是開發(fā)一個用戶友好的汽車環(huán)境，將車載信息娛樂系統(tǒng)與三星計劃于2026年推出的SmartThings物聯網（IoT）平臺進行整合。展望：現代汽車集團計劃打造一個將出行解決方案與基礎設施相結合的智慧城市平臺。這一舉措將支持公司向軟件驅動型出行服務提供商轉型的戰(zhàn)略，旨在構建一個連接數據
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軟件定義汽車的設計初衷是在汽車整個生命周期內通過無線更新不斷增強?；谠频奶摂M化新技術允許開發(fā)始于芯片量產之前，并延續(xù)到汽車上路之后。嵌入式系統(tǒng)的軟件和硬件通常緊密相連，錯綜復雜。開發(fā)人員面對有限資源和緊迫截止日期等限制，還要確保無縫集成。這需要進行多輪器件測試。這種方法對于快速的產品開發(fā)生命周期并不適用，也不符合以服務為導向的商業(yè)模式的要求。汽車制造商正在逐步接受軟件定義汽車(SDV)的概念，而不是僅依靠維修期間進行的關鍵或有限的固件更新。SDV的目標是在其整個生命周期內持續(xù)發(fā)展和增強。實現SDV必須采
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“軟件定義汽車（SDV）”一詞在過去幾年中被頻繁提及。事實上，近半個世紀以來，軟件就一直在改善駕乘體驗和安全性方面發(fā)揮著巨大作用。自20世紀70年代引入軟件管理的電子控制系統(tǒng)以來，每1億英里行駛里程死亡率已下降了70%，從1970年的4.5人降至2021年的不到1.33人。同樣，在這一段時間內，由軟件驅動的精確控制和發(fā)動機運行優(yōu)化技術也將化石燃料排放量減少了70%。然而，到目前為止，業(yè)界尚缺少一種真正以軟件為中心的SDV開發(fā)模式，這種開發(fā)模式需要將云原生開發(fā)與可定制的仿真環(huán)境相結合，從而支持硬件和軟件并行
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汽車業(yè)正在向軟件定義汽車 (SDV) 轉型。對無縫集成連接和智能的創(chuàng)新解決方案的需求前所未有。為應對這一變革，恩智浦半導體與TTTech Auto建立了戰(zhàn)略合作關系，結合雙方優(yōu)勢，顛覆車載網絡，全面釋放汽車連接的潛力。連接和安全性正在塑造未來的移動出行，這需要更加靈活的以太網、控制器局域網?(CAN)和本地互聯網 (LIN) 作為網絡骨干。因此，汽車內外的可靠通信網絡變得越來越重要。汽車制造商注意到，汽車以太網鏈路以及CAN和LIN總線的使用大幅增加，因此需要開發(fā)先進的解決方案來應對不斷變化的連
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全球領先智能邊緣軟件提供商風河公司近日公布，全球領先的科技與設計服務機構塔塔Elxsi公司選用Wind River Studio Developer加速其DevSecOps流程。此項合作旨在簡化和優(yōu)化塔塔Elxsi的開發(fā)工作流程，增強其構建軟件定義汽車(SDV)的能力。Studio Developer是一個邊緣到云的DevSecOps平臺，可以顯著加快關鍵任務領域的開發(fā)、部署和運營。其設計目標是幫助軟件團隊更輕松且成功地獲得云原生開發(fā)能力，使軟件定義的功能可以在整個生命周期中不斷演進與提升。這套平臺顯著提
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智能邊緣軟件全球領先提供商風河公司近日公布，哪吒汽車選用Wind River Linux開發(fā)其浩智超算XPC智能域控制器（XPC-S32G）。在智能汽車里，集成網關域控制器可作為“中樞神經系統(tǒng)”，支持迭代升級并增強安全性和控制功能。哪吒汽車CTO戴大力先生表示：“在哪吒汽車日益智能化并邁向軟件定義的未來之旅上，浩智超算XPC-S32G將發(fā)揮關鍵性的支持作用，并為客戶帶來全新的智能體驗。風河公司提供了最高水平的專業(yè)服務能力，特別是性能優(yōu)化、本地化、安全以及長期支持方面的專業(yè)知識。我們期待與風河展開持續(xù)性合作
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2024年4月底，在第十八屆北京車展前夕，致力于使出行更安全、更綠色、更互聯的全球科技公司安波福舉辦了“融合·智行”媒體技術分享會，推出針對中國本土市場的新一代全棧式軟硬件平臺和產品，助力整車廠商加速將“軟件定義汽車”變?yōu)楝F實。會上，安波福的子公司——風河系統(tǒng)公司也首發(fā)了一系列產品技術，包括VxWorks汽車方案、Helix虛擬化平臺、容器技術等，并宣布首次在本地主機廠部署云原生開發(fā)工具鏈等消息。汽車業(yè)對OS 平臺有何特殊要求？以VxWorks 為代表的RTOS（實時操作系統(tǒng)）和Linux 相比，各自的優(yōu)
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世界領先的開源解決方案提供商紅帽公司近日宣布與先進半導體解決方案的領先供應商瑞薩電子聯合開發(fā)一個開放且靈活的計算平臺，旨在推動軟件定義汽車（SDV）的未來發(fā)展。通過此次合作，紅帽的車載操作系統(tǒng)將與瑞薩的R-Car軟件開發(fā)工具包（SDK）進行集成，該工具包與上游Linux內核緊密結合，從而提供出色的靈活性和更快的新功能部署。秉承開源原則并向上游社區(qū)貢獻代碼，這能夠強化整個行業(yè)的協作，并營造一個透明且易于獲取的環(huán)境，這對于推動未來汽車技術的發(fā)展至關重要。瑞薩電子為汽車系統(tǒng)級芯片（SoCs）推出的R-Car開源
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據媒體報道，豐田、日產、本田等日本主要汽車制造商將合作共同開發(fā)新一代汽車軟件，以匯集他們在生成式人工智能、半導體等領域的專業(yè)知識。報道稱，日本經濟產業(yè)省將在一項即將公布的汽車行業(yè)數字化轉型戰(zhàn)略中呼吁汽車制造商之間開展合作，以此作為本十年（到2030年）新一代汽車發(fā)展的路徑。車企們將簽署戰(zhàn)略協議以啟動合作，在競爭激烈的數字化競賽中，共同探索降低成本的方案。這項戰(zhàn)略將側重于“軟件定義汽車”（SDV），即通過軟件而不是發(fā)動機或零件這種硬件來改進汽車的概念，SDV還可以通過OTA的方式進行更新和提供服務項目，有望
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軟件定義汽車 日本 豐田 本田
Source:?Getty Images/alphaspirit領先的開源解決方案供應商紅帽公司日前與高通技術公司達成合作，雙方攜手展示了一個面向軟件定義汽車（SDV）的預集成平臺。該平臺由高通公司的驍龍Ride Flex系統(tǒng)級芯片（SoC）和紅帽車載操作系統(tǒng)提供支持，旨在加快基于微服務的高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）應用的開發(fā)和部署。紅帽和高通技術之間的合作將使汽車制造商能夠在云端開發(fā)功能，并將這些容器原生的工作負載和應用程序推送到測試設施或車輛，從而簡化開發(fā)流程，并更快地適應不斷變化的消費者需
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2024年4月底，在第十八屆北京車展前夕，致力于使出行更安全、更綠色、更互聯的全球科技公司安波福舉辦了“融合·智行”媒體技術分享會，推出針對中國本土市場的新一代全棧式軟硬件平臺和產品，助力整車廠商加速將“軟件定義汽車”變?yōu)楝F實。會上，安波福的子公司——風河系統(tǒng)公司也首發(fā)了一系列產品技術，包括 VxWorks汽車方案、Helix虛擬化平臺、容器技術等，并宣布首次在本地主機廠部署云原生開發(fā)工具鏈等。汽車業(yè)對OS平臺有何特殊要求？以VxWorks為代表的RTOS（實時操作系統(tǒng)）和Linux相比，各自的優(yōu)勢是什么
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全球領先的關鍵任務智能系統(tǒng)軟件提供商風河公司近日宣布，攜手Elektrobit為汽車制造商提供全新電動及自動駕駛汽車提供基礎軟件支持。在此項合作中，風河提供VxWorks作為實時操作系統(tǒng)，Elektrobit第二代EB corbos AdaptiveCore軟件和EB corbos Studio工具為自動駕駛域控制器提供了基于最新AUTOSAR Adaptive Platform的整體軟件框架。Elektrobit一流的AUTOSAR Adaptive軟件平臺與風河通過ISO 26262 ASIL D標準
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汽車智能化轉型是行業(yè)發(fā)展的大勢所趨，如何有效利用創(chuàng)新技術塑造軟件定義、可持續(xù)、可擴展的車載體驗是汽車廠商構筑未來競爭力的關鍵。英特爾順應發(fā)展趨勢，將借助全新的智能座艙整車平臺方案和AI增強型軟件定義汽車SoC系列，助力中國市場探索設計和制造智能座艙的新方式。英特爾院士、公司副總裁、汽車事業(yè)部總經理Jack Weast英特爾整車平臺方案領跑軟件定義、可持續(xù)、可擴展的未來英特爾采用整車平臺級方案，匯聚創(chuàng)新的架構基礎和成熟的產品技術，幫助客戶打造軟件定義、可持續(xù)、可擴展的汽車。依托英特爾在數據中心領域的豐富經驗
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軟件定義汽車介紹
軟件定義汽車（Software Defined Vehicles, SDV）是汽車電子領域的范式級變革，其核心在于通過軟件技術重構汽車的功能與價值體系，使汽車從機械硬件主導的交通工具進化為以人工智能、數據與算法驅動的智能終端。這一概念最早由百度提出，核心思想是未來汽車的核心競爭力不再取決于傳統(tǒng)機械性能，而是由軟件技術定義其功能邊界與用戶體驗。SDV的技術框架建立在“軟硬解耦”基礎上，通過分層架構實 [
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