代工.華為文章最新資訊

輕地圖重感知”成趨勢(shì)，智駕感知層硬件迎來(lái)放量機(jī)遇

自動(dòng)駕駛體驗(yàn)持續(xù)升級(jí)，帶動(dòng)消費(fèi)者智駕方案接受度迎來(lái)拐點(diǎn)。2023 年多家車企巨頭升級(jí)智駕系統(tǒng)，推出城市 NOA 功能，向 L3 等級(jí)自動(dòng)駕駛持續(xù)推進(jìn)。2023 年 3 月，小鵬推出了新一代智駕系統(tǒng) XNGP，同年 4 月，華為推出HUAWEI ADS 2.0 高階智能駕駛系統(tǒng)。智能駕使在舒適性、安全性、便利性的體驗(yàn)升級(jí)顛覆了消費(fèi)者們對(duì) NOA 局限于高速路的刻板印象，車主為高階智駕買單意愿逐漸加強(qiáng)。2023 新版問(wèn)界 M7 的 ADS 高階智駕包選裝率達(dá)到 60-70%（2023 年 9 月
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比亞迪開打價(jià)格戰(zhàn) 不是為了沖擊三百萬(wàn)

王傳福對(duì)價(jià)格戰(zhàn)的態(tài)度留意一下比亞迪今年的價(jià)格策略便會(huì)發(fā)現(xiàn)，比亞迪掌門人王傳福對(duì)價(jià)格戰(zhàn)的態(tài)度已經(jīng)發(fā)生了微妙的變化。4月份，船夫哥說(shuō)比亞迪雖然在10萬(wàn)-20萬(wàn)價(jià)格區(qū)間有制空權(quán)，但是比亞迪不想打價(jià)格戰(zhàn)，把大家搞得太難受。8月上旬，比亞迪高調(diào)召開500萬(wàn)輛新能源汽車下線儀式，船夫哥悲喜交加、熱淚盈眶地說(shuō)，在一起，才是中國(guó)汽車，我們要像石榴籽那樣，緊緊地抱在一起?？梢晦D(zhuǎn)眼，進(jìn)入9月份，比亞迪就開始對(duì)旗下低端車型進(jìn)行了降價(jià)促銷，到了雙節(jié)前夕，比亞迪更是對(duì)幾乎所有產(chǎn)品都展開了大力度的促銷，畫風(fēng)轉(zhuǎn)變得如此之快，讓人不由感
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華為來(lái)勢(shì)洶洶理想如何反攻

在“李想很熱心地教網(wǎng)友做CEO，網(wǎng)友很熱心地教李斌做CEO”的那段日子里，廠長(zhǎng)分享過(guò)一段致敬華為的心路歷程。其核心觀點(diǎn)為空間布局不合理、智能化存在硬傷（只有錦上添花的智能座艙，沒(méi)有可以影響用戶購(gòu)買決策的智能駕駛）的問(wèn)界M7把馬上就要因升級(jí)換代為理想L8而停產(chǎn)的理想ONE打殘了，睡不著覺(jué)的廠長(zhǎng)帶著理想汽車的高管團(tuán)隊(duì)痛定思痛，致敬華為，學(xué)習(xí)華為，最后，果斷停產(chǎn)硬件平臺(tái)落后的理想ONE，提前推出空間布局更合理、智能駕駛更出色的理想L8打敗了華為。圖片來(lái)源：李想微博廠長(zhǎng)那段時(shí)間能不能睡著覺(jué)我們無(wú)從而知，不過(guò)，作為
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晶圓代工市場(chǎng)分析：三星與臺(tái)積電的差距進(jìn)一步擴(kuò)大

芯片需求的上漲對(duì)晶圓代工廠商的作用是顯而易見的，特別是對(duì)于依賴先進(jìn)制程的高性能芯片，7nm、5nm等制程的加持不僅讓性能有了飛躍的提升，在功耗的控制上也有更多的余地。對(duì)于大部分依賴先進(jìn)制程的芯片公司而言，從晶圓代工廠商中搶訂單已經(jīng)成為了頭等大事。當(dāng)然，對(duì)于晶圓廠商來(lái)說(shuō)，決定先進(jìn)制程量產(chǎn)的光刻機(jī)也有著同樣的地位。特別是在進(jìn)入7nm、5nm之后，EUV光刻機(jī)的數(shù)量將直接決定能否持續(xù)取得市場(chǎng)領(lǐng)先地位。作為目前晶圓代工領(lǐng)域的兩大龍頭，臺(tái)積電和三星之間圍繞光刻機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)趨于白熱化。今年第三季度，晶圓代工龍頭臺(tái)積電
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報(bào)道稱華為洽商奔馳及奧迪入股其智能汽車公司

12月12日消息，有媒體引述知情人士稱，華為已詢問(wèn)奔馳(Mercedes-Benz)和大眾旗下的奧迪(Audi)，是否有興趣購(gòu)買其智能汽車軟件和零部件公司的少量股份。知情人士說(shuō)，此舉旨在將合作關(guān)系擴(kuò)展到中國(guó)品牌之外。華為也希望外國(guó)投資者的引入有助于保護(hù)其業(yè)務(wù)免受地緣政治緊張局勢(shì)的進(jìn)一步影響。
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華為，憑什么在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域“突然爆發(fā)”？

隨著科技的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)需求的變化，自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)成為了全球汽車產(chǎn)業(yè)的新趨勢(shì)。華為作為中國(guó)科技巨頭之一，自2019年成立智能汽車解決方案BU以來(lái)，憑借其強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)實(shí)力和市場(chǎng)敏銳度，在短短幾年內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的爆發(fā)式增長(zhǎng)。華為從一個(gè)通信設(shè)備制造商迅速轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芷囶I(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，這一過(guò)程充滿了挑戰(zhàn)與機(jī)遇。華為是如何做到這一點(diǎn)的？為什么能在如此短的時(shí)間內(nèi)成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“王者”？我們將通過(guò)相關(guān)的事實(shí)進(jìn)行分析，揭示華為在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域崛起的背后原因，并探討這些因素如何共同作用，推動(dòng)華為取得了今天的成
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IDC 報(bào)告 2023Q3 全球可穿戴設(shè)備市場(chǎng)：蘋果下降 26.7%，小米超過(guò)三星增長(zhǎng) 36%

IT之家 12 月 5 日消息，在市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu) Canalys 公布報(bào)告之后，另一家市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu) IDC 昨日也公布了 2023 年第 3 季度全球可穿戴設(shè)備的季度追蹤數(shù)據(jù)。根據(jù) IDC 追蹤的數(shù)據(jù)顯示，2023 年第 3 季度全球可穿戴設(shè)備出貨量 1.484 億臺(tái)，同比增長(zhǎng) 2.6%，刷新歷年第 3 季度最佳成績(jī)。在疫情的推動(dòng)下，2021 年第 3 季度全球可穿戴設(shè)備出貨量為 1.421 億臺(tái)；2022 年第 3 季度為 1.446 億臺(tái)。IDC 認(rèn)為今年推動(dòng)可穿戴設(shè)備增長(zhǎng)的重要因素，是小型品
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華為如何在中國(guó)推出先進(jìn)芯片并令美國(guó)感到驚訝

在2020年末，華為作為手機(jī)制造商正在為自己的生存而戰(zhàn)。幾個(gè)月前，特朗普政府對(duì)這家中國(guó)公司進(jìn)行了毀滅性的制裁，使其與全球半導(dǎo)體供應(yīng)鏈斷開聯(lián)系。這些制裁阻止了沒(méi)有許可的人制造華為設(shè)計(jì)的芯片，公司正苦于采購(gòu)新芯片以推出更先進(jìn)的手機(jī)。為此，華為決定通過(guò)與半導(dǎo)體制造國(guó)際公司（SMIC）的一項(xiàng)冒險(xiǎn)協(xié)議來(lái)押注其670億美元的芯片和移動(dòng)業(yè)務(wù)，SMIC是一家由國(guó)家支持的晶圓廠，以迎頭趕上全球領(lǐng)先的芯片制造商。SMIC宣傳說(shuō)它已經(jīng)找到了使用過(guò)時(shí)設(shè)備生產(chǎn)更先進(jìn)芯片的方法。盡管這需要比華為之前的供應(yīng)商臺(tái)積電更長(zhǎng)的時(shí)間，成本更高
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華為全屋智能5.0正式發(fā)布

據(jù)媒體報(bào)道，11月28日，智界S7及華為全場(chǎng)景發(fā)布會(huì)在上海外灘電競(jìng)中心舉辦。發(fā)布會(huì)上，華為全屋智能5.0正式發(fā)布，帶來(lái)適配高端大宅的全新解決方案，新推出智能開關(guān)蒙德里安、智能MINI Pro、天空之聲音樂(lè)燈、萬(wàn)能智點(diǎn)等重磅產(chǎn)品及創(chuàng)新升級(jí)。官方介紹稱，華為全屋智能采用PLC家庭連接，有電即有網(wǎng)，設(shè)備連接穩(wěn)定率高達(dá)99.99%，布線成本也僅為傳統(tǒng)有線系統(tǒng)的1/10。為滿足超大戶型用戶的空間智能化需求，華為全屋智能的主機(jī)能力在上一代基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了連接節(jié)點(diǎn)數(shù)和覆蓋空間的翻番，實(shí)現(xiàn)了超大戶型更豐富的空間智能化體驗(yàn)。
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賽力斯集團(tuán)回應(yīng)華為成立智能汽車新公司：已收到共同投資的邀請(qǐng)

華為成立智能汽車新公司事項(xiàng)一出，賽力斯作為華為車合作企業(yè)發(fā)布了情況說(shuō)明：1、歡迎華為設(shè)立股權(quán)開放的汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案獨(dú)立公司，為汽車產(chǎn)業(yè)提供更加開放的智能化底座，在推動(dòng)打造中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化智能化的開放平臺(tái)上，又邁出里程碑的一步。2、近三年來(lái)，賽力斯與華為深度合作，深入推進(jìn)精品戰(zhàn)略，聯(lián)合打造的AITO問(wèn)界車型得到廣泛的用戶喜愛(ài)和市場(chǎng)認(rèn)可；賽力斯和華為車BU在智能駕駛、智能座艙等產(chǎn)品與解決方案深度合作，在AITO問(wèn)界車型率先搭載商用化，雙方將持續(xù)探索跨界合作的創(chuàng)新之路。3、賽力斯目前是華為車BU合作
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小鵬和華為的激戰(zhàn),背后是智能駕駛評(píng)測(cè)的混亂

小鵬和華為的激戰(zhàn),背后是智能駕駛評(píng)測(cè)的混亂
關(guān)鍵字： 202311 小鵬華為智能駕駛評(píng)測(cè)

業(yè)界首款，華為推出面向中小企業(yè)的全閃存 NAS 存儲(chǔ) OceanStor Dorado 2100

IT之家?11 月 24 日消息，華為宣布推出面向中小企業(yè)的業(yè)界首款 Active-Active 架構(gòu)的 NAS 存儲(chǔ) ——?OceanStor Dorado 2100。據(jù)介紹，OceanStor Dorado 2100 是業(yè)界唯一的入門級(jí)雙活 NAS 存儲(chǔ)設(shè)備，配置性價(jià)比 SSD 盤和 NAS 軟件，支持多種 NAS 協(xié)議，為中小企業(yè)提供文件共享、網(wǎng)盤、文件存儲(chǔ)和檢索等服務(wù)。OceanStor Dorado 2100 通過(guò)云端提前規(guī)劃配置，手機(jī) DME IQ?掃碼與設(shè)備連接
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手機(jī)操作系統(tǒng)三分天下，鴻蒙系統(tǒng)明年將不兼容安卓？回應(yīng)來(lái)了

近日，有消息稱華為可能明年推出不兼容安卓的鴻蒙版本。11月20日，據(jù)澎湃新聞報(bào)道，一華為相關(guān)人士表示，推出時(shí)間還不確定，未來(lái)IOS、鴻蒙、安卓將為三個(gè)各自獨(dú)立的系統(tǒng)。稍早前據(jù)證券時(shí)報(bào)報(bào)道，有業(yè)內(nèi)人士亦表示：“華為內(nèi)部確實(shí)有這計(jì)劃，就是明年推出不兼容安卓的鴻蒙版本，但目前內(nèi)部還沒(méi)有下發(fā)相關(guān)通知，所以具體何時(shí)推出暫不明確?！倍嗉掖髲S急招鴻蒙開發(fā)人員近期，多家互聯(lián)網(wǎng)公司發(fā)布了多個(gè)和鴻蒙系統(tǒng)有關(guān)的崗位。11月10日，網(wǎng)易更新了高級(jí)/資深A(yù)ndroid開發(fā)工程師崗位，職位要求參與云音樂(lè)多端多os的產(chǎn)品（Androi
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盡管有新規(guī)定，中國(guó)仍接收美國(guó)設(shè)備制造先進(jìn)芯片

路透社華盛頓11月14日?qǐng)?bào)道，周二的一份國(guó)會(huì)報(bào)告稱，盡管美國(guó)出臺(tái)了一系列新的出口限制措施，旨在阻止中國(guó)半導(dǎo)體行業(yè)的進(jìn)步，但中國(guó)公司仍在購(gòu)買美國(guó)芯片制造設(shè)備，以制造先進(jìn)的半導(dǎo)體。這份由眾議院兩黨中國(guó)問(wèn)題特別委員會(huì)發(fā)布的741頁(yè)年度報(bào)告針對(duì)拜登政府2022年10月的出口限制，如果這些工具被用于制造14納米節(jié)點(diǎn)或更低節(jié)點(diǎn)的先進(jìn)芯片，該限制旨在禁止中國(guó)芯片制造商獲得美國(guó)芯片制造工具。報(bào)告指出，由于商務(wù)部使用14納米限制，如果進(jìn)口商聲稱設(shè)備用于舊生產(chǎn)線，并且最終用途檢查能力有限，則進(jìn)口商通常能夠購(gòu)買設(shè)備，因此很難驗(yàn)
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華為簽署全屋智能合作協(xié)議星閃技術(shù)商用將全面落地？

遠(yuǎn)洋集團(tuán)與華為終端有限公司簽署《全屋智能技術(shù)合作框架協(xié)議》，以此合作為契機(jī)，雙方將充分發(fā)揮資源及技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在全屋智能領(lǐng)域開展深入技術(shù)合作，共同促進(jìn)新一代信息技術(shù)與地產(chǎn)的深度融合，打造智慧地產(chǎn)生態(tài)體系。
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