當(dāng)奧迪高管在 2021 年第一次看到極氪 001 這款具有歐洲美學(xué)的遠(yuǎn)程電動(dòng)汽車時(shí)，這給這個(gè)高端德國汽車品牌敲響了警鐘——如果它想與中國人競爭，它需要他們的技術(shù)。

“當(dāng)時(shí)的極氪 001 震驚了很多人，”上汽奧迪銷售和營銷總裁 Stefan Poetzl 說?！拔覀冃枰獮榇俗鳇c(diǎn)什么。”

為了增強(qiáng)其面向中國消費(fèi)者的電動(dòng)汽車產(chǎn)品線，奧迪在短短 5 個(gè)月內(nèi)就使用中國合作伙伴上汽集團(tuán)提供的技術(shù)制造了奧迪 E18 Sportback，包括電池、電動(dòng)動(dòng)力總成、信息娛樂軟件和先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)。

奧迪預(yù)計(jì)將于本月開始向中國客戶交付價(jià)值 33,000 美元的電動(dòng)汽車，其全球競爭對(duì)手現(xiàn)在也在尋求利用中國知識(shí)產(chǎn)權(quán)快速推出新車型。豐田和大眾汽車分別與中國合作伙伴廣汽和小鵬汽車的技術(shù)合作開發(fā)中國專用車型的聯(lián)合開發(fā)計(jì)劃。
消息人士稱，
雷諾和福特希望更進(jìn)一步，在中國電動(dòng)汽車平臺(tái)上開發(fā)全球車型。雷諾沒有回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。福特拒絕置評(píng)。

此類許可協(xié)議為中國電動(dòng)汽車制造商構(gòu)成了相對(duì)較小但不斷增長的收入來源，目前提供了一種新的交換條件。
全球汽車制造商需要中國技術(shù)來跨越開發(fā)障礙并快速推出新的電動(dòng)汽車。與此同時(shí)，在國內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)慘烈、國外貿(mào)易戰(zhàn)愈演愈烈的情況下，中國企業(yè)迫切需要額外的收入。

“這是一個(gè)非常聰明、雙贏的解決方案，”總部位于上海的咨詢公司 Autodatas 的總經(jīng)理 Will Wang 說，該公司提供最暢銷電動(dòng)汽車車型的拆解報(bào)告。

“中國內(nèi)部”
這一新戰(zhàn)略類似于 1990 年代的“英特爾內(nèi)部”活動(dòng)——美國芯片制造商英特爾使用最先進(jìn)的組件將計(jì)算機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)閮?yōu)質(zhì)產(chǎn)品。

在這種情況下，中國汽車制造商將電動(dòng)汽車技術(shù)裝在盒子里銷售：即裝即用的白標(biāo)電池驅(qū)動(dòng)汽車的基礎(chǔ)，甚至適用于預(yù)算較小的小批量制造商。

零跑汽車首席執(zhí)行官朱江明告訴路透社，零跑汽車已與Stellantis合作，在中國境外銷售其電動(dòng)汽車，并正在與其他品牌洽談以授權(quán)其技術(shù)。
汽車行業(yè)專家表示，
使用現(xiàn)成的中國電動(dòng)汽車底盤和軟件可以節(jié)省數(shù)十億美元和多年的開發(fā)時(shí)間，并幫助傳統(tǒng)汽車制造商趕上中國競爭對(duì)手。

雷諾是早期采用者，在中國東風(fēng)的平臺(tái)上制造低成本的達(dá)契亞 Spring EV，從 2021 年開始在歐洲銷售。據(jù)兩位知情人士透露，
雷諾在其位于上海的研究中心正在開發(fā)新型電動(dòng) Twingo，其中一家中國電動(dòng)汽車工程公司 Launch Design 為開發(fā)電動(dòng)汽車平臺(tái)提供技術(shù)支持。
Launch 沒有回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。

其他“China Inside”型號(hào)可能很快就會(huì)推出。福特正在尋找中國合作伙伴o 提供電動(dòng)汽車平臺(tái)技術(shù)，兩位知情人士說。首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）經(jīng)常測試中國電動(dòng)汽車，最近還稱贊了小米的SU7電動(dòng)轎車。

大眾汽車擴(kuò)大了開發(fā)計(jì)劃，基于與小鵬共同開發(fā)的平臺(tái)，利用小鵬汽車的電子和軟件布局設(shè)計(jì)，開發(fā)所有燃料類型的中國專用車型。

分析師表示，由于組織結(jié)構(gòu)復(fù)雜，傳統(tǒng)汽車制造商通常難以開發(fā)可以快速更新的敏捷電動(dòng)汽車系統(tǒng)。

這就是為什么大眾汽車希望看看小鵬汽車的電動(dòng)汽車技術(shù)是否可以補(bǔ)充或取代大眾汽車自己的電動(dòng)汽車技術(shù)，總部位于上海的咨詢公司 AutoForesight 的董事總經(jīng)理 Yale Zhang 說。張補(bǔ)充說，如果它在中國奏效，大眾汽車可以在全球范圍內(nèi)應(yīng)用該戰(zhàn)略。

大眾汽車中國發(fā)言人告訴路透社，它與小鵬汽車的合作目前主要集中在中國。

小鵬汽車的何小鵬表示，兩家汽車制造商希望將合作伙伴關(guān)系擴(kuò)展到中國以外的地區(qū)。Autodatas 的 Wang 表示，這將增加小鵬汽車的收入，而無需在海外建廠。

奧緯咨詢分析師馬可·桑蒂諾（Marco Santino）表示，傳統(tǒng)汽車制造商可以利用激烈的中國電動(dòng)汽車競爭的“火力”來跳到發(fā)展曲線的前面。

“你可以在更短的時(shí)間內(nèi)在市場上獲得質(zhì)量更可靠的產(chǎn)品，”桑蒂諾說。

更多選擇？
受特斯拉的啟發(fā)，中國電動(dòng)汽車制造商開發(fā)了模塊化平臺(tái)，以降低成本、加速開發(fā)并降低進(jìn)入門檻?！八麄兪翘厮估目焖賹W(xué)習(xí)者，”中國電池巨頭寧德時(shí)代前高管、咨詢公司 Mapleview Technology 的創(chuàng)始人 Forest Tu 說。
涂說，
隨著中國電動(dòng)汽車制造商向海外擴(kuò)張，這一優(yōu)勢現(xiàn)在足以維持“許可和特許權(quán)使用費(fèi)服務(wù)”。

寧德時(shí)代與福特采用了這種方法，將其技術(shù)授權(quán)用于電池工廠。

涂說，出口中國技術(shù)可以幫助工業(yè)化程度較低的國家建立自己的“國家電動(dòng)汽車品牌”。
總部位于
阿布扎比的 CYVN Holdings 是蔚來汽車的戰(zhàn)略投資者，它使用這家中國電動(dòng)汽車制造商的底盤和軟件開發(fā)了自己的高端電動(dòng)汽車車型。

據(jù)兩位知情人士透露，CYVN 于 4 月收購了英國跑車制造商邁凱輪，現(xiàn)在計(jì)劃使用邁凱倫品牌銷售其電動(dòng)汽車。但一位消息人士稱，未來的車型將采用更多的邁凱倫“DNA”，而不是更少的中國技術(shù)。

蔚來拒絕置評(píng)。CYVN 沒有回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。
與此同時(shí)，
寧德時(shí)代的新型電動(dòng)汽車底盤將允許消費(fèi)者“決定電動(dòng)汽車的外觀，而不是讓大型汽車制造商決定銷售什么，”其執(zhí)行總裁胡國良表示。

寧德時(shí)代表示，在與幾家國內(nèi)汽車制造商簽約后，將在未來三年內(nèi)提高底盤產(chǎn)量。其 Bedrock 底盤本周在慕尼黑舉行的 IAA Mobility 展會(huì)上首次亮相歐洲。
然而，中國電動(dòng)汽車技術(shù)的互惠互利
是否能長期持續(xù)仍然是一個(gè)關(guān)鍵問題。

前阿斯頓·馬丁首席執(zhí)行官安迪·P阿爾默表示，雖然研發(fā)節(jié)省了成本，但汽車制造商應(yīng)避免過度依賴第三方技術(shù)?！皬拈L遠(yuǎn)來看，你完蛋了，因?yàn)槟阒皇且粋€(gè)零售商，”帕爾默說。

奧緯咨詢的桑蒂諾表示，傳統(tǒng)汽車制造商面臨的最大風(fēng)險(xiǎn)是，使用別人的技術(shù)意味著“你區(qū)分品牌的能力確實(shí)有限”。桑蒂諾補(bǔ)充說，通過融入自己的技術(shù)，汽車制造商可以“限制風(fēng)險(xiǎn)”。