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勾勒未來汽車行業(yè)藍(lán)圖，汽車技術(shù)日圓滿落幕

　　2016年，中國車市再創(chuàng)佳績，汽車產(chǎn)銷量分別實(shí)現(xiàn)了14.46%和13.65%的同比增幅，達(dá)到了2811.88萬輛和2802.82萬輛。同時(shí)，汽車競爭日趨白熱化，汽車電子智能化已然成為全球汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展重點(diǎn)和產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略新興增長點(diǎn)?！　‰S著汽車行業(yè)的不斷開放，自動駕駛以及車聯(lián)網(wǎng)需求的集體井噴加速汽車電子市場升級擴(kuò)張。汽車電子技術(shù)發(fā)展的進(jìn)程，參與的主體也變得更加多元化，技術(shù)內(nèi)涵也在不斷豐富。不論是英特爾以153億美元收購Mobileye，還是長安與科大訊飛10年投資200億的戰(zhàn)略合作，都是重磅加碼智能
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2017慕展，世強(qiáng)元件電商為您呈現(xiàn)引領(lǐng)汽車未來發(fā)展的新技術(shù)新產(chǎn)品新方案

　　2017慕展，世強(qiáng)元件電商為您呈現(xiàn)引領(lǐng)汽車未來發(fā)展的新技術(shù)新產(chǎn)品新方案　　隨著汽車向智能化發(fā)展，汽車由機(jī)械系統(tǒng)向電子系統(tǒng)轉(zhuǎn)換，目前汽車中使用的電器和電子產(chǎn)品原件占汽車總成本的比例已從25%提高到40%。而未來，這一占比必將進(jìn)一步提高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年慕尼黑上海電子展汽車電子領(lǐng)域的關(guān)注度僅次于工業(yè)電子排名第二，在展會的61,455名觀眾中，有28%的觀眾來自汽車及相關(guān)行業(yè)。而今年隨著汽車電子的升溫，ADAS、自動駕駛、車載信息系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的進(jìn)步一興起，可以說在一場電子行業(yè)的開春盛宴中，各家都卯足
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東芝展示圖像ADAS、虛擬儀表成果，看好自動駕駛的亮麗前景

　　在“2017慕尼黑上海電子展”前夕的“汽車技術(shù)日”上，東芝電子(中國)公司工業(yè)及汽車行業(yè)市場總監(jiān)譚弘先生做了“基于圖像識別的ADAS”的主旨講演，并向電子產(chǎn)品世界介紹了推出背景及東芝汽車類相關(guān)產(chǎn)品動向?！　』趫D像識別的ADAS可識別電動車和夜間行人　　東芝電子目前主做汽車感知，過去有CMOS傳感器部門，但已賣給SONY，現(xiàn)在如何進(jìn)行圖像處理(算法軟件+Visconti處理器)是東芝關(guān)注的。東芝過去做電視芯片和PlayStation游戲機(jī)等芯片，因此已積累了幾十年圖像處理經(jīng)驗(yàn)。　　盡管車道保持功能很多
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瑞薩帶來搶眼貨，新班底傾力中國市場

　　瑞薩近期大事件　　在“2017慕尼黑上海電子展”期間，瑞薩電子召開了新聞發(fā)布會。瑞薩集團(tuán)高級副總裁兼中國事業(yè)本部本部長、瑞薩電子中國董事長真岡朋光介紹了瑞薩的近期發(fā)展方針?！　D1?瑞薩新聞發(fā)布會　　瑞薩在汽車電子領(lǐng)域有非常悠久的歷史，該公司在汽車MCU市場的占有率第一。去年瑞薩宣布收購Intersil，該公司擅長模擬和電源，和瑞薩MCU可形成強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。2017年在CES展會上，瑞薩展示了自動駕駛解決方案。通用電子類主要聚焦在智能家居、智能工廠和智能基礎(chǔ)設(shè)施。在平臺方面，瑞薩有Renesas
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瑞薩電子中國亮相2017慕尼黑上海電子展，用創(chuàng)新科技為智能生活創(chuàng)造無限可能

　　全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體解決方案供應(yīng)商瑞薩電子株式會社(TSE：6723)的子公司瑞薩電子中國(以下簡稱“瑞薩電子”)今日宣布，將攜其15款解決方案亮相于3月14日 - 16日在上海新國際博覽中心舉辦的2017慕尼黑上海電子展。本次展會，瑞薩電子以BIG IDEAS FOR EVERY SPACE為主題，參展產(chǎn)品及解決方案包含了創(chuàng)新的“Renesas Synergy?平臺”及其它最新產(chǎn)品及解決方案，覆蓋了智能汽車、智能工業(yè)、智能家居、信息和
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半導(dǎo)體必爭之地發(fā)展汽車電子應(yīng)關(guān)注哪些方面？

車用半導(dǎo)體市場雖火熱，卻也是相當(dāng)嚴(yán)峻的市場區(qū)塊，車廠都希望以最低成本取得最高性能的產(chǎn)品，要打入此市場或提升市占皆相當(dāng)耗時(shí)，因此部分芯片商便通過購并來提升自身競爭力。
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無線傳感器網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)展與協(xié)議分析

　　無線傳感器網(wǎng)絡(luò)作為一門面向應(yīng)用的研究領(lǐng)域，在近幾年獲得了飛速發(fā)展。在關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)方面，學(xué)術(shù)界從網(wǎng)絡(luò)協(xié)議、數(shù)據(jù)融合、測試測量、操作系統(tǒng)、服務(wù)質(zhì)量、節(jié)點(diǎn)定位、時(shí)間同步等方面開展了大量研究，取得豐碩的成果;工業(yè)界也在環(huán)境監(jiān)測、軍事目標(biāo)跟蹤、智能家居、自動抄表、燈光控制、建筑物健康監(jiān)測、電力線監(jiān)控等領(lǐng)域進(jìn)行應(yīng)用探索。隨著應(yīng)用的推廣，無線傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)開始暴露出越來越多的問題。不同廠商的設(shè)備需要實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，且要避免與現(xiàn)行系統(tǒng)的相互干擾，因此要求不同的芯片廠商、方案提供商、產(chǎn)品提供商及關(guān)聯(lián)設(shè)備提供商達(dá)成一定的
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英飛凌2016全球增長12%，“與中國共贏”戰(zhàn)略奏效

作者王瑩英飛凌全球業(yè)務(wù)增12%　　在近日舉辦的“英飛凌媒體迎春會”上，英飛凌大中國區(qū)總裁蘇華博士稱，2016年全球半導(dǎo)體市場與上一年基本持平，但英飛凌增長了12%，達(dá)64.73億歐元。汽車電子保持第二位，安全芯片保持第二位?！　」酒囯娮?ATV)增長13%，含ADAS等。目前每輛車的半導(dǎo)體含量是350~400美元，預(yù)計(jì)未來會接近700美元，可見汽車電子對半導(dǎo)體的需求很大。去年購買了荷蘭公司Innoluce，可以完善和加強(qiáng)其ADAS傳感器和激光雷達(dá)等業(yè)務(wù)?！　PC(工業(yè)功率控制)增長11%，PMM(
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英飛凌2016全球增長12%，“與中國共贏”戰(zhàn)略奏效

　　英飛凌全球業(yè)務(wù)增12%　　在近日舉辦的“英飛凌媒體迎春會”上，英飛凌大中國區(qū)總裁蘇華博士稱：2016年全球半導(dǎo)體市場與上一年基本持平，但英飛凌增長了12%，達(dá)64.73億歐元?！　∑囯娮颖３值诙?，安全芯片保持第二位。　　公司汽車電子(ATV)增長11%,含ADAS等。目前每輛車的半導(dǎo)體含量是300美元，預(yù)計(jì)未來會接近700美元，可見汽車電子對半導(dǎo)體的需求很大。去年購買了荷蘭Innoluce，可以完善和加強(qiáng)其ADAS傳感器和激光雷達(dá)等業(yè)務(wù)?！　PC(工業(yè)功率控制)增長11%?！　MM(電源管理及
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基于圖像識別的ADAS系統(tǒng)解決方案

? ? ?本文是從視覺系統(tǒng)在ADAS中扮演的角色、視覺系統(tǒng)構(gòu)成以及核心部分的圖像識別芯片三部分了解此方向的發(fā)展。1 第一部分 ADAS中的視覺系統(tǒng)隨著汽車產(chǎn)業(yè)競爭激烈，汽車購買者將新技術(shù)視為購圖1 ?未來的ADAS系統(tǒng)普及率（Strategy Analytics）（公開數(shù)據(jù)）圖2 ?部分廠商系統(tǒng)表買新汽車的決定關(guān)鍵，使得某些高配置平民品牌的汽車也在接受度上超過了豪華車輛低配置接受度，加上歐洲、美國和日本等地道路安全局的要求和評分系統(tǒng)，使得ADAS輔助駕
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ADAS的合縱連橫寶馬核心計(jì)劃解讀

　　ADAS(Advanced Driver AssistantSystem)，直譯為先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)，但是更多情況下被譯做主動輔助駕駛系統(tǒng)。　　這一技術(shù)基于雷達(dá)、攝像頭等傳感器裝置來進(jìn)行車避險(xiǎn)和駕駛輔助。但在不斷的技術(shù)進(jìn)化之后，ADAS正在向著更復(fù)雜、更主動的方向發(fā)展。而且其可以直接商用，并且進(jìn)度可以與汽車市場保持同步，都讓ADAS成為了無人駕駛之前最重要的駕駛升級技術(shù)之一。　　科普過后進(jìn)入正題。2016年，寶馬高調(diào)宣布和Intel、Mobileye攜手打造ADAS系統(tǒng)，并將把成果在202
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汽車電子產(chǎn)業(yè)變革催生半導(dǎo)體行業(yè)機(jī)遇

汽車智能化趨勢使得汽車電子半導(dǎo)體市場的增長不再依賴于汽車產(chǎn)量的增加，而是車載半導(dǎo)體數(shù)量的增加。
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汽車技術(shù)日，迎接無人駕駛時(shí)代

　　隨著無人駕駛技術(shù)的不斷進(jìn)化，無人駕駛汽車已經(jīng)成為當(dāng)前最熱門話題之一。ADAS作為無人駕駛技術(shù)的基礎(chǔ)，逐步應(yīng)用到目前的量產(chǎn)車。2017年3月14-16日，慕尼黑上海電子展針對熱點(diǎn)應(yīng)用領(lǐng)域，重點(diǎn)開辟汽車電子應(yīng)用領(lǐng)域，契合當(dāng)下熱點(diǎn)議題邀請到來自整車廠及系統(tǒng)集成商、零部件供應(yīng)商共同打造慕尼黑上海電子展同期的“汽車技術(shù)日”系列活動。從3月13日至16日為各位工程師呈現(xiàn)汽車電子技術(shù)應(yīng)用“盛宴”，從技術(shù)峰會到創(chuàng)新論壇，從展覽展示到線路參觀，讓各位來賓“四天看不夠”?！　腁DAS到無人駕駛還有多遠(yuǎn)　　無人駕駛成為時(shí)
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全高級駕駛員感知系統(tǒng)和All Programmable SoC

　　道路安全從摩爾定律中受益良多，處理能力的提升以及 CMOS 圖像傳感器 (CIS) 和其他傳感器技術(shù)的發(fā)展，讓車輛制造商得以推出高級駕駛員感知系統(tǒng) (ADAS)。ADAS 能增強(qiáng)駕駛員對周邊環(huán)境的感知，減少發(fā)生碰撞的概率。部分系統(tǒng)還能夠監(jiān)控駕駛員并向駕駛員發(fā)出告警，例如在駕駛員打盹時(shí)?！　DAS 還越來越多地接手控制(或?yàn)闊o人駕駛系統(tǒng)提供信息)，從而為駕駛員提供泊車輔助、車道輔助和自適應(yīng)巡航控制等功能方面的協(xié)助。　　 &
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