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分形單極子陣列UWB定位信標(biāo)天線設(shè)計(jì)*

　　林斌（廈門大學(xué)嘉庚學(xué)院信息科學(xué)與技術(shù)學(xué)院，福建漳州 363105）　　摘要：本文針對(duì)UWB室內(nèi)定位技術(shù)對(duì)定位信標(biāo)天線的性能要求，將微帶單極子天線與切角分形結(jié)構(gòu)相結(jié)合作為陣元天線，使用直線陣列排布方式組陣，使用漸變反射板進(jìn)一步提高了天線輻射的方向性，成功設(shè)計(jì)了一款分形單極子陣列UWB定位信標(biāo)天線。實(shí)際測(cè)試的結(jié)果表明，該款天線能夠超寬帶工作并穩(wěn)定輻射，能夠完全覆蓋UWB通信頻段，輻射方向性較好，能夠與定位信標(biāo)共形?！　￡P(guān)鍵詞：天線；UWB；定位信標(biāo)；分形單極子；直線陣列天線；漸變反射板　　室內(nèi)定位
關(guān)鍵字： 202007 天線 UWB 定位信標(biāo) 分形單極子直線陣列天線漸變反射板

自動(dòng)駕駛汽車開(kāi)發(fā)能否從娃娃抓起？

自動(dòng)駕駛是人工智能應(yīng)用的一個(gè)重要分支，高級(jí)別自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)需要匯集傳感器融合、機(jī)器學(xué)習(xí)、智能決策、實(shí)時(shí)驅(qū)動(dòng)與功能安全等諸多能力，由于道路安全人命關(guān)天，所以自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展非常強(qiáng)調(diào)工程化經(jīng)驗(yàn)積累，無(wú)論是通用、豐田這樣的汽車巨頭，還是Waymo、百度這樣的科技巨擘，雖然技術(shù)研發(fā)上已經(jīng)深入到高級(jí)別自動(dòng)駕駛，但在工程化落地時(shí)，仍然比較謹(jǐn)慎。但是，中國(guó)的自動(dòng)駕駛汽車開(kāi)發(fā)卻有可能“從娃娃抓起”！“落伍焦慮”是家長(zhǎng)們常有的心態(tài)，不但各種正課補(bǔ)習(xí)班如火如荼，體育健身、藝術(shù)特長(zhǎng)與科研實(shí)力一個(gè)都不能少，學(xué)生喊累家長(zhǎng)其實(shí)更累，但
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未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車新一代整車架構(gòu)

CAN FD與車載以太網(wǎng)的誕生與應(yīng)用，給新一代智能網(wǎng)聯(lián)車的整車架構(gòu)帶來(lái)哪些變化？工程師們又將如何快速地完成CAN FD與車載以太網(wǎng)的通訊測(cè)試？本文對(duì)此做簡(jiǎn)單的介紹。圖 1 智能網(wǎng)聯(lián)車定義一、智能網(wǎng)聯(lián)車CANFD及車載以太網(wǎng)的應(yīng)用如圖 1所示，智能網(wǎng)聯(lián)車，就是車聯(lián)網(wǎng)、智能交通與智能汽車的交集，能夠?qū)崿F(xiàn)車與X（車、人、路、后臺(tái)）等的信息交互，并具有智能決策能力的新一代汽車。如圖 2所示，傳統(tǒng)的汽車網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)主要是由CAN總線組成，車內(nèi)分布式電控單元ECU按照功能劃分為動(dòng)力總成、車
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Xilinx 積極擁抱“新基建”，持續(xù)發(fā)力大中華區(qū)核心市場(chǎng)

自適應(yīng)和智能計(jì)算的全球領(lǐng)先企業(yè)賽靈思公司(Xilinx, Inc.)近日以線上會(huì)議形式舉行了主題為“創(chuàng)‘新’正當(dāng)‘適’”的大中華區(qū)核心市場(chǎng)中國(guó)媒體溝通會(huì)。在會(huì)上,賽靈思大中華區(qū)銷售副總裁唐曉蕾闡述了賽靈思對(duì)數(shù)據(jù)作為“新基建”核心的洞察,分析了數(shù)據(jù)萬(wàn)有引力作用下,“新基建”七大核心領(lǐng)域從云到邊緣智能計(jì)算的機(jī)遇與挑戰(zhàn),以及賽靈思所引領(lǐng)的自適應(yīng)計(jì)算與“新基建”的完美契合和光明前景。同時(shí),首次參與中國(guó)媒體交流的賽靈思新任大中華區(qū)核心市場(chǎng)發(fā)展總監(jiān)酆毅,也通過(guò)大量數(shù)字和案例,展示了賽靈思在全球廣泛細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域業(yè)經(jīng)驗(yàn)證
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車載毫米波雷達(dá)對(duì)高質(zhì)量集成電路的要求

隨著新一代乘用車越來(lái)越依靠毫米波雷達(dá)技術(shù)來(lái)提高駕駛員和乘客的安全，留給這些先進(jìn)安全系統(tǒng)的誤差容限變得越來(lái)越小。然而，作為主動(dòng)安全系統(tǒng)核心的毫米波雷達(dá)微控制器(MCU)，所服務(wù)的子系統(tǒng)和應(yīng)用卻日益復(fù)雜，而且經(jīng)常要在惡劣的環(huán)境條件下工作，這進(jìn)一步將毫米波雷達(dá)電子器件的誤差容限壓縮至極限。比如說(shuō)，在炎熱的夏天，汽車怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，負(fù)責(zé)控制自動(dòng)緊急制動(dòng)(AEB)系統(tǒng)的雷達(dá)MCU溫度會(huì)逐漸升高——當(dāng)這輛汽車加速時(shí)，板上冷卻結(jié)構(gòu)件會(huì)散熱，同時(shí)AEB功能不能出現(xiàn)任何延遲。該系統(tǒng)必須立即運(yùn)行起來(lái)，對(duì)不斷變化和充滿挑戰(zhàn)的行車條
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ROHM旗下藍(lán)碧石半導(dǎo)體開(kāi)發(fā)出具有播放音異常檢測(cè)功能的車載語(yǔ)音合成LSI“ML2253x系列”

全球知名半導(dǎo)體廠商ROHM集團(tuán)旗下的藍(lán)碧石半導(dǎo)體股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“藍(lán)碧石半導(dǎo)體”）推出車載語(yǔ)音合成LSI “ML2253x系列”產(chǎn)品，非常適用于ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng))和AVAS（車輛接近警報(bào)裝置）的語(yǔ)音輸出系統(tǒng)。由于藍(lán)碧石半導(dǎo)體的語(yǔ)音合成LSI中內(nèi)置有通信接口、邏輯、存儲(chǔ)器、放大器，可構(gòu)建不依賴于主控MCU的語(yǔ)音輸出系統(tǒng)，并可減少軟件設(shè)計(jì)工時(shí)，因而在車載應(yīng)用領(lǐng)域的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。?“ML2253x系列”還在上述優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上新增了“播放音異常檢測(cè)功能”，能夠?qū)㈠e(cuò)誤信號(hào)發(fā)送到主控MCU。
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直觀互動(dòng)：歐司朗超緊湊型紅外LED 成就汽車內(nèi)部手勢(shì)控制

當(dāng)前，汽車內(nèi)部設(shè)計(jì)在發(fā)生翻天覆地的變化。顯示屏日漸變大，手動(dòng)控件數(shù)量越來(lái)越少，定制照明方案營(yíng)造出舒適的車內(nèi)氛圍。高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 和先前為移動(dòng)設(shè)備設(shè)計(jì)的技術(shù)（如面部識(shí)別、眼動(dòng)追蹤或手勢(shì)感應(yīng)）正越來(lái)越多地用于汽車領(lǐng)域。這些技術(shù)都是建立在紅外光的基礎(chǔ)上。所需元件越小、功能越強(qiáng)，就越容易集成到復(fù)雜設(shè)計(jì)中。歐司朗 Oslon Piccolo 紅外 LED (IRED) 極其緊湊，小小封裝內(nèi)蘊(yùn)含強(qiáng)大功能，是客戶的理想選擇。正如未來(lái)幾年出行將發(fā)生變化一樣，車輛本身的用途也將發(fā)生變化。自動(dòng)駕駛發(fā)展趨勢(shì)下，
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為什么2020年將是移動(dòng)出行決定性的一年

2020年可能還不會(huì)推出全自動(dòng)駕駛汽車，但會(huì)帶來(lái)一系列進(jìn)展和行業(yè)變革，使我們更接近無(wú)人駕駛的夢(mèng)想。從車輛對(duì)一切（V2X）和車輛對(duì)車輛（V2V）技術(shù)的進(jìn)步，到可能的關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車（AV）的全新立法，安全性在很大程度上都將是焦點(diǎn)所在。此外，特斯拉（Tesla）已超越比亞迪汽車（BYD Auto）成為全球最大的電動(dòng)汽車（EV）制造商，電氣化程度已經(jīng)得到了很大的提升。而且，隨著通用汽車宣布將投資22億美元對(duì)其底特律-哈姆特拉馬克工廠進(jìn)行升級(jí)改造以用于生產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車（AV）和電動(dòng)汽車（EV），這一市場(chǎng)只會(huì)進(jìn)一步
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富士通電子推出可在高溫下穩(wěn)定運(yùn)行的新款2Mbit FRAM

富士通電子元器件（上海）有限公司近日宣布，推出型號(hào)為MB85RS2MLY的全新2Mbit FRAM，可在125℃高溫度下正常運(yùn)行。該器件工作電壓可低至1.7V至1.95V，配有串行外設(shè)接口（SPI）。目前可為客戶提供評(píng)測(cè)版樣品，將在6月實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。這款全新FRAM產(chǎn)品是汽車電子電控單元的最佳選擇，滿足高端汽車市場(chǎng)對(duì)低功耗電子器件的需求，如ADAS。圖1：MB85RS2MLY 8pin DFN 封裝圖2：應(yīng)用實(shí)例（ADAS）FRAM的讀/寫耐久性、寫入速度和功耗均優(yōu)于EEPROM和閃存，已有對(duì)傳統(tǒng)非易失性內(nèi)存
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自動(dòng)駕駛處于起步階段，F(xiàn)PGA和SoC/MPSoC方案以低延時(shí)潛力巨大

　　酆?毅?（賽靈思大中華區(qū)?核心市場(chǎng)總監(jiān)）　　汽車未來(lái)發(fā)展中有3個(gè)非常重要的趨勢(shì)：第一個(gè)趨勢(shì)是跟ADAS相關(guān)，ADAS的發(fā)展正在從計(jì)算機(jī)視覺(jué)向神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) AI 過(guò)渡，利用邊緣傳感器、攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)來(lái)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)檢測(cè)、跟蹤和碰撞避免功能；第二個(gè)趨勢(shì)，賽靈思已經(jīng)意識(shí)到車內(nèi)監(jiān)控的重要性，未來(lái)的車內(nèi)監(jiān)控功能將更多依靠AI來(lái)推斷乘客警覺(jué)狀態(tài)、手勢(shì)和偏好；最后一個(gè)趨勢(shì)是2019年以來(lái)大熱的自動(dòng)駕駛，汽車的自動(dòng)化等級(jí)正在逐步提高，未來(lái) 10 年，汽車自動(dòng)化將從部分應(yīng)用向全自動(dòng)駕駛與交通即服務(wù)發(fā)展?！　≡谫愳`思眼中，
關(guān)鍵字： 202005 賽靈思 ADAS 汽車級(jí)FPGA

ADAS多種傳感器融合帶來(lái)了信息處理的挑戰(zhàn)

　　Jeff?Van?Washenova?（CEVA?AI和CV市場(chǎng)營(yíng)銷與商業(yè)開(kāi)發(fā)事業(yè)部?高級(jí)總監(jiān)）　　1 汽車ADAS的多種傳感器融合　　隨著主動(dòng)安全功能成為汽車電子中的關(guān)鍵要素，圍繞車輛周圍安裝以保護(hù)人員安全的傳感器將持續(xù)增長(zhǎng)。為了實(shí)現(xiàn)主動(dòng)安全功能和高水平自主駕駛，車輛將會(huì)需要多個(gè)攝像頭、雷達(dá)和LiDar。除了傳感器出現(xiàn)增長(zhǎng)之外，融合這些傳感器信號(hào)以獲取準(zhǔn)確和可靠的車輛周圍環(huán)境的模型也很重要。這些曾經(jīng)僅在高檔汽車中出現(xiàn)的電子系統(tǒng)正在遷移到幾乎所有車輛上。消費(fèi)者需求和更嚴(yán)格的車輛安全等級(jí)要求，推動(dòng)了這一
關(guān)鍵字： 202005 ADAS CEVA

當(dāng)汽車開(kāi)始“交談”時(shí)，交通事故、尾氣排放和擁堵問(wèn)題將迎刃而解

當(dāng)汽車開(kāi)始“交談”時(shí)，交通事故、尾氣排放和擁堵問(wèn)題將迎刃而解首先讓我們想象這幾個(gè)場(chǎng)景：你開(kāi)著車正在疾馳，突然另一輛車闖入你的前方車道；漆黑的深夜，一個(gè)穿著深色衣服的行人簌地出現(xiàn)，急匆匆穿過(guò)街道；你的車馬上要鉆近濃霧，突然一輛卡車竄了出來(lái)……每一位駕駛員對(duì)那種驚竦的感覺(jué)可謂銘心：恐懼將腎上腺素推進(jìn)全身的神經(jīng)，促使駕駛員不自覺(jué)地猛踩剎車。如果運(yùn)氣夠好，或技術(shù)夠高的話，那你就不會(huì)聽(tīng)到那可怕的金屬摩擦聲，也不會(huì)聽(tīng)到撞擊聲。車廂內(nèi)外的人都將幸免于一場(chǎng)災(zāi)難。但更多時(shí)候，這種情形最終導(dǎo)致的是禍?zhǔn)露切沂?。根?jù)世界衛(wèi)生組
關(guān)鍵字： ADAS V2V

汽車防盜的趨勢(shì)與展望

在汽車智能化程度越來(lái)越高的今天，汽車防盜系統(tǒng)也在不斷發(fā)生改變。就像車鑰匙，近幾年出現(xiàn)了很多不同于經(jīng)典鑰匙的存在形式，支持手機(jī)實(shí)現(xiàn)鑰匙功能的車型也越來(lái)越多。本文將會(huì)帶你來(lái)展望未來(lái)車鑰匙及防盜系統(tǒng)的改變。
關(guān)鍵字： BLE NFC UWB

超寬帶（UWB）：工作原理及其非凡潛力

在移動(dòng)終端、汽車、物聯(lián)網(wǎng)與工業(yè)等廣泛的市場(chǎng)中，開(kāi)發(fā)人員一直在積極尋求一種精密的測(cè)距技術(shù)，來(lái)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的室內(nèi)與室外定位。幸運(yùn)的是，UWB在近期經(jīng)過(guò)“改造”，成為精確、安全的實(shí)時(shí)定位技術(shù)，優(yōu)于Wi-Fi、藍(lán)牙和GPS等無(wú)線技術(shù)。超寬帶技術(shù)能夠?qū)崟r(shí)處理環(huán)境信息，如位置、移動(dòng)及其與UWB設(shè)備間的距離，這些信息已精確到幾厘米，這為系統(tǒng)增添了空間感知能力，從而將推動(dòng)一系列激動(dòng)人心的新應(yīng)用的開(kāi)發(fā)。為了解UWB的潛力，請(qǐng)務(wù)必考慮UWB在測(cè)量飛行時(shí)間、到達(dá)角、尤其是其安全屬性方面的獨(dú)有特點(diǎn)。圖1：中繼攻擊復(fù)制信號(hào)并使用該信號(hào)
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恩智浦：出行增多，責(zé)任更大

無(wú)論您從哪個(gè)角度看待汽車行業(yè)，變化無(wú)處不在。在歷史上，人類與汽車的關(guān)系從未迸發(fā)出這么多令人振奮的顛覆性力量，從而產(chǎn)生如此深遠(yuǎn)的影響。大趨勢(shì)、連接性、自動(dòng)化和電氣化加速了汽車設(shè)計(jì)與創(chuàng)新，并促使汽車生態(tài)系統(tǒng)和供應(yīng)鏈發(fā)生轉(zhuǎn)變。這一改變帶來(lái)的影響不僅限于汽車行業(yè)，還直擊與出行相關(guān)的社會(huì)交互，帶來(lái)了不同的設(shè)備、交通方式、汽車所有權(quán)，并提高了人們對(duì)與出行增多相關(guān)的社會(huì)與環(huán)境責(zé)任的重視程度。市場(chǎng)機(jī)遇和責(zé)任現(xiàn)在的汽車內(nèi)置了大量性能強(qiáng)大的電子產(chǎn)品。功能豐富的信息娛樂(lè)系統(tǒng)及時(shí)告知我們前方道路上的交通延誤，雷達(dá)子系統(tǒng)提供障礙
關(guān)鍵字： UWB 物聯(lián)網(wǎng)