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基于CAN網(wǎng)絡(luò)的整車授時(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
- 對(duì)于裝備有多種控制系統(tǒng)和信息系統(tǒng)的車輛，整車必須有統(tǒng)一的時(shí)間系統(tǒng)才能保證各個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)的工作。本文闡述了一種基于CAN總線的整車授時(shí)方法，基于該方法設(shè)計(jì)了一個(gè)整車授時(shí)系統(tǒng)，并且通過(guò)對(duì)CAN網(wǎng)絡(luò)延時(shí)的分析，做出時(shí)間補(bǔ)償。
- 關(guān)鍵字： 指揮自動(dòng)化網(wǎng) 時(shí)統(tǒng)系統(tǒng) 授時(shí) 車載網(wǎng)絡(luò) CAN
智能停車場(chǎng)的現(xiàn)場(chǎng)總線CAN-bus網(wǎng)絡(luò)
- 1 前言 隨著社會(huì)生活方式的不斷變化，科技的不斷進(jìn)步，人們要求更加人性化、智能化的生活條件。不用事必躬親，盡可能地讓智能系統(tǒng)代替手工方式，來(lái)進(jìn)行有效的管理和執(zhí)行。當(dāng)前越來(lái)越復(fù)雜的交通狀況，如行路難、停車難等問(wèn)題大大降低了城市的工作和生活效率，迫使我們尋找一個(gè)能夠方便解決問(wèn)題的辦法。智能化的停車場(chǎng)便在這樣的背景下應(yīng)運(yùn)而生了。智能停車場(chǎng)的產(chǎn)生不但規(guī)范了城市交通管理和車輛管理水平，擴(kuò)充了城市的容量，在安全防范方面也有巨大的保障，同時(shí)還能方便的和其他智能系統(tǒng)接口(如智能大廈、智能小區(qū)等)，組成更完善的物
- 關(guān)鍵字： CAN-bus 網(wǎng)絡(luò)
基于CAN息線的分布式監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)
- 針對(duì)傳統(tǒng)的承壓鍋爐監(jiān)控系統(tǒng)中存在的問(wèn)題，設(shè)計(jì)了一套基于CAN總線的智能監(jiān)控系統(tǒng)。
- 關(guān)鍵字： 設(shè)計(jì) 監(jiān)控系統(tǒng) 分布式 CAN 基于
CAN基本知識(shí)
- 什么是CAN ? CAN，全稱為“Controller Area Network”，即控制器局域網(wǎng)，是國(guó)際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場(chǎng)總線之一。最初，CAN被設(shè)計(jì)作為汽車環(huán)境中的微控制器通訊，在車載各電子控制裝置ECU之間交換信息，形成汽車電子控制網(wǎng)絡(luò)。比如：發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、變速箱控制器、儀表裝備、電子主干系統(tǒng)中，均嵌入CAN控制裝置。 一個(gè)由CAN 總線構(gòu)成的單一網(wǎng)絡(luò)中，理論上可以掛接無(wú)數(shù)個(gè)節(jié)點(diǎn)。實(shí)際應(yīng)用中，節(jié)點(diǎn)數(shù)目受網(wǎng)絡(luò)硬件的電氣特性所限制。例如，當(dāng)使用Philips P82
- 關(guān)鍵字： CAN 基本知識(shí)
利用RTSI總線實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)控制和數(shù)據(jù)采集之間的同步
- 為了提高測(cè)量精度，許多測(cè)試系統(tǒng)要求在連續(xù)運(yùn)動(dòng)中實(shí)時(shí)同步進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。根據(jù)同步工作原理，利用RTSI總線技術(shù)和LabWindows/CVl編程實(shí)現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)控制和數(shù)據(jù)采集之間的同步，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明該方法在提高測(cè)試精度方面是有效的。
- 關(guān)鍵字： 數(shù)據(jù)采集 之間 同步 控制 運(yùn)動(dòng) RTSI 總線 實(shí)現(xiàn) 利用
2.4G射頻的CAN總線汽車故障診斷儀
- 控制器局域網(wǎng)絡(luò)CAN(Controller Area Network)為汽車內(nèi)部各種復(fù)雜的電子設(shè)備、控制器、測(cè)量?jī)x器等提供了統(tǒng)一數(shù)據(jù)交換渠道，已得到廣泛的應(yīng)用。目前，太多數(shù)汽車部件都提供了CAN總線通信接口。 在當(dāng)今的中高檔汽車中，都采用了CAN總線技術(shù)。針對(duì)車載CAN總線會(huì)出現(xiàn)的故障.結(jié)合射頻和USB的優(yōu)點(diǎn)，依靠KWP2000應(yīng)用層規(guī)定的故障代碼，本文提出了一種基于車載CAN總線故障診斷儀設(shè)計(jì)方案。本方案成本低廉，攜帶方便，具有很強(qiáng)的靈活性與適應(yīng)性。 1 方案設(shè)計(jì) 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)框圖
- 關(guān)鍵字： CAN
基于PCI總線的任意波形發(fā)生器的設(shè)計(jì)
- 本文提出了一種利用緩沖區(qū)快速交換數(shù)據(jù)、基于PCI總線的任意波形發(fā)生器的設(shè)計(jì)構(gòu)想，依據(jù)該構(gòu)想設(shè)計(jì)的任意波形發(fā)生器可以快速進(jìn)行數(shù)據(jù)更換，有效地保證了空間信號(hào)的連續(xù)性和多信號(hào)的快速切換。
- 關(guān)鍵字： PCI 總線 任意波形發(fā)生器
基于CAN總線的蓄電池組充放電集散控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
- 引言 隨著高科技及其產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，大存儲(chǔ)容量的蓄電池組能源系統(tǒng)已經(jīng)越來(lái)越被人們所重視，在諸如電動(dòng)汽車、大功率UPS、電廠及變電站直流系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等很多領(lǐng)域中都得到廣泛應(yīng)用。 蓄電池組是由一定數(shù)量的單體電池串聯(lián)組成的，在使用過(guò)程中可能會(huì)有百次直至千次的充、放電。各單體蓄電池過(guò)充電、過(guò)放電或者放電不足均易引起電池的故障，某個(gè)單體蓄電池的故障也會(huì)導(dǎo)致整個(gè)蓄電池組的故障和損壞。因此，在線實(shí)時(shí)檢測(cè)蓄電池組充放電各單體蓄電池的充放電電壓、充放電時(shí)的溫升以及整個(gè)蓄電池組的充放電電流、電壓等參數(shù)，及時(shí)
- 關(guān)鍵字： CAN 蓄電池 控制器
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