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激光雷達(dá)
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激光雷達(dá)爆發(fā)元年 自動(dòng)駕駛技術(shù)或?qū)⒏锩?/a>
- 近年來(lái)隨著新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)邊界日益拓寬，算法、軟件等科技型企業(yè)都涌入了汽車產(chǎn)業(yè)之中，此時(shí)產(chǎn)業(yè)內(nèi)正在翹首以盼自動(dòng)駕駛的進(jìn)一步落地。但是關(guān)于自動(dòng)駕駛的技術(shù)路線比較有爭(zhēng)議，這主要體現(xiàn)在視覺(jué)與激光雷達(dá)上面，一方面是以馬斯克特斯拉為代表的純視覺(jué)派，而另外一個(gè)方向就是多傳感器冗余的車載激光雷達(dá)派。2022年，是激光雷達(dá)上車的元年，蔚來(lái)的NT2.0的平臺(tái)標(biāo)配了激光雷達(dá)；沃爾沃、非凡、理想、小鵬這些車型都裝載了激光雷達(dá)。縱觀自動(dòng)駕駛面臨的痛點(diǎn) 當(dāng)前市面上自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的硬件感知還是以毫米波雷達(dá)和攝像頭這一類的傳感器
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激光雷達(dá)公司Velodyne2022年第一季度收入620萬(wàn)美元，凈虧損4900萬(wàn)美元
- 5月6日訊，老牌激光雷達(dá)公司Velodyne Lidar公布了截至2022年3月31日第一季度財(cái)務(wù)報(bào)告。財(cái)報(bào)顯示，2022年第一季度收入為620萬(wàn)美元；其中產(chǎn)品收入為440萬(wàn)美元，上一季度的產(chǎn)品收入為1370萬(wàn)美元，Velodyne表示是受到與亞馬遜的530萬(wàn)美元股權(quán)交易和供應(yīng)鏈短缺的影響。此外，Velodyne這一季度GAAP下的凈虧損達(dá)到4900萬(wàn)美元，上一季度的GAAP凈虧損為3750萬(wàn)美元。 另?yè)?jù)財(cái)報(bào)，2022年第一季度交付賬單達(dá)到1150萬(wàn)美元；2022年第二季度收入指導(dǎo)為950萬(wàn)至120
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LiDAR真的是自動(dòng)駕駛最優(yōu)選擇么？
- 隨著自動(dòng)駕駛概念的興起，激光雷達(dá)也隨之越來(lái)越熱，并且成為很多自動(dòng)駕駛方案的標(biāo)準(zhǔn)答案。激光雷達(dá)具有高精度、高分辨率的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)具有建立周邊3D模型的前景，然而其劣勢(shì)在于對(duì)靜止物體如隔離帶的探測(cè)較弱且技術(shù)落地成本高昂。?激光雷達(dá)可廣泛應(yīng)用于ADAS系統(tǒng)，例如自適應(yīng)巡航控制（ACC）、前車碰撞警示（FCW）及自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）。當(dāng)然用在自動(dòng)駕駛方案中的激光雷達(dá)更多的是以LiDAR的形式存在。LiDAR（Light Detection and Ranging），是激光探測(cè)及測(cè)距系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱，是一種集激
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激光雷達(dá)行業(yè)專題報(bào)告：百花齊放到量產(chǎn)落地
- 1、 技術(shù)路線百花齊放，排列組合優(yōu)中選優(yōu)激光雷達(dá)存在諸多架構(gòu)形態(tài)，各種技術(shù)路線排列組合形成化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展， 產(chǎn)品百花齊放。當(dāng)前自動(dòng)駕駛趨勢(shì)明確，激光雷達(dá)憑借自身測(cè)距遠(yuǎn)、分辨率高、受環(huán) 境干擾小等優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)成為攝像頭、毫米波雷達(dá)等探測(cè)方式的重要補(bǔ)充，是諸多主機(jī) 廠邁向自動(dòng)駕駛的必須品，產(chǎn)品從概念快速跨越至量產(chǎn)。作為汽車電子行業(yè)的新生 事物，無(wú)論技術(shù)路線，行業(yè)玩家均處于早期狀態(tài)，產(chǎn)業(yè)孕育著眾多機(jī)會(huì)和無(wú)限可能。 激光雷達(dá)通過(guò)發(fā)出激光并接收反射信號(hào)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)前方物體的探測(cè)，在測(cè)距方式、激 光波長(zhǎng)、收發(fā)元器件
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激光雷達(dá)迎來(lái)大考：上車背后，如何將技術(shù)價(jià)值轉(zhuǎn)化為用戶價(jià)值？
- 激光雷達(dá)正迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇?！ ?020年開始，無(wú)論是傳統(tǒng)車企巨頭，還是新造車公司，都相繼宣布將在下一代新車型上搭載激光雷達(dá)?！ elodyne、Luminar、Innoviz、Aeye、Ouster、Quanergy、Cepton等多家激光雷達(dá)公司也相繼上市?！ ∑囆袠I(yè)和投資者對(duì)這個(gè)「含金量」更高的傳感器，關(guān)注度在持續(xù)上升?！ 能嚻?、激光雷達(dá)廠商乃至整個(gè)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，激光雷達(dá)大規(guī)模上車的時(shí)間點(diǎn)已經(jīng)來(lái)臨。與此同時(shí)，激光雷達(dá)所帶來(lái)的實(shí)際效果，也將影響整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。 這也意味著激光雷達(dá)將迎
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激光雷達(dá)2022：在風(fēng)口、泡沫和希望中行走
- 近三個(gè)月來(lái)，全球的激光雷達(dá)公司聚得最齊的一次是在拉斯維加斯?！ o(wú)論是Velodyne、Luminar、Valeo（法雷奧）、Ibeo等國(guó)外公司，還是速騰聚創(chuàng)、禾賽科技、Innovusion（圖達(dá)通）等中國(guó)公司，都在1月初來(lái)到了美國(guó)賭城，帶著自己的新產(chǎn)品，參加全球最受矚目的電子技術(shù)展之一——2022美國(guó)電子消費(fèi)展（CES）?！ ‘?dāng)自動(dòng)駕駛功能逐漸成為汽車的標(biāo)配，自動(dòng)駕駛背后的硬件激光雷達(dá)也從幕后站到了聚光燈前。參展CES的激光雷達(dá)公司，既有像Velodyne一樣上世紀(jì)就成立的元老，也有像禾賽科技一樣幾
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智能駕駛迎來(lái)風(fēng)口激光雷達(dá)乘風(fēng)而起
- 智能駕駛風(fēng)起云涌，激光雷達(dá)彈性巨大。目前算法還無(wú)法完全彌補(bǔ)硬件感知缺陷，激光雷達(dá)在高級(jí)別自動(dòng)駕駛中不可或缺，L3/L4/L5級(jí)別的智能車分別需要搭載1/2/4臺(tái)激光雷達(dá)。2022年包括奔馳S、寶馬ix、蔚來(lái)ET7、小鵬G9、理想L9等多款搭載激光雷達(dá)的高級(jí)別智能車開啟交付，平均激光雷達(dá)搭載量約為2顆，加速激光雷達(dá)量產(chǎn)上車。目前激光雷達(dá)的單臺(tái)成本約為1000美元，預(yù)計(jì)2025年下降到500美元以內(nèi)，屆時(shí)激光雷達(dá)的市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)250億元，2021-25年的CAGR高達(dá)162%，是汽車智能化浪潮下彈性最大
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激光雷達(dá)分辨率獲創(chuàng)紀(jì)錄突破！
- 據(jù)國(guó)外科技媒體allaboutcircuits報(bào)道，加州大學(xué)伯克利分校的最新研究利用激光雷達(dá)焦平面開關(guān)陣列(FPSA)中的微機(jī)電系統(tǒng)(MEMS)實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的分辨?！ ∧敲此麄兛朔四男┨魬?zhàn)才能達(dá)到這一記錄的？ 大多數(shù)追求自動(dòng)駕駛汽車(AV)的公司目前都在一定程度上使用激光雷達(dá)。LiDAR已成為一種至關(guān)重要的傳感器，因?yàn)樗哂羞h(yuǎn)距離高分辨率的能力，并且不受光照或天氣等環(huán)境條件的影響?！ ∪欢琇iDAR遠(yuǎn)非完美，許多不同形式的LiDAR競(jìng)相成為該技術(shù)的未來(lái)。激光雷達(dá)技術(shù)和應(yīng)用示例 最近，加州大學(xué)伯
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戲說(shuō)激光雷達(dá)，無(wú)用論是真的嗎？
- “傻子才用激光雷達(dá)！就像人身上長(zhǎng)了一堆闌尾一樣無(wú)用！” 有一天，“鋼鐵俠”馬斯克說(shuō)了這樣一席話： 當(dāng)他公開說(shuō)出這句話的時(shí)候，我們所認(rèn)知的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域就被分為了視覺(jué)攝像頭派和激光雷達(dá)派兩種。當(dāng)然，且不說(shuō)馬斯克的激光雷達(dá)無(wú)用論是否準(zhǔn)確，但是激光雷達(dá)確實(shí)已成為現(xiàn)在各個(gè)車企發(fā)展的重點(diǎn)，前不久的2021廣州車展就是一個(gè)很好的例子，大量的激光雷達(dá)被裝配在一些新車之上。所以看來(lái)，激光雷達(dá)已經(jīng)成為各大車企實(shí)現(xiàn)高級(jí)自動(dòng)駕駛的重要一環(huán)。那么，它真如馬斯克嘴里說(shuō)的那么“無(wú)用”嗎？初識(shí)激光雷達(dá) 激光雷達(dá)英文為L(zhǎng)idar（L
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分化已顯現(xiàn)，激光雷達(dá)市場(chǎng)未來(lái)兩年或迎窗口期
- 日前，美股上市的激光雷達(dá)企業(yè)紛紛公布2021年Q4及全年財(cái)報(bào)。從各家交卷結(jié)果來(lái)看，業(yè)績(jī)普遍虧損，分化趨勢(shì)已顯現(xiàn)。不過(guò)，在美上市公司普遍營(yíng)收慘淡，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)卻一片火熱：資本持續(xù)涌入，車企跑步進(jìn)入賽道。最近幾年，量的快速增長(zhǎng)是大確定性，但激光雷達(dá)最終是真浪潮還是假剛需還具有不確定性。海外龍頭：虧損是主旋律，分化已顯現(xiàn)在公布財(cái)報(bào)的幾家激光雷達(dá)企業(yè)里，激光雷達(dá)第一股Velodyne去年?duì)I收最高為6190萬(wàn)美元，但是仍然遠(yuǎn)低于前年同期的9540萬(wàn)美元，同比跌幅為35%；凈虧損從2020年1.5億美元擴(kuò)大到2.1億美元
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3月9日激光雷達(dá)板塊跌幅達(dá)3%
- 3月9日13點(diǎn)44分，激光雷達(dá)板塊指數(shù)報(bào)815.817點(diǎn)，跌幅達(dá)3%，成交16.72億元，換手率1.47%。??板塊個(gè)股中，跌幅最大的前5個(gè)股為：光庫(kù)科技報(bào)37.87元，跌5.98%；均勝電子報(bào)14.42元，跌5.26%；萬(wàn)馬科技報(bào)20.38元，跌5.21%；湘油泵報(bào)18.60元，跌4.57%；中海達(dá)報(bào)7.66元，跌4.37%。
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馬斯克“被打臉”，剛罵完激光雷達(dá)垃圾，卻擋不住國(guó)產(chǎn)崛起！
- 2022年初，馬斯克被紐約時(shí)報(bào)刊文曝光，曾多次指示負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的Autopilot團(tuán)隊(duì)，必須放棄雷達(dá)，只使用相機(jī)！從2021年5月份開始，特斯拉已經(jīng)取消雷達(dá)，不再交付集成支持雷達(dá)技術(shù)硬件的車型。作為最成功的自動(dòng)駕駛企業(yè)特斯拉的掌權(quán)者，雖然馬斯克多次在不同場(chǎng)合質(zhì)疑以激光雷達(dá)為主導(dǎo)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，但這也擋不住全球范圍內(nèi)激光雷達(dá)的強(qiáng)勢(shì)崛起，除特斯拉外所有汽車廠商都往激光雷達(dá)技術(shù)發(fā)展！本文依據(jù)2021年底~2022年初的最新數(shù)據(jù)，從性能、成本、車規(guī)、量產(chǎn)等各方面全面分析了目前全球激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)情況，通過(guò)本文
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水晶光電：率先量產(chǎn)激光雷達(dá)罩！這一光學(xué)賽道或迎千億市場(chǎng)
- 3月9日晚，深耕光學(xué)賽道近二十年的細(xì)分龍頭——水晶光電(002273)披露了2021年年報(bào)。年報(bào)顯示，2021年水晶光電實(shí)現(xiàn)營(yíng)收38.09億元，同比增長(zhǎng)18.18%；扣非歸母凈利潤(rùn)3.69億元，同比增長(zhǎng)3.94%。作為國(guó)內(nèi)的光學(xué)龍頭企業(yè)之一，水晶光電在消費(fèi)電子、汽車電子、AR/VR等領(lǐng)域均有所布局。隨著消費(fèi)電子邁入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，水晶光電能否實(shí)現(xiàn)新的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)成為關(guān)鍵。2021年，水晶光電薄膜光學(xué)面板業(yè)務(wù)以及汽車電子（AR+）業(yè)務(wù)均實(shí)現(xiàn)突破。年報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)，公司薄膜光學(xué)面板業(yè)務(wù)業(yè)績(jī)實(shí)現(xiàn)120%的增長(zhǎng)，銷
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加州大學(xué)研究人員采用微型開關(guān) 顯著提高固態(tài)激光雷達(dá)分辨率
- 自動(dòng)駕駛應(yīng)用中，激光雷達(dá)（LiDAR）成本一直非常高昂，但這一狀況可能將發(fā)生改變。據(jù)外媒報(bào)道，加州大學(xué)伯克利分校（University of California, Berkeley）電氣工程和計(jì)算機(jī)科學(xué)教授、伯克利傳感器和執(zhí)行器中心聯(lián)合主任Ming Wu開發(fā)出一種新型高分辨率激光雷達(dá)芯片。（圖片來(lái)源：加州大學(xué)伯克利分校）該激光雷達(dá)基于焦平面開關(guān)陣列（FPSA）打造，其中FPSA陣列是一種基于半導(dǎo)體的天線矩陣，可以像數(shù)碼相機(jī)中的傳感器一樣收集光線。Wu表示該激光雷達(dá)的分辨率為16,384像素，雖與智能手機(jī)
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激光雷達(dá)介紹
激光雷達(dá)（LiDAR，Light Detection and Ranging）是一種通過(guò)發(fā)射激光脈沖并分析反射信號(hào)來(lái)探測(cè)環(huán)境的三維感知技術(shù)。它融合了光學(xué)、電子學(xué)與計(jì)算機(jī)視覺(jué)，以厘米級(jí)精度構(gòu)建車輛周圍環(huán)境模型，成為智能汽車實(shí)現(xiàn)高階自動(dòng)駕駛的核心傳感器。激光雷達(dá)系統(tǒng)由四大模塊構(gòu)成：發(fā)射模塊通過(guò)半導(dǎo)體或光纖激光器生成特定波長(zhǎng)的脈沖光束（常用905nm或1550nm），經(jīng)光學(xué)系統(tǒng)聚焦后發(fā)射至外部環(huán)境。掃描 [ 查看詳細(xì) ]
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