激光雷達(dá) 文章 最新資訊
堅(jiān)固的微鏡可以將激光雷達(dá)帶到更多汽車上
- 五年前，埃里克·阿吉拉爾 （Eric Aguilar） 受夠了。他在特斯拉和谷歌 X 研究激光雷達(dá)和其他傳感器多年，但這項(xiàng)技術(shù)似乎總是太昂貴，更重要的是，不可靠。當(dāng)激光雷達(dá)傳感器損壞時(shí)，他更換了它們——這種情況太頻繁了，而且似乎是隨機(jī)的——并開發(fā)了復(fù)雜的校準(zhǔn)方法和維護(hù)程序，只是為了保持它們的運(yùn)行和汽車的駕駛能力。因此，當(dāng)他走到盡頭時(shí)，他發(fā)明了一種更強(qiáng)大的技術(shù)——他稱之為“有史以來最強(qiáng)大的微型機(jī)器”。Aguilar 和他在初創(chuàng)公司 Omnitron Sensors 的
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新突破！100Tops機(jī)器人算力芯片如何實(shí)現(xiàn)高效散熱與性能平衡？
- 機(jī)器人進(jìn)化的速度越來越快。我們總關(guān)注機(jī)器人的智能與敏捷，卻常忽略一個(gè)關(guān)鍵的制約因素——散熱。對(duì)機(jī)器人來說，無論是核心處理器的算力爆發(fā)，還是關(guān)節(jié)電機(jī)的高頻運(yùn)作，甚至是靈巧手的精密操作，都會(huì)產(chǎn)生巨大熱量。而過熱會(huì)導(dǎo)致性能下降、壽命縮短甚至故障。因此，下一代機(jī)器人的突破，不只在算法，更在于如何為它們高效“降溫”。100Tops高算力芯片，帶來強(qiáng)勁性能，也帶來巨大散熱壓力。芯片結(jié)溫一旦超過閾值——死機(jī)、失靈，問題接踵而至。想要機(jī)器人不斷進(jìn)化，散熱就是必須攻克的天花板！那么如何為機(jī)器人降溫呢？世強(qiáng)定制化機(jī)器人散熱方
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技術(shù)干貨 | 更清晰的視野：激光雷達(dá)如何改善機(jī)器人導(dǎo)航能力
- 激光雷達(dá)技術(shù)正持續(xù)提升機(jī)器人與自主系統(tǒng)在各種環(huán)境中的感知、反應(yīng)和安全運(yùn)行水平。這項(xiàng)技術(shù)雖已有數(shù)十年歷史，但近年來的發(fā)展才使激光雷達(dá)成功應(yīng)用于機(jī)器人領(lǐng)域，例如圖 1 所示的自主移動(dòng)機(jī)器人 (AMR)。圖 1：一款利用激光雷達(dá)導(dǎo)航的 AMR某熱門電影系列中，機(jī)器人能從汽車變形成具備人類性格的全功能機(jī)器人?，F(xiàn)實(shí)中，如今的機(jī)器人尚未擁有這種感知能力，其需要攝像頭充當(dāng)“眼睛”來應(yīng)對(duì)充滿未知障礙的環(huán)境。在汽車領(lǐng)域，我們不難理解為何采用所有可能的導(dǎo)航方法（而不僅僅是攝像頭）有利于確保車輛、乘客和行人的安全。借
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技術(shù)干貨 | 激光雷達(dá)的飛躍
- 人類駕駛汽車已有一百多年歷史，但安全記錄卻不盡如人意。盡管如今的車輛比以往任何時(shí)候都更安全，但在世界許多地區(qū)，汽車事故和傷亡人數(shù)仍在不斷上升。這一趨勢(shì)在一定程度上可歸咎于駕駛員面臨的干擾因素日益增多。為持續(xù)提升汽車安全性，汽車工程師們引入了高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS)，該系統(tǒng)能夠在碰撞發(fā)生前自動(dòng)檢測并降低碰撞風(fēng)險(xiǎn)。這些系統(tǒng)能夠持續(xù)且同步監(jiān)測車輛周圍 360 度范圍內(nèi)的所有物體，一旦其中某個(gè)物體構(gòu)成緊迫威脅，系統(tǒng)便會(huì)采取避讓措施。圖 1 以圖形方式展示了車輛周圍檢測到的物體。圖 1：基于激光雷達(dá)的點(diǎn)云的圖
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Aeva與LG子公司達(dá)成激光雷達(dá)芯片制造協(xié)議
- 韓國 LG 集團(tuán)的零部件和材料子公司 LG Innotek 已與制造 4D 激光雷達(dá)傳感系統(tǒng)的 Aeva Technologies 建立了制造合作伙伴關(guān)系。通過此次合作，LG Innotek 將制造和供應(yīng) Aeva 的汽車用 Atlas Ultra 4D 激光雷達(dá)傳感器，并最終將該技術(shù)擴(kuò)展到消費(fèi)電子、機(jī)器人和工業(yè)自動(dòng)化領(lǐng)域的應(yīng)用。作為交易的一部分，LG Innotek 將向 Aeva 投資高達(dá) 5000 萬美元，收購這家美國公司約 6%
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小鵬汽車辟謠：未計(jì)劃重新搭載激光雷達(dá)
- 7月28日，有報(bào)道稱小鵬汽車可能在下半年進(jìn)行產(chǎn)品線整合，并考慮重新搭載激光雷達(dá)。對(duì)此，小鵬汽車副總裁回應(yīng)，表示將通過法務(wù)部及政府部門嚴(yán)肅處理造謠媒體。據(jù)鳳凰網(wǎng)科技報(bào)道，小鵬汽車副總裁在回應(yīng)中強(qiáng)調(diào)，“制造謠言、逼迫企業(yè)辟謠的模式不可持續(xù)，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，總有一天會(huì)有人為此付出巨大代價(jià)?！彼€提到，無論這些媒體出于何種目的，小鵬汽車都將采取果斷措施應(yīng)對(duì)。此前，小鵬汽車董事長何小鵬曾在采訪中解釋了為何選擇視覺融合方案而放棄激光雷達(dá)。他表示，企業(yè)更傾向于打造“更強(qiáng)大的大腦”，而非單純依賴“聰明的眼睛”。這一技術(shù)路線的選
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雷達(dá)和激光雷達(dá)在鐵路應(yīng)用市場分析與預(yù)測
- 鐵路應(yīng)用市場的雷達(dá)和LiDAR技術(shù)在2025年的價(jià)值為18.4億美元，預(yù)計(jì)到2035年將達(dá)到44億美元，復(fù)合年增長率為9.1%。按雷達(dá)技術(shù)劃分，雷達(dá)傳感器模塊將以 72.4% 的份額引領(lǐng)市場，而按 LiDAR 技術(shù)劃分，移動(dòng) LiDAR 掃描儀將在 2025 年以 60.2% 的份額占據(jù)主導(dǎo)地位。鐵路應(yīng)用市場規(guī)模和份額預(yù)測2025年至2035年的雷達(dá)和激光雷達(dá)技術(shù)鐵路應(yīng)用市場的雷達(dá)和激光雷達(dá)技術(shù)將從2025年的18.4億美元擴(kuò)大到2035年的44億美元，預(yù)測期內(nèi)的復(fù)合年增長率為9.1%。對(duì)列車運(yùn)營中增強(qiáng)安
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激光雷達(dá)掃壞CMOS，難道汽車都要變成“光棱坦克”了？
- 激光雷達(dá)，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的重要性不言而喻，它是自動(dòng)駕駛汽車感知周圍環(huán)境的關(guān)鍵傳感器之一。憑借其高精度的 360 度全方位掃描能力，激光雷達(dá)能夠?qū)崟r(shí)生成車輛周圍環(huán)境的精確三維地圖，精準(zhǔn)檢測并追蹤其他車輛、行人、障礙物等，為自動(dòng)駕駛決策系統(tǒng)提供精準(zhǔn)且可靠的數(shù)據(jù)支持，是保障自動(dòng)駕駛汽車安全行駛、實(shí)現(xiàn)智能駕駛功能落地的核心基石，正推動(dòng)著汽車產(chǎn)業(yè)向著更智能、更安全的方向加速變革。但是在給車輛更安全的環(huán)境感知能力之時(shí)，各位讀者有沒有想過，這些越來越多激光雷達(dá)，會(huì)逐漸開始危害我們的財(cái)產(chǎn)安全，而首當(dāng)其沖的就是手機(jī)
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激光雷達(dá)如何破解自動(dòng)駕駛“視覺困境”？
- 在不斷發(fā)展的汽車技術(shù)領(lǐng)域，LiDAR（光探測和測距）傳感器——也就是“激光雷達(dá)”——已成為關(guān)鍵組件，隨著汽車行業(yè)向自主化邁進(jìn)，激光雷達(dá)傳感器在提供安全導(dǎo)航所需的實(shí)時(shí)3D地圖方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。激光雷達(dá)技術(shù)在自動(dòng)駕駛汽車中的集成增強(qiáng)了車輛的感知能力，從而可以在復(fù)雜的駕駛場景中做出更好的決策，這一趨勢(shì)凸顯了LiDAR在自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)和部署中的重要性?？梢哉f，LiDAR的應(yīng)用徹底改變了車輛感知和與周圍環(huán)境互動(dòng)的方式。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中的激光雷達(dá)應(yīng)用休斯飛機(jī)公司于20世紀(jì)60年代發(fā)明了LiDAR技術(shù)，該技術(shù)在汽車中
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同級(jí)唯一激光雷達(dá)+8650芯片智駕方案！零跑B10有望4月上市：預(yù)售10.98萬起
- 3月26日消息，據(jù)媒體報(bào)道，零跑汽車即將在4月10日推出其新車型B10，并計(jì)劃在同一時(shí)間開始大規(guī)模交付。此次B10系列共推出五款車型，預(yù)售價(jià)格從10.98萬元至13.98萬元不等。零跑汽車官方發(fā)布海報(bào)稱，零跑B10預(yù)售48小時(shí)，訂單已達(dá)成31688臺(tái)具體車型包括510舒享智駕版、510悅享智駕版、510激光雷達(dá)智駕版、600悅享智駕版以及600激光雷達(dá)智駕版。B10車型的亮點(diǎn)在于其“同級(jí)唯一”的激光雷達(dá)和8650芯片智能駕駛方案，能夠?qū)崿F(xiàn)高速及城區(qū)自動(dòng)領(lǐng)航輔助功能。智能座艙則采用8295芯片，并且語音助手
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宇樹機(jī)器人感知系統(tǒng)_激光雷達(dá)篇
- 本周講解感知系統(tǒng)，以當(dāng)今最火的宇樹機(jī)器人為例進(jìn)行介紹，今天給大家講解，感知系統(tǒng)的中的激光雷達(dá)，希望對(duì)大家工作有所幫助。目前宇樹不僅做機(jī)器人，還做其感知系統(tǒng)的雷達(dá)，它在機(jī)器人中主要做感知功能，其與智能駕駛中的感知類似，輸出點(diǎn)云，與視覺攝像頭做融合定位，下面是詳細(xì)介紹。Unitree 4D LiDAR-L2 是一款高性價(jià)比、安全可靠的 4D 激光雷達(dá)（3D 位置 +1D 灰度），它具有實(shí)現(xiàn)每秒 64000 次的高速激光測距采樣能力，可廣泛應(yīng)用于機(jī)器人、智慧城市、智能玩具、物流等領(lǐng)域，支持建圖、定位、識(shí)
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升級(jí)Thor-U芯片！理想MEGA智駕煥新版發(fā)起申報(bào) 5月上市
- 3月19日消息，理想MEGA智駕煥新版在最新一期工信部變更擴(kuò)展公示目錄中亮相，預(yù)計(jì)將于5月正式上市。新車在智能駕駛硬件方面進(jìn)行了顯著升級(jí)。其中，AD Max從英偉達(dá)雙Orin-X芯片升級(jí)到單Thor-U芯片，兩者均支持高級(jí)輔助駕駛和全場景NOA功能，并兼容即將推出的VLA大模型。AD Pro也從地平線J5芯片升級(jí)到J6M芯片，新增激光雷達(dá)，提升主動(dòng)安全性能。外觀上，智駕煥新版與現(xiàn)款車型基本一致，但采用了體積更小的全新激光雷達(dá)方案。動(dòng)力總成保持不變，搭載雙電機(jī)智能四驅(qū)系統(tǒng)，總功率400kW，峰值扭矩542牛
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【科技和移動(dòng)性亮點(diǎn)】羅姆半導(dǎo)體發(fā)布用于高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)激光雷達(dá)的高輸出功率激光二極管
- Source: Getty image/ CHUNYIP WONG據(jù)1月7日發(fā)布的一篇新聞稿，羅姆半導(dǎo)體宣布研發(fā)出一款全新的高輸出功率激光二極管RLD8BQAB3，該二極管專為采用激光雷達(dá)技術(shù)進(jìn)行距離測量和空間識(shí)別的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)而設(shè)計(jì)。RLD8BQAB3是激光二極管技術(shù)的一大突破，提供了實(shí)現(xiàn)精確遠(yuǎn)距離信息探測所需的千瓦級(jí)高輸出功率，隨著激光雷達(dá)應(yīng)用的不斷擴(kuò)展，這一需求正變得愈發(fā)重要。憑借其實(shí)現(xiàn)更窄激光線寬的專利技術(shù)，羅姆半導(dǎo)體在2019年推出了輸出功率為25瓦的RLD90QZW5，并于2023年推出了
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激光雷達(dá)介紹
激光雷達(dá)（LiDAR，Light Detection and Ranging）是一種通過發(fā)射激光脈沖并分析反射信號(hào)來探測環(huán)境的三維感知技術(shù)。它融合了光學(xué)、電子學(xué)與計(jì)算機(jī)視覺，以厘米級(jí)精度構(gòu)建車輛周圍環(huán)境模型，成為智能汽車實(shí)現(xiàn)高階自動(dòng)駕駛的核心傳感器。激光雷達(dá)系統(tǒng)由四大模塊構(gòu)成：發(fā)射模塊通過半導(dǎo)體或光纖激光器生成特定波長的脈沖光束（常用905nm或1550nm），經(jīng)光學(xué)系統(tǒng)聚焦后發(fā)射至外部環(huán)境。掃描 [ 查看詳細(xì) ]
激光雷達(dá)專欄文章
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