混合動力汽車、電動汽車 文章 最新資訊
特斯拉股價跌6%！外媒分析：比亞迪放大招，而馬斯克在忙副業(yè)
- 2月12日消息，美國當?shù)貢r間周二，電動汽車制造商特斯拉的股價下跌逾6%，原因是其中國競爭對手比亞迪宣布與人工智能初創(chuàng)公司DeepSeek合作開發(fā)自動駕駛技術(shù)，并表示將在幾乎所有新車型中提供類似特斯拉Autopilot的輔助駕駛系統(tǒng)。這加劇了市場對特斯拉可能在自動駕駛領(lǐng)域落后于競爭對手的擔憂。與此同時，埃隆·馬斯克在特斯拉之外的種種分心行為也引發(fā)了越來越多的關(guān)注。有消息稱，這位全球首富正在領(lǐng)導一個投資者集團收購OpenAI，同時他在特朗普政府的工作也變得日益繁雜。作為特斯拉全球舞臺上的強勁競爭者，比亞迪在周
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2025 年至 2035 年電動汽車減速器市場展望
- 到 2024 年，全球?qū)﹄妱悠嚋p速器的需求將達到 19.741 億美元，預計到 2025 年將同比增長 22.3%，到年底總收入將達到 24.992 億美元。到 2035 年，對這些產(chǎn)品的需求預計將達到 264.326 億美元，在評估期間（2025 年至 2035 年）的復合年增長率為 26.6%。電動汽車減速器市場的快速增長與電動汽車在全球汽車市場中發(fā)揮的日益重要作用有關(guān)。對電動汽車的需求不斷增長，增加了對高效系統(tǒng)的需求，以確保從電機到車輪的電力輸送。與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機不同，這種車輛使用電動汽車;在這種情
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特斯拉 2025 年開局不佳，全球多地銷量下滑
- 2 月 10 日消息，據(jù) Insideevs 報道，2025 年伊始，特斯拉的銷售表現(xiàn)卻不盡如人意。近期，來自全球各地市場的 2024 年全年及 2025 年 1 月銷售數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的銷售形勢嚴峻。特斯拉在一些原本幾乎壟斷電動汽車銷售的地區(qū)，卻出現(xiàn)了顯著的銷量下滑。以美國加利福尼亞州為例，加州新車經(jīng)銷商協(xié)會（CADA）的最新數(shù)據(jù)顯示，該州去年電動汽車（EV）銷售占比基本持平，維持在新車銷售的 25.3%，僅略高于 2023 年的 25%。盡管四分之一的新車銷售為純電動汽車已相當可觀，但電動汽車
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通用雪佛蘭 Blazer 燃油版停產(chǎn)，墨西哥工廠全面轉(zhuǎn)向電動汽車生產(chǎn)
- 2 月 8 日消息，據(jù)知情人士向通用汽車資訊網(wǎng)站 GM Authority 透露，雪佛蘭 Blazer 燃油版車型將被逐步停產(chǎn)，未來該車型將僅提供純電動版本。目前，雪佛蘭 Blazer 的電動版和燃油版均在通用汽車位于墨西哥拉莫斯阿里斯佩的工廠生產(chǎn)。然而，隨著燃油版 Blazer 在 2025 年款之后正式停產(chǎn)，該工廠也將進行改造，以專門生產(chǎn)電動汽車。對此，雪佛蘭代表查德?萊昂斯（Chad Lyons）對 The Verge 回應稱：“我們目前沒有任何產(chǎn)品組合的變動信息可以分享，也不會對任何猜測進行評論。
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越來越多的電動汽車遷移到特斯拉的充電器
- 這是 VHS 與 Betamax 之戰(zhàn)的重演，但對地球變暖來說風險更高：一場關(guān)于電動汽車充電標準的斗爭發(fā)現(xiàn)特斯拉取得了決定性的勝利，因為主要汽車制造商放棄了他們的組合充電系統(tǒng) （CCS） 插頭，轉(zhuǎn)而支持特斯拉的北美充電標準 （NACS）。這是 CCS 基礎(chǔ)設施的另一個黑眼圈，該基礎(chǔ)設施因充電器故障或位置稀疏而臭名昭著。但這絕不是淘汰賽，至少目前是這樣：轉(zhuǎn)向 NACS 帶來了自己的初期痛苦和解決方法。對于電動汽車車主或因擔心充電接入而持觀望態(tài)度的潛在買家來說，大規(guī)模遷移到特斯拉基本上無故障的網(wǎng)絡確實值得慶祝
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電動汽車銷售停滯不前，插電式混動車重新啟動
- 汽車制造商做對了一件事：電動汽車是未來。他們錯了，假設所有這些車輛都將僅依靠電池動力運行，而汽油-電力混合動力技術(shù)必將成為技術(shù)廢料堆。現(xiàn)在，汽車制造巨頭們正在爭先恐后地糾正方向。他們正在推遲他們的電動汽車計劃，重新調(diào)整工廠，并承認一些清醒的觀察家一直以來的懷疑：并非每個購車者都準備好或能夠完全放棄內(nèi)燃機，他們受到高電動汽車價格的阻礙，或者對不完整、通常不可靠的充電基礎(chǔ)設施感到不安。消費者仍在尋找電動乘車，只是不是許多行業(yè)專家預測的那種。在中國、歐洲和美國，買家正在向混合動力汽車靠攏，其銷量增長超過了純電動
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混合動力汽車也是超級跑車：強調(diào)性能，而不是里程
- 除了有四個輪子之外，很難看出 30,000 美元的豐田凱美瑞與 300 萬美元的法拉利 F80 有什么共同之處。但這些市場擋是一場不為人知的技術(shù)革命的例子。從經(jīng)濟型交通工具到超級跑車，每類內(nèi)燃機汽車現(xiàn)在都在利用混合動力技術(shù)。在“隨著電動汽車銷售停滯不前，插電式混合動力車重新啟動”中，我描述了這一新混合動力熱潮的先鋒：增程式電動汽車，如 2025 Ram 1500 Ramcharger，其續(xù)航里程超過 1,000 公里。世界領(lǐng)先的高性能品牌也在采用混合動力電動汽車技術(shù)，這不僅是為了減少排放或提高效率，還因為
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印度JSW集團與吉利集團就成立電動汽車合資企業(yè)展開談判
- 據(jù)報道，印度JSW集團正與多家汽車制造商就成立電動汽車合資企業(yè)事宜展開談判。根據(jù)ET Auto發(fā)布的一篇報道，談判的主要參與者包括中國汽車制造巨頭吉利集團。知情人士表示，JSW集團計劃推出包括乘用車和商用車在內(nèi)的多款電動汽車產(chǎn)品陣容。這一戰(zhàn)略方向與印度對可持續(xù)出行解決方案不斷增長的需求相契合，印度政府推出的刺激舉措以及消費者的興趣正推動向電動出行的轉(zhuǎn)變。去年，中國上汽集團（名爵汽車母公司）與JSW集團簽署了一項戰(zhàn)略合資協(xié)議，旨在推動名爵汽車在印業(yè)務的發(fā)展和轉(zhuǎn)型，重點聚焦綠色出行解決方案。JSW集團與上汽的
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英國政府就滿足電動汽車普及目標開展咨詢
- 英國政府日前宣布已啟動多項咨詢工作，旨在征求各方意見以實現(xiàn)既定的純電動汽車（BEV）普及目標。在12月24日就“到2030年逐步淘汰汽油和柴油車”事宜啟動咨詢工作的同時，英國運輸部（DfT）同步發(fā)布了一份聲明。聲明表示：“本次咨詢將為汽車制造商和充電行業(yè)帶來明確意見，助力他們有信心在英國進行長期投資，并推動英國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！弊稍兲嶙h對零排放車輛（ZEV）法規(guī)進行更新，該法規(guī)規(guī)定，到2030年汽車制造商每年需銷售的新型零排放汽車和貨車的最低占比。英國運輸部指出，零排放車輛法規(guī)已經(jīng)包含了一系列靈活條款來幫
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挪威2024年純電動汽車銷量占新車總銷量88.9%，中國品牌占近一成
- 1 月 3 日消息，據(jù)路透社報道，在挪威去年新車銷量中，有九成是純電動車，最新注冊數(shù)據(jù)顯示，這一趨勢讓挪威距離 2025 年全面轉(zhuǎn)向電動車的目標更進一步。挪威道路聯(lián)合會 (OFV) 2 日發(fā)布報告稱，2024 年純電動車占新車市場份額的 88.9%，高于 2023 年的 82.4%。特斯拉、大眾和豐田位列最暢銷品牌前三名，而中國制造的電動車也占據(jù)了近 10% 的市場份額。挪威電動車協(xié)會主席克里斯蒂娜?布表示，挪威將成為全球首個基本淘汰汽油和柴油車的新車市場。作為石油出口國，挪威對燃油車征收高額稅費，同時豁
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外媒：中國推動在電動汽車中使用國產(chǎn)芯片
- 1月2日消息，中國不僅滿足于在全球電動汽車生產(chǎn)領(lǐng)域占據(jù)主導地位，還希望汽車內(nèi)部的芯片同樣實現(xiàn)“中國制造”。過去，中國汽車行業(yè)幾乎完全依賴美國德州儀器（Texas Instruments）和德國英飛凌（Infineon）等海外企業(yè)供應芯片。然而，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，國產(chǎn)芯片的采用比例已上升至約15%，并有望進一步提升。上周，美國針對中國使用成熟技術(shù)生產(chǎn)的芯片啟動調(diào)查。這些芯片廣泛應用于汽車和國防等領(lǐng)域。美國貿(mào)易代表戴琪（Katherine Tai）表示，有證據(jù)顯示，中國通過“廣泛的反競爭及非市場手段”實
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全球電動汽車需求下滑，韓國電池三巨頭產(chǎn)能利用率暴跌
- 1 月 2 日消息，韓媒 Business Korea 今天（1 月 2 日）發(fā)布博文，受全球電動汽車需求下滑影響，LG Energy Solution、三星 SDI 和 SK On 韓國三大電池企業(yè)的工廠利用率大幅下降，企業(yè)紛紛采取應對策略以應對市場挑戰(zhàn)。LG Energy Solution 位于美國亞利桑那州的工廠透視圖，圖源：LG Energy Solution據(jù) 12 月 30 日行業(yè)報告，LG Energy Solution 今年第三季度平均工廠利用率為 60%，較去年同期的 73% 顯著下
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從燃油車向電動車邁進：開啟電動出行的新時代
- 作者：是德科技首席營銷官 Marie Hattar汽車行業(yè)在從燃油車向電動車轉(zhuǎn)型的道路上正面臨重重挑戰(zhàn)。消費者的購買意愿有所減弱，高昂的電池更換費用以及公共充電基礎(chǔ)設施的不健全等等，這些顧慮讓消費者望而卻步。因此，汽車行業(yè)必須克服這些挑戰(zhàn)，才能推動交通出行領(lǐng)域的低碳化轉(zhuǎn)型，進而為整個經(jīng)濟社會帶來裨益。加速電動出行時代的到來充電基礎(chǔ)設施的不足正制約著消費者對電動汽車的接納程度，駕駛員們需要一個既可靠、又快速且便捷的充電網(wǎng)絡——尤其是在2030年汽車數(shù)量預計將達到2.5億輛的情況下。否則，電動出行時代的到來將
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