混合動力汽車、電動汽車 文章 最新資訊
歐盟正考慮強(qiáng)制要求中企技術(shù)轉(zhuǎn)讓，劍指電動汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)
- 綜合路透社和彭博社報道，歐盟正在考慮強(qiáng)制在歐投資的中國企業(yè)向歐洲公司轉(zhuǎn)讓技術(shù)，以作為在當(dāng)?shù)剡\營的條件，此舉旨在提高歐盟的產(chǎn)業(yè)競爭力。知情人士透露，這些措施將適用于尋求進(jìn)入汽車和電池等關(guān)鍵數(shù)字及制造業(yè)市場的公司。擬議規(guī)則還將要求這些公司使用一定數(shù)量的歐盟商品或勞動力，并在歐盟境內(nèi)為產(chǎn)品增值；要求成立合資公司也是備選方案之一。此次討論源于當(dāng)前歐盟輪值主席國丹麥主持的歐盟成員國部長會議，會上各國部長就歐盟經(jīng)濟(jì)安全議題展開磋商，而在此之后，歐盟委員會計劃于年底前發(fā)布一份關(guān)于該議題的全面文件。丹麥外交部長拉斯穆森在
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通用汽車將遭受 16 億美元的打擊，因為電動汽車的稅收優(yōu)惠被削減和排放規(guī)則放寬
- 由于美國削減了電動汽車的稅收優(yōu)惠，并放寬了排放規(guī)定，通用汽車將在下一季度錄得 16 億美元的稅后負(fù)面影響。周二開盤前，股價跌幅不到 2%。電動汽車稅收抵免已于上月結(jié)束。對于新電動汽車，這項清潔車輛稅收抵免額度為 7500 美元，對于二手車則最高可達(dá) 4000 美元。與此同時，美國環(huán)境保護(hù)署一直在努力放寬旨在減少汽車尾氣排放的規(guī)定，特朗普政府還試圖取消對汽車制造商生產(chǎn)電動汽車的激勵措施。唐納德·特朗普總統(tǒng)還質(zhì)疑聯(lián)邦電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的資金，并阻止了加利福尼亞州禁止銷售新的燃油汽車的禁令。所有這些舉措加起來
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固態(tài)變壓器設(shè)計解鎖更快的電動汽車充電速度
- 電動汽車快速充電站的快速建設(shè) 正在考驗當(dāng)今電網(wǎng)的極限。由于單個充電器的電量為 350 至 500 千瓦（或更多），這使得電動汽車的充電時間現(xiàn)在在功能上相當(dāng)于汽油或柴油汽車的加滿時間，滿充電站可以達(dá)到兆瓦級的需求。這足以給中壓配電網(wǎng)帶來壓力，中壓配電網(wǎng)是連接高壓輸電線路和為家庭和企業(yè)最終用戶提供服務(wù)的低壓線路的電網(wǎng)部分。直流快速充電站往往集中在城市中心、高速公路沿線和車隊倉庫中。由于負(fù)載在整個網(wǎng)絡(luò)中分布不均勻，因此特定的變電站會過度工作，即使總電網(wǎng)容量額定可以容納負(fù)載。 隨著越來越多的充
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我們所知道的關(guān)于法拉利第一輛電動汽車的一切
- 意大利馬拉內(nèi)羅——E-Building 是法拉利龐大工廠綜合體中最新的建筑之一。作為意大利首批獲得 LEED 認(rèn)證的建筑之一，閃閃發(fā)光的白色內(nèi)飾是最新的靈活工廠設(shè)計，能夠組裝該汽車制造商系列中的任何車型。從明年開始，這將包括法拉利的第一款電動汽車。對于法拉利來說，這是一個重要的時刻，它正在花費時間——盡管它現(xiàn)在已經(jīng)向我們介紹了一些動力總成和底盤細(xì)節(jié)，但我們必須等到明年才能看到它稱之為法拉利 Elettrica 的汽車的內(nèi)部或外部——至少現(xiàn)在是這樣。法拉利表示，它考慮過全電動雙座車，甚至偶爾配備后排座椅，但
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電動汽車的稅收抵免不再存在
- 美國購買電動汽車的稅收抵免的終止已經(jīng)改變了市場，而且這種方式仍在展開。本周，我與密切關(guān)注汽車行業(yè)的人們進(jìn)行了交談，以了解下一步會發(fā)生什么。他們表示，聯(lián)邦激勵措施的喪失可能會抑制購物者的熱情，但即將到來的數(shù)十款新車型或重新設(shè)計車型的到來可能有助于推動卷土重來。“我認(rèn)為每個人都需要塵埃落定，才能弄清楚近期會發(fā)生什么，”Cox Automotive 行業(yè)洞察總監(jiān) Stephanie Valdez Streaty 說。直到 10 月 1 日，聯(lián)邦政府為購買符合條件的新電動汽車提供高達(dá) 7,500 美元的稅收抵免，
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SiC推動電動汽車向800V架構(gòu)轉(zhuǎn)型，細(xì)數(shù)安森美的核心SiC方案
- 隨著電動汽車(EV)逐漸成為主流，人們對電動汽車的性能、充電時間和續(xù)航里程的期望持續(xù)攀升。要滿足這些需求，不僅需要在用戶界面層面進(jìn)行創(chuàng)新，更要深入動力系統(tǒng)架構(gòu)展開革新。而推動這一演進(jìn)的關(guān)鍵趨勢之一，便是電池系統(tǒng)從400V向800V（乃至1200V）的升級。這種轉(zhuǎn)變能實現(xiàn)充電提速、功率提升與能源高效利用，但同時也帶來了新的設(shè)計挑戰(zhàn)。安森美(onsemi)正處于這一變革的前沿。安森美提供一系列碳化硅(SiC) 解決方案，包括650V 和1200V M3S EliteSiC MOSFET和汽車功率模塊(APM)
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提高電動汽車可制造性的壓力越來越大
- 由于一些司法管轄區(qū)對電動汽車 （EV） 補(bǔ)貼的支持搖擺不定，競爭激烈，提高電動汽車的可制造性是電子設(shè)計工程師的一項重要責(zé)任。隨著電動汽車生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大以及消費者對提高質(zhì)量、可靠性和成本效益的需求，這也是一個及時關(guān)注的領(lǐng)域。戰(zhàn)略必須解決組件集成、裝配簡化、診斷支持和符合汽車標(biāo)準(zhǔn)等不同領(lǐng)域。可制造性設(shè)計 （DFM） 基礎(chǔ)知識制造設(shè)計 （DFM） 的目標(biāo)是優(yōu)化設(shè)計，以便于組裝、測試和批量生產(chǎn)的一致性。它首先關(guān)注一些經(jīng)典的最佳實踐。首先，盡可能減少零件數(shù)量。例如，在芯片和模塊中采用更高級別的集成度可以減
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了解可重構(gòu)的電動汽車電池組
- 可重新配置的電池組可動態(tài)調(diào)整內(nèi)部連接、電壓、電流分布和功率輸出。與傳統(tǒng)的固定電池組不同，它們隔離有故障的電池、平衡功率負(fù)載并響應(yīng)動態(tài)能源需求。這些功能對于電動汽車 （EV） 以及可再生能源存儲和智能電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施越來越重要。本文探討了可重構(gòu)電動汽車電池組的關(guān)鍵功能，重點關(guān)注主動開關(guān)、選擇性平衡和動態(tài)負(fù)載管理等技術(shù)。它還回顧了大規(guī)模采用的主要障礙，并概述了電動汽車以外的新興應(yīng)用，包括電網(wǎng)規(guī)模的存儲和可再生能源集成。主要功能如圖 1 所示，可重構(gòu)電池組通過實時調(diào)整串并聯(lián)連接將無源電池組轉(zhuǎn)變?yōu)?/li>
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替代電池解決方案之路：超越鋰，創(chuàng)造可持續(xù)的未來
- 隨著世界朝著到 2050 年實現(xiàn)凈零排放的雄心勃勃的氣候友好型目標(biāo)邁進(jìn)，根據(jù)不同的估計，交通運輸部門占全球溫室氣體排放總量的 15% 至 25%，將受到密切監(jiān)測。在這方面，從內(nèi)燃機(jī)汽車大規(guī)模過渡到電動汽車 （EV） 勢在必行。國際能源署 （IEA） 在最近發(fā)布的《2025 年全球電動汽車展望》報告中估計，到 2024 年，全球電動汽車銷量將超過 1700 萬輛，占汽車總銷量的 20% 以上。隨著中國在全球電動汽車銷量中占據(jù)一半，亞洲和拉丁美洲也出現(xiàn)了新市場，在當(dāng)前的政策設(shè)置下，預(yù)計到 2030 年，電動汽
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輪轂電機(jī)提高了電動汽車的續(xù)航里程和效率
- 雖然混合動力電動汽車（HEV）、插電式混合動力電動汽車（PHEV）和純電動汽車（BEV）的增長速度和市場份額可能偶爾出現(xiàn)波動，但電動汽車增長和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車下降的總體趨勢似乎已經(jīng)確定?？傮w而言，2024 年第三季度，混合動力汽車、插電式混合動力汽車和純電動汽車在美國市場的總份額達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的 21.2%，這主要得益于純電動汽車銷量。與此同時，新的競爭對手，尤其是來自中國的競爭對手，正在進(jìn)入電動汽車市場。他們通過提供創(chuàng)新且技術(shù)先進(jìn)的車輛來吸引人們的注意，這些車輛通常比現(xiàn)有汽車制造商的產(chǎn)品更實惠。根據(jù)研究公司麥
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研究人員在寒冷天氣下實現(xiàn)電動汽車充電速度提高 5 倍
- 低溫對電動汽車 （EV） 電池性能的不利影響是眾所周知的。當(dāng)前的電動汽車電池通過液體電解質(zhì)在電極之間來回移動鋰離子來存儲和釋放電力。低溫會減慢離子的這種運動，從而降低電池電量和充電速率。然而，一種新技術(shù)提供了一種有前途的替代方案，可以有效解決這些限制。過去，為了延長續(xù)航里程，汽車制造商增加了電池中使用的電極的厚度。但這些解決方案只會讓事情變得更糟，因為進(jìn)一步限制了快速充電能力，并在給定的電池重量下提供更少的功率。實現(xiàn)可以在更短的時間內(nèi)充電的高能量密度鋰離子電池將加速公眾對電動汽車的接受度。“即使對于積極的
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安森美CEO深度解析：電動汽車與AI服務(wù)器雙賽道的戰(zhàn)略突圍
- 2025年KeyBanc投資者會議上，安森美半導(dǎo)體CEO Hassane S. El-Khoury以全球產(chǎn)業(yè)變革為視角，系統(tǒng)闡述了電動汽車與AI服務(wù)器兩大高增長賽道的戰(zhàn)略布局。其核心觀點揭示出：電動汽車的全球化浪潮與AI服務(wù)器的算力革命正在重塑半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)格局。安森美憑借在碳化硅技術(shù)、電源管理方案及供應(yīng)鏈整合能力上的深度積累，正通過"技術(shù)差異化+生態(tài)協(xié)同化"的雙輪驅(qū)動模式，在全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)重構(gòu)中搶占戰(zhàn)略制高點。這一戰(zhàn)略定位不僅回應(yīng)了產(chǎn)業(yè)變革需求，更預(yù)示著半導(dǎo)體企業(yè)從單一器件供應(yīng)商向系統(tǒng)解
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從固定到靈活：為什么可重構(gòu)電池組在現(xiàn)代電動汽車中很重要
- 可重構(gòu)電池組動態(tài)調(diào)整內(nèi)部連接、電壓、電流分布和功率輸出。與傳統(tǒng)的固定電池組不同，它們可以隔離有故障的電池、平衡功率負(fù)載并響應(yīng)動態(tài)能源需求。這些功能對于電動汽車 （EV） 以及可再生能源存儲和智能電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施變得越來越重要。本文研究了可重新配置電動汽車電池組的主要功能，重點關(guān)注主動開關(guān)、選擇性平衡和動態(tài)負(fù)載管理等技術(shù)。它還回顧了大規(guī)模采用的主要障礙，并概述了電動汽車以外的新興應(yīng)用，包括電網(wǎng)規(guī)模存儲和可再生能源集成。主要功能如圖 1 所示，可重構(gòu)電池組通過實時調(diào)整串并聯(lián)連接將無源電池組轉(zhuǎn)變?yōu)樽赃m應(yīng)系
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安森美和舍弗勒擴(kuò)大合作，推出基于EliteSiC的新型插電式混合動力汽車平臺
- 安森美(onsemi)近日宣布擴(kuò)大與領(lǐng)先的驅(qū)動技術(shù)公司舍弗勒（Schaeffler）合作，雙方在一項新的設(shè)計中標(biāo)項目中采用安森美的下一代碳化硅 MOSFET EliteSiC 產(chǎn)品系列。安森美的解決方案將整合進(jìn)舍弗勒的主驅(qū)逆變器，用于一家全球領(lǐng)先汽車制造商的先進(jìn)插電式混合動力電動汽車 （PHEV） 平臺。安森美的 EliteSiC 技術(shù)具有顯著降低的導(dǎo)通損耗和卓越的抗短路能力，可實現(xiàn)緊湊、散熱效率高的逆變器設(shè)計，從而提高整體系統(tǒng)性能。與同類產(chǎn)品中的其他 SiC 解決方案相比，這種基于碳化硅的解決方案具有領(lǐng)
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歐洲安全評級出爐：國產(chǎn)電動汽車表現(xiàn)突出
- 歐洲新車安全評鑒協(xié)會（Euro NCAP）本年度的測試結(jié)果顯示，中國制造的汽車在安全性能上表現(xiàn)突出，國產(chǎn)汽車軍團(tuán)占據(jù)領(lǐng)先地位。本次測試覆蓋28款車型，其中18款獲得了最高的五星安全評級，中國品牌以13席占據(jù)絕對主導(dǎo)，包括11款純電動車型。這一結(jié)果標(biāo)志著中國汽車工業(yè)在安全標(biāo)準(zhǔn)上已取得巨大進(jìn)步，改變了以往的負(fù)面印象。值得注意的是，榜單前十名中，吉利集團(tuán)占據(jù)3席，旗下領(lǐng)克Z20、極氪7X、極星4分別包攬第2名至第4名。EuroNCAP在報告中指出，“中國制造的車型在主動安全技術(shù)（如自動緊急制動AEB、車道輔助系
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混合動力汽車、電動汽車介紹
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