- 日前，寧德時代公告，擬定增募集資金不超200億元，用于寧德時代湖西鋰離子電池擴建項目、江蘇時代動力及儲能鋰離子電池研發(fā)與生產項目（三期）、四川時代動力電池項目一期、電化學儲能前沿技術儲備研發(fā)項目、補充流動資金。上述項目達產后將合計新增鋰離子電池年產能52GWh。
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- 新能源汽車產業(yè)的頂層設計落地在即，特斯拉上海工廠年底投產，國產Model 3首次亮相…… 這兩天新能源汽車行業(yè)利好消息不斷出，讓沉寂多時的新能源汽車產業(yè)再度被市場關注。新能源汽車行業(yè)拐點將至？對此，機構議論紛紛?！ ±孟⒉粩唷 ?1月8日，有媒體報道，首批國產特斯拉試制車正式下線亮相。特斯拉上海工廠從奠基到預備生產僅用了約10個月，跑出了“新能源汽車的速度”。先來一起飽飽眼福?！ ⊥瑯釉?1月8日，工信部相關領導透露，工信部正牽頭編制《2021年-2035年新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》，目前《規(guī)劃》正在
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- 博世已與寧德時代達成長期戰(zhàn)略合作協議，攜手推出指定類別高性能電芯。寧德時代將根據博世要求，負責電芯的設計、開發(fā)和生產，并應用于博世48伏電池。48伏系統(tǒng)因其高效性能在全球汽車市場的重要性不斷提升，而高性能電芯是48伏混合動力系統(tǒng)的核心元件。同時，通過此次合作，寧德時代將為博世提供長期穩(wěn)定的電池貨源?！拔覀儽仨毩私怆姵丶夹g，但不意味著我們必須自主生產”，博世集團董事會成員、汽車與智能交通技術業(yè)務部門主席Stefan Hartung博士表示，“結合博世在電池管理系統(tǒng)方面所積累的專業(yè)知識和技術專長，此次與鋰電池
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- 目前，全球動力電池市場由寧德時代、比亞迪等中國企業(yè)和韓國LG化學、三星SDI、日本松下等主導，歐洲幾乎沒有大量生產電池的廠商。而對于電動汽車產業(yè)來說，動力電池占據著其成本的40%左右。為了應對中日韓等國電池企業(yè)的圍攻，歐盟決定建立一個覆蓋所有成員國的“電池產業(yè)聯盟”。
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- 根據外媒報道，寧德時代歐洲區(qū)總裁馬蒂亞斯·岑特格拉夫(MatthiasZentgraf)日前在德國波鴻舉行的汽車研討會上透露，寧德時代將在德國埃爾福特建造世界上最大的電池工廠?！ ?018年夏天，寧德時代曾透露將在埃爾福特建造電池工廠，但當時該工廠的生產能力計劃是14吉瓦時(1吉瓦時等于100萬千瓦時)?，F在，寧德時代修改了此前的計劃，將產能提升至原來的7倍多?！ “凑招掠媱?，寧德時代給這家占地82公頃的電池工廠的投資約2.4億歐元，將為當地創(chuàng)造600個新工作崗位。預計當生產能力達到100吉瓦時的時候
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- 燃油車的精髓是內燃機，誰能在引擎上有更高的造詣，就能跟在汽車市場占有一席之地，這點在豐田、本田以及大眾身上體現的淋漓盡致，而新能源汽車電池則是重中之重，誰能研發(fā)出高密度、高續(xù)航的電池就能在未來汽車市場屹立不倒?！ ∪障灯髽I(yè)在電池方面有很高造詣，比如松下就是電池領域的領軍人物，但在2017年被中國寧德時代超越，2018年寧德以23.52GWh的裝機容量蟬聯國內鋰電冠軍，如果按照裝機量來看，德大概率會衛(wèi)冕2018年全球動力鋰電池冠軍，不出意外的話松下和比亞迪將位列第二第三。 除了寧德時代和比亞迪
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- “孚能科技的動力電池出貨量在2019年將爭取達到10GWh”，孚能科技董事長王瑀近日在接受電池中國網采訪時表示，“明年的量，我們可以非?？焖俚卦黾樱琶赡軙堑谌?，這一切將取決于明年擴產的速度?！薄 ∶髂昕捎写髴蚩戳?，寧德時代、比亞迪、孚能科技將會上演“三國演義”? 比亞迪動力電池拆分“加速跑” 動力電池應用分會研究部數據顯示，2018年1-11月國內動力電池累計裝機總量約43.53Gwh。其中寧德時代以17.86GWh排名第一，占比41.03%;比亞迪以9.57GWh排名第二，占比21.99%
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- 鋰離子電池產業(yè)從90年代初誕生以來，至今已有大約30年時間，這個行業(yè)從日本壟斷，到日韓爭霸，到現在中日韓三足鼎立，現在逐漸開始向中國壟斷的方向發(fā)展。
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- 整車行業(yè)后補貼時代還有一個季度2018年就結束了，“斷奶”的新能源汽車，期間補貼政策會不會做出明確調整，將直接影響新能源汽車全產業(yè)的年度市場整體走勢。
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- 3 年利潤翻 80 倍，7 年估值千億，秉承技術為王的曾毓群連續(xù)抓住了智能手機和新能源汽車兩大風口，造就了 ATL 和 CATL 兩大全球龍頭企業(yè)，堪稱大國重器。
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- 在新能源汽車行業(yè)產能總體過剩的背景下，動力電池產業(yè)表現為結構性產能過剩，龍頭企業(yè)的優(yōu)質產能受到追捧，而中小廠商的落后產能得不到很好的消化，生存空間將不斷受到擠壓。在過剩產能出清的逼迫下，部分中小廠商可能轉型低速車、小型儲能等技術要求較低的領域，從而退出動力電池領域競爭。
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- 近兩年，寧德時代可謂一路開掛，尤其是今年，除了成功上市外，與各大車企簽約消息亦不斷爆出，僅就七月以來，與國內主機廠簽約項目就已達到了四項。
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- 伴隨著我國新能源汽車產銷的快速增長，直接帶動了動力電池的發(fā)展，寧德時代利用三元鋰電池成為國內動力電池第一供應商。
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- 在政府補貼下，國內的新能源汽車產業(yè)在最近幾年迎來了爆發(fā)式增長，已經成為全球最大的新能源汽車市場。新能源汽車的核心零部件——電池產業(yè)也迎來了快速增長。
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- 據報道指國內最大的動力電池企業(yè)寧德時代已與寶馬汽車達成合作，并將在德國設立工廠，此舉證明了寧德時代所擁有的技術優(yōu)勢，幫助它進一步提升競爭力。 中國動力電池企業(yè)實力迅速增強 中國動力電池企業(yè)的迅速發(fā)展源于自2013年開始的新能源汽車補貼，2015年中國成為全球最大的新能源汽車市場，中國市場銷售的新能源汽車主要為純電動汽車和插電式混合動力汽車，2017年中國銷售的新能源汽車為77.7萬輛，其中純電動汽車和插電式混合動力汽車銷量合計為57.9萬輛。 隨著中國新能源汽車的發(fā)展，2015年工信部發(fā)布《汽車
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