現在的汽車有車身控制、安全（氣囊）、動力系、多媒體子系統(tǒng)及多個用于故障診斷的網絡在工作，目前這些子系統(tǒng)主要使用CAN連接。而且，今后隨著通信量的不斷增加，要采取既能提高CAN的波特率又可以增加通道數的辦法。

　　因此，向更高速的10 Mb/s FlexRay演進是汽車網絡未來的主要發(fā)展方向。但是，汽車網絡要有極高的可靠性，必需進行各種各樣的技術評價。就目前來說，實際應用到汽車中的還非常有限。所以，在FlexRay普及之前，CAN將唱主角，現在的問題是如何增加它的通道數以適應需要。實際上，高檔車所使用的CAN，通道數約5條。另一方面，如果從拓撲學的觀點來看CAN，主要瓶頸就在于各通路交叉點的網間連接器的處理能力。

　　為了適應這一狀況，瑞薩提供R32C/145組作為CAN的網間連接器用MCU。如圖4所示，R32C/145使接收部分硬件化，進行6通道CAN的路由選擇。1～2通道CAN通常用軟件來處理網間連接器，但是，一旦通信量增加，就不能用軟件處理而必需要用硬件。利用硬件化的方法能夠在20 μs之內實現消息中繼，與此同時就可使軟件負擔減少70 %以上。R32C/145也符合汽車用標準軟件開發(fā)聯(lián)盟AUTOSAR規(guī)定的網間連接器的軟件規(guī)格。

圖4 采用R32C/145的CAN網絡微控制器

　　今后，瑞薩還打算開發(fā)能與FlexRay和MOST等兼容的網間連接器用的MCU。

數字式汽車音響

　　多核SH-2A-Dual正被逐步推廣應用于高端數字汽車音響。SH7265安裝有2個工作頻率為200 MHz的SH-2A，具備480MIPS×2的處理能力。如圖5所示，其中的一個CPU用來處理硬盤，與此同時另一個CPU用來處理媒體系統(tǒng)，就是所設想的不對稱并行處理(AMP)。SH7265除了安裝USB2.0(高速)主機外，還內置有能適應各種格式的聲音軟資料庫和AAC編碼器。編碼器因為其所使用的規(guī)格種類和內容包含有變化的部分，所以用軟件來完成；從工作效率的角度考慮，編碼器還是用硬件構成才是上策。

圖5 SH726功能概述

　　如上所述，瑞薩可為汽車電子的許多方面提供理想的MCU和技術支持。