到 2024 年，全球?qū)?a class="contentlabel" href="http://yuyingmama.com.cn/news/listbylabel/label/電動汽車">電動汽車減速器的需求將達到 19.741 億美元，預(yù)計到 2025 年將同比增長 22.3%，到年底總收入將達到 24.992 億美元。到 2035 年，對這些產(chǎn)品的需求預(yù)計將達到 264.326 億美元，在評估期間（2025 年至 2035 年）的復(fù)合年增長率為 26.6%。

電動汽車減速器市場的快速增長與電動汽車在全球汽車市場中發(fā)揮的日益重要作用有關(guān)。對電動汽車的需求不斷增長，增加了對高效系統(tǒng)的需求，以確保從電機到車輪的電力輸送。

與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機不同，這種車輛使用電動汽車;在這種情況下，減速器或齒輪減速器起著核心作用，將車輛的速度和扭矩等同起來，以實現(xiàn)輕松的駕駛。

清潔能源和低碳排放迫使政府和消費者選擇電動汽車，而不是傳統(tǒng)的內(nèi)燃機車型。因此，對高性能減速器的需求不斷增加，公司正在以創(chuàng)新設(shè)計來應(yīng)對，以支持不斷發(fā)展的汽車行業(yè)的需求。

電動汽車現(xiàn)在效率更高，并繼續(xù)改善總體駕駛體驗。這就是減速器發(fā)揮作用的地方，因為它可以優(yōu)化車輛性能，同時降低能耗并延長電動機的使用壽命。汽車制造商希望組件更小、更輕，同時又不影響性能。

制造商方面的回應(yīng)包括生產(chǎn)輕巧緊湊的設(shè)計類型，以滿足新型電動汽車的更高扭矩和速度要求。

例如，西門子和博世推出了更高效、更小和更功率的減速器單元類型來滿足這些需求。目前的技術(shù)在市場上不斷發(fā)展，專注于在保持高效率的同時減輕重量。

這是由政府政策的變化和對環(huán)境問題的日益敏感所推動的全球電動汽車推動。歐洲的新電動汽車生產(chǎn)加快了歐盟 2050 年碳中和的目標。

在中國和美國，對電動汽車友好的基礎(chǔ)設(shè)施和政策正在投資。這些努力直接體現(xiàn)在對組件的需求上，例如電動汽車減速器，因為制造商需要滿足對更清潔、更環(huán)保的運輸方式的飆升需求。

更嚴格的排放標準意味著比以往任何時候都更加注重優(yōu)化電動汽車的成分，而減速器是滿足法律要求的關(guān)鍵因素。

特斯拉、Rivian 和 Lucid Motors 等公司引領(lǐng)該行業(yè)。隨著這些電動汽車工程領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者尋求更長的續(xù)航里程和更快的速度，他們需要既堅固又高效的減速器。例如，特斯拉仍然是電動汽車技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，其車輛仍然是最需要創(chuàng)新動力傳動系統(tǒng)組件以提高性能的車輛。

隨著電動汽車的使用越來越廣泛，減速器行業(yè)正在迅速發(fā)展，制造商正在與汽車制造商合作開發(fā)定制解決方案，以確保每個特定車型的最佳動力輸出。

新興經(jīng)濟體對電動汽車的采用正在增長，為減速器行業(yè)開辟了新的機會。在印度和東南亞等國家，隨著地方政府投資電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施并提供激勵措施來促進清潔能源，電動汽車銷量正在上升。在印度，政府的 FAME 計劃導(dǎo)致電動汽車銷量激增，創(chuàng)造了對減速器等零部件的更多需求。

隨著這些地區(qū)轉(zhuǎn)向更清潔的能源，本地制造業(yè)正在崛起，以制造經(jīng)濟實惠但可靠的減速機。這些行業(yè)對高效傳輸系統(tǒng)的需求不斷增長，這正在推動制造商為這些區(qū)域市場提供負擔得起的產(chǎn)品。

這個市場的未來領(lǐng)先于時代，前景光明，因為隨著電動汽車繼續(xù)由電池供電，對減速器的需求將更加高效。

隨著儲能和管理系統(tǒng)的進步，這些組件有望在保持效率和耐用性的同時增加功率輸出。隨著行業(yè)的成熟，汽車制造商將繼續(xù)推動將減速器與其他關(guān)鍵技術(shù)（如自動駕駛功能）相結(jié)合的集成系統(tǒng)。

隨著更先進車型的開發(fā)，電動汽車減速器在未來車輛中的作用只會增加，使其成為持續(xù)向電動汽車轉(zhuǎn)變的重要組成部分。

隨著電動汽車采用率的增加，電動汽車減速器行業(yè)正在迅速擴張。以效率、減輕重量和提高性能為主要關(guān)注點，制造商不斷適應(yīng)汽車行業(yè)的新需求。

隨著全球繼續(xù)向電動汽車轉(zhuǎn)變，對這些組件的需求只會繼續(xù)增加;發(fā)達市場和發(fā)展中市場都出現(xiàn)了新的機會。不斷變化和發(fā)展的汽車行業(yè)保證了電動汽車減速器將成為清潔能源革命的中心。

半年度市場更新

下表代表了 2025 年至 2035 年全球電動汽車減速器的年增長率。在這項研究中，我們考慮了該行業(yè)從 1 月到 12 月的增長趨勢，但將 2025 年特定年份的上半年 （H1） 與 H2 區(qū)分開來，并與 2025 年為基準年。利益相關(guān)者可以全面了解該行業(yè)在一段時間內(nèi)的表現(xiàn)，這也可以用于確定潛在的未來趨勢。

圖表包含 2025 年至 2035 年上半年和下半年的行業(yè)增長。最初預(yù)測 2025 年上半年的年增長率為 26.3%，似乎擬議的轉(zhuǎn)向下半年將使該預(yù)測趨勢的增長率高得多。

對于下一個時期，即 2025 年上半年至 2025 年下半年，預(yù)計上半年的復(fù)合年增長率將略微下降至 26.1%，下半年將加快至 27.2% 左右。該行業(yè)在上半年 （H1） 下跌了 20 個基點，但該行業(yè)在下半年 （H2） 錄得 30 個基點的小幅增長。

主要行業(yè)亮點

越來越關(guān)注輕量化 EV 零部件

電動汽車的輕量化零部件正在全力以赴。兩家公司期待提高車輛的效率并減少對環(huán)境的影響。

輕質(zhì)復(fù)合材料和高強度鋁取代了傳統(tǒng)的鋼和鐵，取代了減速器等許多關(guān)鍵部件。這不僅可以提高能源效率，還可以延長電池的使用壽命，使電動汽車更能與內(nèi)燃機汽車相媲美。

輕量化設(shè)計與實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的全球總體目標齊頭并進。在電動汽車減速器中引入先進材料意味著整個汽車系統(tǒng)的重量和能耗顯著降低。

在歐洲和北美等地區(qū)可以非常明顯地觀察到這一點，那里嚴格的排放標準使汽車制造商迫切需要開發(fā)新的和創(chuàng)新的東西。

多級減速器采用激增

多級減速器現(xiàn)在已成為電動汽車銷售的首選，因為它們可以在不使用離合器的情況下確保無縫扭矩和速度轉(zhuǎn)換。對于高性能 EV 和 PHEV 來說，它尤其是非常重要的部件，因為它可以在不同的負載條件下產(chǎn)生更高的效率和更平穩(wěn)的運行。

這一細分市場將以消除扭矩中斷和提高駕駛舒適性的創(chuàng)新為主。隨著電動汽車制造商繼續(xù)專注于提高傳動系統(tǒng)效率，多級減速器將引領(lǐng)銷售，占據(jù)全球 68% 以上的份額。

它們在不同電動汽車平臺上的多功能性進一步提高了它們的采用率，尤其是在中國和美國等電動汽車滲透率高的國家。

充電基礎(chǔ)設(shè)施投資提振減速器需求

電動汽車減速器銷量的增長伴隨著全球電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的增長。北美，尤其是亞太地區(qū)對電氣化的需求越來越大。

政府和私營企業(yè)投資主要將其資金投資于各種充電中心網(wǎng)絡(luò)，這鼓勵了該領(lǐng)域更廣泛的廣泛采用，進一步推動了減速機的銷售。

更好的充電基礎(chǔ)設(shè)施也將最大限度地減少里程焦慮，促進更多消費者轉(zhuǎn)向電動汽車。一旦充電解決方案得到改進并變得可用，制造商就可以期待更多的銷售，從而為高性能和節(jié)能電動汽車的先進減速器的廣泛應(yīng)用提供一個良好的平臺。

減速器設(shè)計的技術(shù)進步

不斷開發(fā)減速器的設(shè)計成為銷售增長的重要驅(qū)動力之一?，F(xiàn)代減速器包括使用低摩擦涂層的高效材料以及耐用的復(fù)合材料，以防止磨損。現(xiàn)在，這延長了減速器的使用壽命，使其能夠降低維護成本，同時提高車輛的整體性能。

電動傳動系統(tǒng)現(xiàn)在越來越多地使用模塊化設(shè)計，以便于在多種電動汽車型號上實現(xiàn)系統(tǒng)的制造和可擴展性。

這種設(shè)計將使減速器更加通用、經(jīng)濟高效且可靠。解決與性能相關(guān)的挑戰(zhàn)，同時與環(huán)境目標保持一致，并使減速器成為未來電動汽車的一部分。

2020 年至 2024 年全球電動汽車減速器銷售分析與 2025 年至 2035 年的需求預(yù)測相比

2020 年至 2024 年期間，全球工業(yè)的復(fù)合年增長率為 18.6%。到 2025 年，行業(yè)總收入達到約 24.992 億美元。在預(yù)測期內(nèi)，全球銷售額的復(fù)合年增長率預(yù)計為 26.6%。

電動汽車 （EV） 減速器的銷量在 2020 年至 2024 年期間增長非?？欤饕且驗槿螂妱悠囦N量的高增長以及政府支持清潔能源使用的不同政策。

事實上，在此期間，電動汽車作為替代傳統(tǒng)汽車的新型綠色替代品的巨大銷量在大眾中獲得了相當大的吸引力。充電基礎(chǔ)設(shè)施的健康增長，以及包括減速器在內(nèi)的傳動系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)的進步，推動了這一增長。

隨著消費者對電動汽車的認識越來越普遍，銷售成熟，市場將在 2025 年至 2035 年期間趨于穩(wěn)定。增長將繼續(xù)，但會因關(guān)鍵地區(qū)的飽和和競爭日益激烈的電動汽車生態(tài)系統(tǒng)而放緩。

雖然政府專注于減少溫室氣體排放并制定嚴格的法規(guī)，但創(chuàng)新將得到推動。電池效率的提高和成本的降低將支持電動汽車的穩(wěn)步采用。這種從指數(shù)級增長到成熟的轉(zhuǎn)變反映了全球電動汽車生態(tài)系統(tǒng)的動態(tài)轉(zhuǎn)變。

市場集中度

全球電動汽車減速器銷售集中在前五名參與者中到高度銷售，這些參與者被歸類為 1 級公司。這些一級公司——博格華納公司、羅伯特·博世有限公司、采埃孚·腓特烈港公司、吉凱恩汽車公司和麥格納國際公司——約占 20-30% 的份額。

由于卓越的研發(fā)能力、全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)以及與世界領(lǐng)先的電動汽車公司的戰(zhàn)略合作，這些參與者從電動汽車減速器業(yè)務(wù)中獲得超過 2 億美元的年銷售收入。

他們能夠提供高效、輕便和緊湊的減速器，以滿足全球電動汽車的增長趨勢，尤其是在北美、歐洲和亞太地區(qū)等高增長地區(qū)，進一步鞏固了他們的實力。

二級公司包括 HOTA Industrial、Aichi Machine Industry 和 SAGW（上汽通用汽車）。他們是中型企業(yè)，年收入在 10-2 億美元之間。這些公司在制造和銷售給區(qū)域銷售人員或特定的 OEM 合作伙伴方面具有成本效益。

盡管 2 級企業(yè)沒有一級公司那樣龐大的全球影響力和創(chuàng)新渠道，但他們利用了大批量制造的規(guī)模經(jīng)濟以及與區(qū)域 OEM 的強大本地合作伙伴關(guān)系。市場份額也高度多樣化。這類電動汽車在發(fā)展中國家和中端電動汽車品牌中越來越受歡迎。

三線公司，包括小型制造商和利基參與者，年收入低于 1000 萬美元。它們主要服務(wù)于本地行業(yè)或利基應(yīng)用，通常是低成本或定制的解決方案。他們的份額很小，但作為一個整體，他們確實為行業(yè)的競爭做出了貢獻。

然而，由于研發(fā)預(yù)算低，生產(chǎn)能力小，加上價格競爭激烈，增長潛力并不大。在全球電動汽車銷量不斷增長的情況下，大多數(shù) 3 級公司發(fā)現(xiàn)難以擴大規(guī)?；蚺c主要參與者競爭，從而為整合趨勢鋪平了道路。

國家/地區(qū)洞察

電動汽車減速器的銷售目前以東亞為主，這得益于其在中國、日本和韓國的強大電動汽車制造基地。然而，在電動汽車采用率上升、政府激勵措施以及印度和東南亞擴大生產(chǎn)能力的推動下，南亞和太平洋地區(qū)有望實現(xiàn)最高增長。歐洲也占有重要份額，具有持續(xù)增長的潛力。

美國：不斷擴大的電動汽車生態(tài)系統(tǒng)推動減速器需求

美國的電動汽車 （EV） 生態(tài)系統(tǒng)正在迅速發(fā)展，因此，電動汽車減速器在該銷售中變得越來越重要。在聯(lián)邦和州一級的稅收抵免和補貼下，消費者被推動采用電動汽車。

此外，Electrify America 等公司對擴建電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的投資有助于緩解里程焦慮，這是消費者的主要擔憂，從而增加電動汽車銷量。所有這些發(fā)展導(dǎo)致對減速器的高需求，因為汽車制造商大量生產(chǎn)高性能電動汽車以滿足銷售需求。

中國：消費者意識和產(chǎn)品接受度不斷提高

中國是世界上最大的電動汽車銷量大國，隨著消費者越來越了解電動汽車并開始采用電動汽車，對電動汽車減速器的需求正在空前增長。政府的激進政策，例如提供補貼以及強制要求電動汽車生產(chǎn)，使普通消費者能夠使用電動汽車。

汽車制造商在當?shù)氐膹V泛影響力和先進的電池技術(shù)加速了產(chǎn)品的采用。中國對全球電動汽車減速器的銷售仍然至關(guān)重要，因為全球近 45% 的電動汽車銷量來自該國。

印度：對電動汽車制造的行業(yè)認知和投資

印度正在發(fā)展成為高增長的銷售，主要受到生產(chǎn)商對電動汽車生產(chǎn)機會的認識提高的影響。政府主導(dǎo)的混合動力和電動汽車更快采用和制造 （FAME） 計劃正在加速對電動汽車生產(chǎn)的投資。

當?shù)厣a(chǎn)基地的開設(shè)以及為當?shù)仉姵睾蛣恿鲃酉到y(tǒng)零部件采購提供與生產(chǎn)相關(guān)的激勵措施正在鼓勵本土創(chuàng)新。這導(dǎo)致印度對電動汽車減速器的需求大幅增加。

類別洞察

本節(jié)解釋了該行業(yè)領(lǐng)先細分市場的增長軌跡。就產(chǎn)品類型而言，到 2025 年，多階段細分市場可能會占據(jù)主導(dǎo)地位并產(chǎn)生約 68% 的份額。

根據(jù)車輛類型，到 2025 年，插電式混合動力電動汽車 （PHEV） 細分市場的份額預(yù)計將達到 40%。該分析將使?jié)撛诳蛻裟軌驗橥顿Y目的做出有效的商業(yè)決策。

多階段產(chǎn)品類型將獲得 68% 的市場份額

預(yù)計多級減速器將在電動汽車減速器中占有一席之地。預(yù)計到預(yù)測期結(jié)束時，他們將獲得大約 68% 的銷售額。

由于不間斷的扭矩轉(zhuǎn)換和運行過程中的卓越效率，它們的需求量很大。無需使用離合器，換檔更平穩(wěn)，駕駛動態(tài)更好。這項技術(shù)適合注重性能和可靠性的汽車制造商的需求。

多級減速器被越來越多地采用，因為它們已被證明在高扭矩下是有效的，尤其是在電動汽車和插電式混合動力電動汽車中。由于大多數(shù)汽車制造商都在進行創(chuàng)新以實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標并提高傳動系統(tǒng)效率，因此多級減速器正迅速成為現(xiàn)代電動汽車設(shè)計的重要組成部分。

它們適用于大多數(shù)類型的電動汽車平臺，從乘用車到商用車。主要制造商正在投資研發(fā)以提高多級減速器的耐用性和性能，這是其在全球份額中被采用的主要驅(qū)動力。

PHEV 細分市場以 40% 的市場份額領(lǐng)先

預(yù)計插電式混合動力電動汽車 （PHEV） 細分市場將在電動汽車減速器銷售中占據(jù)主導(dǎo)地位，在預(yù)測期內(nèi)的市場份額約為 40%。PHEV 具有內(nèi)燃機 （ICE） 和電動機的優(yōu)勢，與純電動汽車相比，這使其具有更長的續(xù)航里程和靈活性。這種獨特的組合使 PHEV 成為消費者在完全采用 EV 之前尋求過渡車輛選擇的熱門選擇。

傳動系統(tǒng)的技術(shù)進步，例如高性能減速器的集成，支持了 PHEV 細分市場的增長。減速器優(yōu)化了扭矩傳遞和能源效率，確保 ICE 和電動機之間的無縫運行。

政府的激勵措施、充電基礎(chǔ)設(shè)施的增加以及對減少排放的日益關(guān)注正在推動北美、歐洲和亞太地區(qū)等地區(qū)對 PHEV 的需求。隨著汽車制造商專注于混合動力系統(tǒng)以滿足各種消費者的偏好，預(yù)計 PHEV 細分市場將成為電動汽車減速器市場的主要貢獻者之一。

競爭展望

電動汽車減速器市場充滿活力，并受到電動汽車的日益普及、技術(shù)進步和嚴格的環(huán)境法規(guī)的影響。

它在減速器的性能、耐用性和效率創(chuàng)新方面正在發(fā)生巨大發(fā)展，因為制造商正在大力投資研發(fā)，以便結(jié)合輕質(zhì)材料和先進技術(shù)，如多速變速箱，以滿足對高性能電動汽車日益增長的需求。

競爭對手正在采用合作伙伴關(guān)系、收購和協(xié)作來在市場上獲得優(yōu)勢。博格華納公司、羅伯特博世有限公司和采埃孚股份公司等領(lǐng)先公司正在設(shè)計針對大多數(shù)電動汽車平臺優(yōu)化的下一代減速器，以實現(xiàn)無縫扭矩傳遞并將能耗降至最低。初創(chuàng)公司和區(qū)域參與者也通過提供與當?shù)叵嚓P(guān)的成本效益解決方案加快了步伐。

市場規(guī)模 戰(zhàn)略活動進一步推動了市場的發(fā)展，例如區(qū)域制造設(shè)施、與汽車公司的合資企業(yè)以及投資電動汽車初創(chuàng)公司，以擴大其全球影響力。

例如，采埃孚股份公司開發(fā)了 800V 電驅(qū)動橋，博格華納與現(xiàn)代汽車合作開發(fā)了集成驅(qū)動模塊。所有這些都表明，在創(chuàng)建和定義電動汽車新興生態(tài)系統(tǒng)的過程中，電動汽車減速器市場變得多么激烈和壓力很大。

行業(yè)動態(tài)

• 2023 年 9 月，采埃孚股份公司 （ZF） 宣布在其位于杭州蕭山區(qū)的制造工廠開始生產(chǎn)其首款 800V 電驅(qū)動橋。該項目由采埃孚位于上海的電動動力總成技術(shù)部門牽頭，該公司在杭州工廠投資約 3 億美元。

• 2023 年 8 月，博格華納透露，現(xiàn)代汽車公司 （HMC） 已選擇其 iDM146 集成驅(qū)動模塊 （iDM） 為新的 A 級電動汽車平臺提供動力。生產(chǎn)計劃于 2024 年第三季度開始。

領(lǐng)先的電動汽車減速器公司

• 愛知機械工業(yè)

• 博格華納公司

• 吉凱恩汽車

• HOTA 實業(yè)

• 麥格納國際

• 羅伯特·博世有限公司

• SAGW （上汽通用）

• 青山工業(yè)

• ZF Friedrichshafen AG

• 株洲齒輪