豐田和本田的商業(yè)化燃料電池汽車，在目前產(chǎn)量不高的狀態(tài)下，生產(chǎn)成本實際上已經(jīng)低于特斯拉的Model S。在非大量生產(chǎn)的目前狀態(tài)下，燃料電池汽車的成本中，電池組，氫氣儲存罐和系統(tǒng)，車輛電機電控和車體大約各占三分之一，分別約合人民幣10萬元。大批量量產(chǎn)后成本降低一半一下是完全可能的。所以，10年后15萬人民幣的燃料電池汽車推廣，應該不是太難的問題。并不像國內(nèi)媒體宣傳那樣昂貴

　　國內(nèi)對豐田推出這臺燃料電池汽車的技術(shù)進步到底在哪里，以前燃料電池汽車推廣失敗的原因在哪里，沒有一個系統(tǒng)的比較。新型燃料電池在技術(shù)上有幾項大突，以下突破才是成本大幅度下降的核心

　　白金觸媒的納米合金分散及絨狀硬質(zhì)高表面積碳材料涂敷正負極制造技術(shù)。使白金用量減少了90%

　　是非加濕電解質(zhì)膜技術(shù)

　　是高耐腐蝕超薄鈦合金雙極導流板

　　混動系統(tǒng)的利用，有效防止了啟動及加速時的電池壽命消耗

　　以上技術(shù)使燃料電池汽車的成本減少了80%。

　　備注：氫氣的儲存技術(shù)。5%重量氫氣的安全攜帶供應，其實主要是燃料電池汽車的核心，增加了安全性

　　豐田的114千瓦電堆才36L，56公斤重。而且不用加濕系統(tǒng)，白金使用量也只有巴拉德的1/3

　　巴拉德的電堆同樣功率是500公斤，按重量算巴拉德也沒有辦法競爭。有時候不是單指價格。制造工藝也不是一天兩天能達到的。

　　整理一下，總體來說，其實Fuel Cell的車是有些和純電PK的味道：

　　而前面講的內(nèi)容是主要集中在了燃料電池本身的系統(tǒng)革新

　　技術(shù)層面的進步帶來的變化，特別是白金使用量的成本下降還是很大的。從技術(shù)上來說，很多材料的本質(zhì)革新東西，我們在外邊看不懂。不過確定的是，這個技術(shù)對系統(tǒng)的選擇和配置帶來的影響將非常大。

　　材料層級，到下面子系統(tǒng)層級的進步就老大一塊。

　　現(xiàn)在我們再來看看做哪個路線：

　　小結(jié)：

　　1）日系除nissan外，沒在純電動汽車投入很多，基本都跳到Fuel Cell來了，特別是下一代200 英里的純電，成本壓力好大

　　2）我們會發(fā)現(xiàn)，往一個產(chǎn)品極致走，如產(chǎn)品成本下不來，就有核彈來打你。