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整車(chē)操作系統(tǒng)何以躋身智能汽車(chē)三大件？

從智能座艙到智能輔助駕駛，從車(chē)載MCU芯片到智能輔助駕駛芯片，從輔助駕駛到智能底盤(pán)，勤奮的中國(guó)車(chē)企們不斷地開(kāi)辟新的戰(zhàn)線，深耕底層根技術(shù)，拓寬豐富用戶體驗(yàn)。三月底，理想汽車(chē)重磅開(kāi)源整車(chē)操作系統(tǒng)星環(huán)OS，四月底上海車(chē)展，蔚來(lái)汽車(chē)掌門(mén)人李斌將智駕芯片、整車(chē)操作系統(tǒng)和智能底盤(pán)并列為當(dāng)代智能電動(dòng)汽車(chē)的三大件，兩大接連發(fā)生的標(biāo)志性事件意味著，整車(chē)操作系統(tǒng)已然成為頭部車(chē)企的新戰(zhàn)線。在這樣的背景之下，有兩個(gè)頗為值得探討的問(wèn)題：車(chē)企為何在整車(chē)操作系統(tǒng)上發(fā)力，這個(gè)產(chǎn)品怎么形成商業(yè)閉環(huán)？軟硬協(xié)同基座，整車(chē)智能中樞敲敲黑板講知識(shí)
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通過(guò)靈活且智能的電力控制提升汽車(chē)的可持續(xù)性

汽車(chē)行業(yè)正在向可持續(xù)性轉(zhuǎn)變，這一轉(zhuǎn)變由軟件定義汽車(chē)（SDV）這一創(chuàng)新概念推動(dòng)。這些汽車(chē)?yán)密浖珊吞摂M化技術(shù)來(lái)增強(qiáng)功能、連接性和自主性。這種創(chuàng)新不僅提高了汽車(chē)的靈活性和用戶體驗(yàn)，還對(duì)可持續(xù)性努力做出了重大貢獻(xiàn)。圖片來(lái)源于Adobe Stock傳統(tǒng)的機(jī)械保險(xiǎn)絲正在被電子保險(xiǎn)絲所取代，后者提供了精確且智能的電路管理功能。它們能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控車(chē)輛的電氣系統(tǒng)，快速檢測(cè)并響應(yīng)電氣異常，從而提高安全性和可靠性。此外，通過(guò)串行外設(shè)接口（SPI）控制的電子保險(xiǎn)絲能夠無(wú)縫集成到車(chē)輛的軟件中，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)調(diào)整和遠(yuǎn)程診斷。這種智能電
關(guān)鍵字：汽車(chē)電子軟件定義汽車(chē) 電力控制

2025-2045電動(dòng)和燃料電池卡車(chē)：市場(chǎng)、預(yù)測(cè)、技術(shù)

電動(dòng)卡車(chē)市場(chǎng)正以不同的速度進(jìn)入主流，無(wú)論是純電卡車(chē)、燃料電池卡車(chē)、氫內(nèi)燃機(jī)（可被視為零排放）還是插電式混合動(dòng)力卡車(chē)。在歐洲、中國(guó)和美國(guó)等主要地區(qū)，以及印度和巴西等大型市場(chǎng)推動(dòng)下的世界其他地區(qū)，采用情況各不相同。IDTechEx的報(bào)告《2025-2045電動(dòng)和燃料電池卡車(chē)：市場(chǎng)、預(yù)測(cè)、技術(shù)》分析了中型和重型電動(dòng)卡車(chē)市場(chǎng)，按動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)和地區(qū)劃分，以及相關(guān)的電池需求。這包括對(duì)電池技術(shù)、充電基礎(chǔ)設(shè)施以及其他解決方案（如天然氣和氫內(nèi)燃機(jī)）的影響分析。中型和重型卡車(chē)在2022年產(chǎn)生了18億噸二氧化碳排放，約占全球交
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工信部嚴(yán)抓智駕車(chē)企卻說(shuō)：無(wú)所謂啦

高階智駕團(tuán)滅，以后就只剩輔助駕駛了？在前幾天的上海車(chē)展上，以前狂吹高階智駕、智能駕駛的車(chē)企們，這次態(tài)度這次來(lái)了個(gè) 180° 大反轉(zhuǎn)，非常低調(diào)地說(shuō)自己是輔助駕駛，人車(chē)共駕。這背后，是工信部在前一陣給智駕行業(yè)的一記重拳：限制車(chē)企智駕營(yíng)銷(xiāo)的用詞，收緊 OTA 的審批。公安部的道路交通安全研究中心也在自家公眾號(hào)上發(fā)了一篇推文，強(qiáng)調(diào)車(chē)企不能對(duì)智駕進(jìn)行虛假宣傳，如果因此造成了嚴(yán)重的后果，責(zé)任人就得進(jìn)去蹲局子，措辭相當(dāng)狠了。趁著上海車(chē)展，我們采訪了一圈智駕行業(yè)的從業(yè)者，有搞營(yíng)銷(xiāo)的也有做研發(fā)的。今天就跟大伙聊聊這個(gè)智駕新
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2025-2035年先進(jìn)鋰離子電池：技術(shù)、參與者、市場(chǎng)、預(yù)測(cè)

預(yù)計(jì)到2035年，僅鋰離子電池單元的全球市場(chǎng)價(jià)值將超過(guò)4000億美元，主要由對(duì)電動(dòng)汽車(chē)和車(chē)輛的需求推動(dòng)。為了確保電動(dòng)汽車(chē)的廣泛部署以及延長(zhǎng)電子設(shè)備和工具的運(yùn)行時(shí)間和功能，需要改進(jìn)電池性能和降低成本，這導(dǎo)致了下一代鋰離子技術(shù)研發(fā)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。本報(bào)告提供了對(duì)先進(jìn)和下一代鋰離子電池單元材料及設(shè)計(jì)的深入分析、趨勢(shì)和發(fā)展，包括硅負(fù)極、鋰金屬負(fù)極、正極材料（如LMFP、富鋰錳基、硫）和合成創(chuàng)新，以及對(duì)固態(tài)電池發(fā)展的介紹，以及其他研發(fā)領(lǐng)域。詳細(xì)介紹了每個(gè)技術(shù)領(lǐng)域的關(guān)鍵參與者和初創(chuàng)公司，并提供了硅、鋰金屬和正極材料份額的可
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慕尼黑上海電子展對(duì)話Allegro：如何用技術(shù)定義汽車(chē)電子新范式？

2025年慕尼黑上海電子展的現(xiàn)場(chǎng)，EEPW邀請(qǐng)到了Allegro中國(guó)區(qū)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用工程師總監(jiān)張超先生。這家成立于1990年的半導(dǎo)體企業(yè)，憑借35年的技術(shù)積淀，正在重新定義汽車(chē)電子的未來(lái)。當(dāng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷著從機(jī)械驅(qū)動(dòng)向電驅(qū)化、智能化的深刻變革時(shí)，Allegro以高精度傳感器和集成化電源管理芯片為核心，構(gòu)建起覆蓋新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)矩陣。從TMR到線控轉(zhuǎn)向的底層重構(gòu)在新能源汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)中，電流傳感器的精度直接決定了電池管理的效率。Allegro在2025年慕尼黑上海電子展上推出XtremeSense? T
關(guān)鍵字： Allegro 電流傳感器電機(jī)驅(qū)動(dòng)器汽車(chē)電子

無(wú)鑰匙≠無(wú)感知：UWB技術(shù)如何重新定義人車(chē)交互邊界

超寬帶（UWB）技術(shù)作為典型的"軍轉(zhuǎn)民"創(chuàng)新案例，其發(fā)展歷程映射了現(xiàn)代科技從軍事機(jī)密走向普惠民生的演進(jìn)路徑。該技術(shù)起源于20世紀(jì)60年代的脈沖通信研究，早期因獨(dú)特的寬頻帶特性（覆蓋數(shù)Hz至數(shù)GHz）和低功率譜密度（等效于環(huán)境噪聲水平），被美軍用于高精度雷達(dá)探測(cè)與隱蔽通信系統(tǒng)。在冷戰(zhàn)結(jié)束后，隨著全球技術(shù)解禁浪潮，UWB開(kāi)始向民用領(lǐng)域滲透：1990年代，科研機(jī)構(gòu)發(fā)現(xiàn)其納秒級(jí)脈沖調(diào)制特性不僅能實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)定位精度，還可通過(guò)全數(shù)字化架構(gòu)顯著降低設(shè)備成本，這為商業(yè)化奠定了基礎(chǔ)。2002年2月，美國(guó)
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慕尼黑上海電子展對(duì)話安森美：無(wú)MCU車(chē)燈方案的技術(shù)革命與市場(chǎng)啟示

?在2025年慕尼黑上海電子展的汽車(chē)電子專(zhuān)題采訪中，安森美(onsemi)系統(tǒng)應(yīng)用工程師Austin先生，深入解讀了其顛覆性的無(wú)MCU前照燈方案，展現(xiàn)出汽車(chē)照明領(lǐng)域從硬件架構(gòu)到智能交互的全面革新。這一方案不僅打破了傳統(tǒng)車(chē)燈依賴MCU的設(shè)計(jì)范式，更通過(guò)10Base-T1S以太網(wǎng)技術(shù)與域控制器架構(gòu)的融合，為新能源汽車(chē)智能化進(jìn)程提供了關(guān)鍵支撐。從 ECU 到域控制器的架構(gòu)重構(gòu)傳統(tǒng)汽車(chē)照明系統(tǒng)采用“ECU-CAN總線-MCU-LED驅(qū)動(dòng)”的分布式架構(gòu)，每個(gè)車(chē)燈節(jié)點(diǎn)需獨(dú)立配置MCU及周邊電路，導(dǎo)致成本高企
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德州儀器錨定四大領(lǐng)域，以技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)智能化變革

2025年4月15日，德州儀器（TI）在慕尼黑上海電子展期間舉辦媒體分享會(huì)，圍繞汽車(chē)電子、人形機(jī)器人及工業(yè)自動(dòng)化、能源基礎(chǔ)設(shè)施、邊緣AI四大核心領(lǐng)域，展示了其最新的半導(dǎo)體技術(shù)成果與行業(yè)解決方案。TI中國(guó)區(qū)技術(shù)支持總監(jiān)趙向源在分享中強(qiáng)調(diào)，TI正通過(guò)模擬與嵌入式產(chǎn)品組合的深度創(chuàng)新，推動(dòng)“更智能、高效、安全及可持續(xù)”的產(chǎn)業(yè)變革。?汽車(chē)電子：從感知到控制，構(gòu)建全場(chǎng)景智能化架構(gòu)汽車(chē)電動(dòng)化、智能化與網(wǎng)聯(lián)化的加速，推動(dòng)半導(dǎo)體技術(shù)向高精度、高可靠性、高集成度演進(jìn)。TI全新發(fā)布的LMH13000集成式激光雷達(dá)驅(qū)動(dòng)
關(guān)鍵字： 202505 德州儀器邊緣智能汽車(chē)電子儲(chǔ)能工業(yè)

車(chē)規(guī)級(jí)MCU介紹

控制類(lèi)芯片介紹控制類(lèi)芯片主要就是指MCU（Microcontroller Unit），即微控制器，又叫單片機(jī)，是把CPU的主頻與規(guī)格做適當(dāng)縮減，并將存儲(chǔ)器、定時(shí)器、A/D轉(zhuǎn)換、時(shí)鐘、I/O端口及串行通訊等多種功能模塊和接口集成在單個(gè)芯片上，實(shí)現(xiàn)終端控制的功能，具有性能高、功耗低、可編程、靈活度高等優(yōu)點(diǎn)。車(chē)規(guī)級(jí)MCU示意圖汽車(chē)是MCU的一個(gè)非常重要的應(yīng)用領(lǐng)域，據(jù)IC Insights數(shù)據(jù)，2019年全球MCU應(yīng)用于汽車(chē)電子的占比約為33%。高端車(chē)型中每輛車(chē)用到的MCU數(shù)量接近100個(gè)，從行車(chē)電腦、液晶儀表，
關(guān)鍵字： MCU 單片機(jī) 汽車(chē)電子微控制器芯片

2025年上海慕尼黑電子展：ADI以感知與連接技術(shù)驅(qū)動(dòng)未來(lái)汽車(chē)智能化變革

2024年慕尼黑上海電子展期間，全球領(lǐng)先的模擬技術(shù)廠商ADI（亞德諾半導(dǎo)體）首次披露了其汽車(chē)業(yè)務(wù)的最新戰(zhàn)略動(dòng)向。在《電子產(chǎn)品世界》的獨(dú)家專(zhuān)訪中，ADI汽車(chē)產(chǎn)品部總監(jiān)陳晟先生一起深入解讀了公司在智能駕駛、軟件定義汽車(chē)、智能座艙等領(lǐng)域的創(chuàng)新布局。隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向智能化深度轉(zhuǎn)型，這家深耕汽車(chē)電子領(lǐng)域三十余年的技術(shù)巨頭，正在通過(guò)"高性能感知+高速連接"的雙引擎戰(zhàn)略，推動(dòng)汽車(chē)從機(jī)械產(chǎn)品向智能終端的蛻變。?ADI汽車(chē)產(chǎn)品部總監(jiān)?陳晟?感知與連接：構(gòu)建智能汽車(chē)的"
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2025慕尼黑上海電子展：邁來(lái)芯以創(chuàng)新傳感器技術(shù)引領(lǐng)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)變革

在2025年上海慕尼黑電子展上，全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體企業(yè)邁來(lái)芯（Melexis）亞太區(qū)汽車(chē)業(yè)務(wù)市場(chǎng)負(fù)責(zé)人Jerry接受了專(zhuān)訪。這家總部位于比利時(shí)、擁有37年歷史的科技企業(yè)，以其創(chuàng)新的傳感器和驅(qū)動(dòng)器技術(shù)，在汽車(chē)電子領(lǐng)域持續(xù)突破傳統(tǒng)技術(shù)邊界。從線控底盤(pán)到800V高壓架構(gòu)，從碳化硅功率器件到智能座艙，邁來(lái)芯正通過(guò)持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，為智能汽車(chē)時(shí)代構(gòu)建安全可靠的技術(shù)底座。?邁來(lái)芯亞太區(qū)汽車(chē)銷(xiāo)售總監(jiān)?Jerry（高宣）核心技術(shù)突破：雙面承壓傳感器改寫(xiě)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)在熱管理系統(tǒng)壓力傳感領(lǐng)域，邁來(lái)芯推出的MLX9
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一個(gè)新時(shí)代的連接：由AWS賦能的NXP S32K3邊緣設(shè)備

聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)正變得無(wú)處不在，麥肯錫的一份報(bào)告預(yù)測(cè)，到2030年全球95%的新車(chē)都將配備內(nèi)置連接功能。連接性以及豐富的汽車(chē)數(shù)據(jù)是當(dāng)今汽車(chē)行業(yè)的重要驅(qū)動(dòng)力。從這些數(shù)據(jù)中獲得的洞察使我們能夠更深入地了解駕駛行為，甚至車(chē)輛的性能表現(xiàn)。然而，要實(shí)現(xiàn)這些好處，車(chē)輛到云端的數(shù)據(jù)管理策略至關(guān)重要，汽車(chē)制造商（OEM）正在尋找將車(chē)輛中的云連接與邊緣設(shè)備集成的方法。OEM希望通過(guò)利用物聯(lián)網(wǎng)（IoT）、人工智能（AI）和數(shù)據(jù)分析的進(jìn)步，提升車(chē)輛性能和客戶體驗(yàn)。預(yù)先構(gòu)建的集成（硬件和云提供商）有助于更快地推向市場(chǎng)。然而，開(kāi)發(fā)者和客戶
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充分發(fā)揮汽車(chē) ToF 3D 成像技術(shù)的潛能

人們?cè)欢日J(rèn)為飛行時(shí)間 (ToF) 是汽車(chē)行業(yè)中一種獨(dú)特而又陌生的技術(shù)。由于缺乏汽車(chē)級(jí)傳感器，加之尚未形成一個(gè)成熟的生態(tài)系統(tǒng)，該技術(shù)成本高昂，因此未能得到廣泛應(yīng)用。ToF 傳感器本身分辨率相對(duì)較低也是一個(gè)制約因素，由于視野 (FoV) 狹窄或?qū)捯曇翱臻g分辨率不足，因此應(yīng)用十分有限。隨著更多主動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)（例如 NCAP）的推出以及 L4和L5級(jí)無(wú)人駕駛汽車(chē)對(duì)更多功能的解鎖，ToF 技術(shù)迎來(lái)了新的發(fā)展勢(shì)頭，不再局限于車(chē)內(nèi)應(yīng)用?，F(xiàn)在，ToF 技術(shù)已在近距離保護(hù)等外部應(yīng)用中進(jìn)行評(píng)估，因?yàn)樗粌H結(jié)合了高分辨率和近距
關(guān)鍵字： ToF 傳感器汽車(chē)電子

電氣化交通：挑戰(zhàn)與機(jī)遇

交通電氣化：挑戰(zhàn)與機(jī)遇交通電氣化是當(dāng)今時(shí)代一項(xiàng)重要的技術(shù)倡議。在20世紀(jì)的最后25年中，交通領(lǐng)域的突破性創(chuàng)新極為罕見(jiàn)。然而，在過(guò)去的幾十年里，電池和高功率半導(dǎo)體技術(shù)取得了顯著進(jìn)步。如今，消費(fèi)級(jí)電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程已達(dá)數(shù)百英里。先進(jìn)的半導(dǎo)體（如絕緣柵雙極型晶體管IGBT）以及碳化硅（SiC）和氮化鎵（GaN）等材料，使得功率水平可達(dá)兆瓦級(jí)的精確電子驅(qū)動(dòng)成為可能。與此同時(shí)，人工智能（AI）實(shí)現(xiàn)了前所未有的自動(dòng)化情境分析與控制。交通電氣化的社會(huì)需求保護(hù)自然資源和環(huán)境的迫切需求正在深刻改變交通行業(yè)。隨著這種需求的增
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