ti-chipcon 文章最新資訊

前沿之聲 | 引領(lǐng)車內(nèi)聽覺革命：德州儀器新一代 DSP 芯片賦能杜比全景聲“一路隨行”

德州儀器 (TI) 新一代數(shù)字信號處理器 (DSP) AM62D 系列和 AM275 系列微控制器 (MCU) 已正式通過杜比官方認(rèn)證，憑借其高性能架構(gòu)與高度集成化設(shè)計(jì)，正在重新定義車內(nèi)的聽覺體驗(yàn)，為從入門級到高端車型提供全面升級的聲學(xué)解決方案，同時(shí)為工業(yè)音頻應(yīng)用開辟了新機(jī)遇路徑。AM275 系列 DSP：支持 7.1.4 聲道 Dolby DCX 解碼與渲染，可實(shí)現(xiàn)低至 4% 的 DSP 開銷將杜比全景式沉浸式音頻技術(shù)融入車艙，精準(zhǔn)還原多聲道音頻信號的空
關(guān)鍵字： TI DSP

模擬芯視界 | 采用小型直流/直流轉(zhuǎn)換器進(jìn)行設(shè)計(jì)：HotRod? QFN 與增強(qiáng)型 HotRod? QFN 封裝

在上期中，我們探討了使用混合熱插拔架構(gòu)防止高電流故障。本期，為大家?guī)淼氖恰恫捎眯⌒椭绷?直流轉(zhuǎn)換器進(jìn)行設(shè)計(jì)：HotRod? QFN 與增強(qiáng)型 HotRod? QFN 封裝》，將討論對比傳統(tǒng)與新型封裝在熱性能、開關(guān)節(jié)點(diǎn)振鈴、瞬態(tài)、效率和布局方面的差異，以及它是否有助于改善電源密度和性能。引言半導(dǎo)體封裝技術(shù)在過去 20 年里取得了長足的進(jìn)步，特別是在集成了功率金屬氧化物半導(dǎo)體場效應(yīng)晶體管 (MOSFET) 的直流/直流轉(zhuǎn)換器領(lǐng)域。Single-outline No-lead 和
關(guān)鍵字： TI /直流轉(zhuǎn)換器 HotRod

技術(shù)干貨 | 借助高度集成的實(shí)時(shí)控制 MCU 實(shí)現(xiàn)更平穩(wěn)、更靜音的電機(jī)性能

引言消費(fèi)者希望電器能夠靜音運(yùn)行，并具有更高的機(jī)械和電氣耐用性。即使手持工具、洗衣機(jī)、風(fēng)扇以及暖通空調(diào)(HVAC) 單元等終端設(shè)備也是如此。過去，改善聲學(xué)性能、動(dòng)態(tài)行為和系統(tǒng)壽命的方法是改進(jìn)機(jī)械設(shè)計(jì)，采用新材料，或者采用熱管理或高級控制策略。其中許多控制策略都需要跨多個(gè)器件進(jìn)行實(shí)現(xiàn)：一個(gè)用于處理，另一個(gè)用于檢測，額外的器件用于信號調(diào)節(jié)或保護(hù)。雖然這些實(shí)現(xiàn)在技術(shù)上有效，但可能會(huì)跨硬件和軟件引入緊密耦合的依賴關(guān)系，增加延時(shí)和抖動(dòng)，并且需要投入精力來進(jìn)行集成和調(diào)整。因此，面臨的挑戰(zhàn)已從實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)性能目標(biāo)
關(guān)鍵字： TI MCU

源來如此 | 設(shè)計(jì)配備電源導(dǎo)軌與處理器導(dǎo)軌監(jiān)測解決方案的數(shù)據(jù)中心電源架構(gòu)

本期，我們將介紹數(shù)據(jù)中心電源架構(gòu)的詳細(xì)知識機(jī)器智能正在開啟生產(chǎn)力的新時(shí)代，并逐漸融入我們生活和社會(huì)的各個(gè)學(xué)科和職能領(lǐng)域當(dāng)中。機(jī)器智能依賴計(jì)算平臺來執(zhí)行代碼、解讀數(shù)據(jù)，并能在瞬間從數(shù)萬億數(shù)據(jù)點(diǎn)中獲取信息。支撐機(jī)器智能的計(jì)算硬件需具備高速度、極高可靠性與強(qiáng)大功能。設(shè)計(jì)人員必須將穩(wěn)健的設(shè)計(jì)實(shí)踐與自診斷功能及持續(xù)監(jiān)測方案相結(jié)合，才能預(yù)防或管理系統(tǒng)中的潛在故障，如數(shù)據(jù)損壞或通信錯(cuò)誤。此類監(jiān)測系統(tǒng)的一個(gè)核心要素是對全系統(tǒng)電源導(dǎo)軌進(jìn)行監(jiān)控。本文將探討并闡述為企業(yè)應(yīng)用設(shè)計(jì)電源導(dǎo)軌與處理器導(dǎo)軌監(jiān)測解決方案的最佳實(shí)踐。了解電
關(guān)鍵字： TI 電源導(dǎo)軌處理器

技術(shù)干貨 | 利用主動(dòng)短路技術(shù)將電動(dòng)自行車安全提升到新高度

引言電池供電的電動(dòng)自行車和電動(dòng)踏板車為傳統(tǒng)摩托車提供了一種可持續(xù)且環(huán)保的替代方案。許多電動(dòng)自行車采用較大的 48V 或 36V 電池，在提供充足扭矩的同時(shí)支持以更低電流運(yùn)行。然而，隨著市場對大功率電動(dòng)自行車需求不斷增長，設(shè)計(jì)人員和制造商面臨著確保安全與可靠的重大設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)。電動(dòng)出行系統(tǒng)的核心架構(gòu)是低壓牽引逆變電機(jī)，可在正常騎行時(shí)輔助蹬踏，并在上坡時(shí)減輕騎行者負(fù)擔(dān)。通常位于車輪處的電機(jī)能將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，或?qū)C(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能。后一種轉(zhuǎn)化方式可能以受控方式（再生制動(dòng)）或非受控方式發(fā)生。當(dāng)電機(jī)在非受控（滑行）情
關(guān)鍵字： TI 主動(dòng)短路

模擬芯片打破競爭困局，國產(chǎn)廠商加速占領(lǐng)市場

商務(wù)部日前連發(fā)兩條公告，宣布對原產(chǎn)于美國的進(jìn)口相關(guān)模擬芯片發(fā)起反傾銷立案調(diào)查、就美國對華集成電路領(lǐng)域相關(guān)措施發(fā)起反歧視立案調(diào)查。商務(wù)部公告顯示，7月23日收到江蘇省半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會(huì)代表國內(nèi)相關(guān)模擬芯片產(chǎn)業(yè)提交的反傾銷調(diào)查申請，請求對原產(chǎn)于美國的進(jìn)口相關(guān)模擬芯片進(jìn)行反傾銷調(diào)查。9月13日，中國商務(wù)部發(fā)布公告決定對原產(chǎn)于美國的進(jìn)口相關(guān)模擬芯片發(fā)起反傾銷調(diào)查，調(diào)查涉及自美進(jìn)口的通用接口和柵極驅(qū)動(dòng)芯片。美國在先進(jìn)制程芯片方面限制中國，又在成熟制程芯片對華傾銷，這也是釋放出一個(gè)信號：芯片之爭已不僅限于高端GPU和先進(jìn)
關(guān)鍵字：模擬芯片 TI 亞德諾博通半導(dǎo)體

模擬芯視界 | 汽車系統(tǒng)中無 TVS 的反向電池保護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

在上期中，我們探討了如何確保有源 EMI 濾波器的穩(wěn)定性和性能。本期，為大家?guī)淼氖恰镀嚪聪螂姵乇Ｗo(hù)設(shè)計(jì)中的 TVS-less》，將討論解析如何通過理想二極管控制器與N溝道MOSFET架構(gòu)，在省去傳統(tǒng)TVS二極管的情況下，有效應(yīng)對電源瞬變與反極性風(fēng)險(xiǎn)。引言汽車電池連接多個(gè)負(fù)載，包括電子控制單元 (ECU)、繼電器和電機(jī)。一些系統(tǒng)級事件（例如打開或關(guān)閉電感負(fù)載）會(huì)導(dǎo)致電池電源線路上產(chǎn)生電壓瞬變。所有反極性保護(hù)電路都必須保護(hù)下游電子負(fù)載免受這些系統(tǒng)級瞬態(tài)事件的影響。理想二極管反向電池保護(hù)系統(tǒng)通常包
關(guān)鍵字： TI TVS 電池保護(hù)

TI用于家用電磁場定向電機(jī)控制的 DSP

德州儀器（TI）優(yōu)化了一對 DSP，用于洗衣機(jī)、真空吸塵器和割草機(jī)等家用電器中的磁場定向電機(jī)控制。該公司聲稱：“它們的功能，包括高速無傳感器磁場定向控制、高扭矩零速啟動(dòng)和振動(dòng)補(bǔ)償，為日常應(yīng)用提供響應(yīng)靈敏的電機(jī)控制。這些部件包含了F28E120SC和F28E120SB，僅閃存大小不同：分別為 128kbyte （64kword）或 64kbyte，在具有糾錯(cuò)功能的單個(gè)組中。兩者都有 16kbyte （8kword）的奇偶校驗(yàn)保護(hù) ram。計(jì)算來自 TI 的 C28x 32 位 DSP 內(nèi)核之一，運(yùn)行
關(guān)鍵字： F28E120SC F28E120SB 德州儀器 TI DSP

尚未發(fā)布的 Nvidia“GTX 2080 Ti”在網(wǎng)上出現(xiàn)，配備 12GB 顯存和 384 位內(nèi)存總線

12 GB 的 GTX 2080 Ti 在 Superposition 基準(zhǔn)測試中得分 9,116 分，這與正常的 2080 Ti 相當(dāng)，表明可能是修改后的驅(qū)動(dòng)程序或 VBIOS 沒有充分利用額外的核心。額外的 1 GB 顯存本身并不會(huì)帶來太大差異。不幸的是，該用戶除了使用 Port Royal 測試光線追蹤外，沒有基準(zhǔn)測試更多游戲或合成工作負(fù)載，而 Port Royal 的表現(xiàn)并不突出。然而，這至少證實(shí)了該工程樣品上配備了 RT 核心。該顯卡的存在可能指向 Nvidia 在最后一刻做出的改變，他們從 G
關(guān)鍵字： GTX 2080 Ti 英偉達(dá) GPU

源來如此 | 以簡便方式實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)變；通過 PWM 全橋?qū)崿F(xiàn) ZVS

全橋轉(zhuǎn)換器全橋轉(zhuǎn)換器為隔離式電源轉(zhuǎn)換提供了一種高效的解決方案 (圖 1)。在該拓?fù)鋬?nèi)，控制方法的選擇將影響轉(zhuǎn)換器的整體性能。大多數(shù)工程師僅考慮硬開關(guān)全橋 (HSFB) 或相移全橋 (PSFB)。在本期電源設(shè)計(jì)小貼士中，將演示對脈寬調(diào)制 (PWM) 控制的全橋的簡單修改，該全橋可以通過實(shí)現(xiàn)零電壓開關(guān) (ZVS) 來提高效率，并消除變壓器繞組上的諧振振鈴。圖 1. 同步 HSFB 轉(zhuǎn)換器功率級的示例HSFBHSFB 轉(zhuǎn)換器使用兩個(gè)相位相差 180 度的輸出信號（OUTA 和 OUTB）來控制初級側(cè)電橋上的 F
關(guān)鍵字： TI PWM 全橋?qū)崿F(xiàn) ZVS

技術(shù)干貨 | 協(xié)作機(jī)器人到人形機(jī)器人：將系統(tǒng)效率和安全性融入更大功率的機(jī)器人中

引言隨著制造業(yè)的自動(dòng)化程度不斷提高，以及消費(fèi)者在家中安裝這些自動(dòng)化系統(tǒng)，機(jī)器人市場將繼續(xù)增長。公司紛紛開始在其工廠和倉庫中實(shí)現(xiàn)制造系統(tǒng)的自動(dòng)化，并適應(yīng)未來機(jī)器人與人類進(jìn)行更多互動(dòng)的情形。據(jù)制造機(jī)器人的設(shè)計(jì)工程師了解，有數(shù)百種不同類型的機(jī)器人系統(tǒng)。如圖 1 所示，機(jī)器人種類繁多，從功率只有幾瓦的小型輔助機(jī)器人到自主移動(dòng)機(jī)器人、人形人機(jī)器人以及功率高達(dá) 4kW 及更高的重型工業(yè)機(jī)器人。圖 1：協(xié)作機(jī)器人、移動(dòng)機(jī)器人、人形人機(jī)器人和工業(yè)機(jī)器人有各種形狀和尺寸，功率級別范圍為 10W 至 ≥4kW機(jī)器人制造商在開
關(guān)鍵字： TI，協(xié)作機(jī)器人人形機(jī)器人

模擬芯視界 | 如何確保有源 EMI 濾波器的穩(wěn)定性和性能

在上期中，我們介紹了最新一期《模擬設(shè)計(jì)期刊》的亮點(diǎn)內(nèi)容。本期，為大家?guī)淼氖恰度绾未_保有源 EMI 濾波器的穩(wěn)定性和性能》，將討論如何采用適當(dāng)?shù)难a(bǔ)償和阻尼技術(shù)實(shí)現(xiàn)有源電磁干擾濾波器 (AEF)的穩(wěn)定性和出色性能。引言作為昂貴的傳統(tǒng)大型無源濾波器的出色替代品，有源電磁干擾濾波器 (AEF) 可以幫助設(shè)計(jì)人員應(yīng)對不斷增加的 EMI 挑戰(zhàn)、提高功率密度以及降低電源解決方案的成本。大多數(shù) AEF 使用基于運(yùn)算放大器的有源電路來檢測噪聲并注入適當(dāng)?shù)南盘栆越档?EMI，例如 LM25149-Q
關(guān)鍵字： TI EMI 濾波器

源來如此 | 使用 LLC 諧振轉(zhuǎn)換器實(shí)現(xiàn)寬工作電壓范圍建議的和技巧

電感器-電感器-電容器（LLC）諧振轉(zhuǎn)換器具有幾個(gè)極具吸引力的特性，適用于需要隔離式直流/直流轉(zhuǎn)換器的應(yīng)用，這些特性包括極小的開關(guān)損耗、在低于諧振頻率時(shí)不會(huì)進(jìn)行反向恢復(fù)，以及承受變壓器內(nèi)較大漏電感的能力。挑戰(zhàn)在設(shè)計(jì)具有寬工作范圍的 LLC 轉(zhuǎn)換器時(shí)，一個(gè)主要挑戰(zhàn)在于增益曲線相對于等效負(fù)載電阻的行為。這是因?yàn)殡S著品質(zhì)因數(shù) (Qe) 的增加，可達(dá)到的最大增益會(huì)降低，與此相反，可達(dá)到的最小增益會(huì)隨著 Qe 的降低而增加。下面的圖 1 展示了這種情況。方程式 1方程式 2圖 1： LLC 增
關(guān)鍵字： TI 諧振轉(zhuǎn)換器

技術(shù)干貨 | 汽車激光雷達(dá)簡介

引言激光雷達(dá) (LIDAR) 是指光探測與測距技術(shù)，有時(shí)亦稱為飛行時(shí)間 (ToF) 或激光掃描儀，是一種探測物體并測量其距離的檢測方式。這一技術(shù)的工作原理是使用光脈沖照射某個(gè)目標(biāo)，然后測量反射返回信號的特性。光脈沖寬度在數(shù)納秒到數(shù)微秒間不等。圖 1 所示為激光雷達(dá)的基本原理，即以特定模式發(fā)射光信號，然后根據(jù)接收端收集的反射信號提取信息。用于從光信號提取信息的常見參數(shù)包括脈沖功率、往返時(shí)間、相移和脈寬。圖 1：基于脈沖飛行時(shí)間的激光雷達(dá)系統(tǒng)為什么選擇光信號？與雷達(dá)、超聲波傳感器或攝像頭等其他現(xiàn)有技
關(guān)鍵字： TI 汽車激光雷達(dá)

技術(shù)干貨 | 重新定義電池精度：Dynamic Z-Track? 算法如何預(yù)測不穩(wěn)定的電池負(fù)載

摘要隨著工業(yè)和個(gè)人電子產(chǎn)品配備更先進(jìn)的技術(shù)，給電池帶來的負(fù)載也越來越不可預(yù)測，因此需要更可靠且更智能的電池電量監(jiān)測計(jì)。無論是新興人工智能 (AI) 增強(qiáng)型設(shè)備還是無人機(jī)、動(dòng)力工具和機(jī)器人等成熟系統(tǒng)，電池都需要承受高度動(dòng)態(tài)的負(fù)載。設(shè)計(jì)人員依靠準(zhǔn)確的電量監(jiān)測來安全地關(guān)閉系統(tǒng)或防止意外欠壓，這些不可預(yù)測的負(fù)載給他們帶來了挑戰(zhàn)。無繩電鉆意外停機(jī)可能只會(huì)讓使用者感到沮喪，但無人機(jī)從天空墜落會(huì)帶來嚴(yán)重的安全風(fēng)險(xiǎn)。電池電量監(jiān)測計(jì)的作用電池電量監(jiān)測計(jì)使用電流和電壓測量值計(jì)算基本參數(shù)，例如荷電狀態(tài)、運(yùn)行狀況和剩余容量。傳統(tǒng)
關(guān)鍵字： TI 電池精度電池負(fù)載