賽靈思以太網(wǎng) 有線網(wǎng)絡(luò) 智能文章最新資訊

OpenAI與博通合作部署10GW算力：自主研發(fā)芯片才能掌控命運

OpenAI CEO Sam Altman 與芯片巨頭博通 (Broadcom) CEO Hock Tan 共同宣布了一項顛覆性的戰(zhàn)略合作：雙方將聯(lián)手部署高達10吉瓦 (GW) 的、由OpenAI親自設(shè)計的定制AI加速器。OpenAI不僅設(shè)計芯片 (ASIC) ，還與博通共同設(shè)計整個機架系統(tǒng)，包括了博通端到端的以太網(wǎng)、PCIe和光連接解決方案，是一個完整的、可大規(guī)模部署的「機架級」系統(tǒng)。首批系統(tǒng)將于2026年下半年開始部署，并在2029年底前完成全部10GW的部署。按照Sam Altman形容，這些AI基
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基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的智能DPD引擎方法

ChatGPT 由 OpenAI 于 2022 年 11 月推出，成為采用速度最快的軟件產(chǎn)品之一，展示了人工智能（AI）的潛力。機器學(xué)習(xí) （ML）是人工智能的一個子集，它正在通過支持決策和數(shù)據(jù)分析等任務(wù)來改變行業(yè)。在通信領(lǐng)域，人工智能和機器學(xué)習(xí)正在推進數(shù)字預(yù)失真（DPD），這是一種對于減少信號失真和提高功率放大器（PA）效率至關(guān)重要的技術(shù)。傳統(tǒng)的 DPD 模型可能會在 5G 等現(xiàn)代通信系統(tǒng)中遇到非線性和記憶效應(yīng)的問題。他們假設(shè) PA 的行為是靜態(tài)的且無內(nèi)存的，依賴于僅考慮瞬
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衛(wèi)生間如何變得更智能？

在繁忙的機場，如果您要從您所在的地方長途跋涉到出發(fā)的登機口，哇！當(dāng)數(shù)字顯示屏通知您沿途有可用的衛(wèi)生間停頓并消除沮喪和焦慮的一個來源時，就會出現(xiàn)這一時刻。在公共衛(wèi)生間中，傳感器提供多種自動和非觸摸功能，包括傳感器沖洗閥、傳感器水龍頭、傳感器皂液器和傳感器干手機。這些基于傳感器的產(chǎn)品中的部分或全部可以在各種公共衛(wèi)生間找到。傳感器還提供了“可用攤位”顯示的起點。圖 1.除了通知路人可用的攤位外，數(shù)字標牌還可以告知他們大廳下方的替代位置。在洗手間里，不允許使用攝像頭。另一種方法可能是運動傳感器。然而，一家公司的原
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10BASE-T1S以太網(wǎng)如何簡化汽車應(yīng)用中的分區(qū)架構(gòu)

現(xiàn)代汽車力求提供和家里一樣的舒適性和娛樂功能，因此，行業(yè)對電子控制單元(ECU)的需求呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。然而，傳統(tǒng)的總線技術(shù)和電氣/電子（E/E）架構(gòu)已經(jīng)難以滿足這種需求。本文探討以太網(wǎng)技術(shù)如何革新汽車空間，塑造完全互聯(lián)的智能體驗。
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“Printegrated Circuits” 為 3D 打印帶來智能

正如 40 多年前激光打印機為個人計算機用戶提供了印刷機的優(yōu)勢一樣，3D 打印機使個人能夠?qū)?shù)字設(shè)計轉(zhuǎn)化為物理對象。一些打印機的成本低于 1,000 美元，可用于創(chuàng)建一次性物品或小批量生產(chǎn)的物品。3D 打印物體有一個主要限制;讓他們變得“聰明”并不容易。添加數(shù)字處理器和其他組件仍然是一個挑戰(zhàn)，添加導(dǎo)電跡線也是一項挑戰(zhàn)，例如，當(dāng)有人觸摸物體時進行檢測。對于普通的業(yè)余愛好者甚至大學(xué)實驗室來說尤其如此——存在使用柔性銀油墨和半導(dǎo)體材料的印刷電子技術(shù)，但這些材料和機械對于這些群體來說是遙不可及的。英國布里斯托大學(xué)
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10BASE-T1S 以太網(wǎng)——連接物理世界和數(shù)字世界

汽車網(wǎng)絡(luò)的演變：從特定領(lǐng)域到基于以太網(wǎng)的區(qū)域架構(gòu)長期以來，汽車一直是整個世界復(fù)雜性和創(chuàng)新性的縮影。現(xiàn)代汽車如今已成為高性能計算平臺，能夠處理海量數(shù)據(jù)，本質(zhì)上就像車輪上的數(shù)據(jù)中心。這些汽車控制著眾多子系統(tǒng)，這些子系統(tǒng)相互依賴信息，實現(xiàn)高度自動化，并通過各種傳感器和執(zhí)行器與物理世界進行交互。最初，這些子系統(tǒng)采用針對特定功能優(yōu)化的通信技術(shù)，即所謂的領(lǐng)域?qū)Ｓ糜布軜?gòu)。這種方法需要多個應(yīng)用專用總線在不同域之間傳輸數(shù)據(jù)，因此需要網(wǎng)關(guān)計算機在各種硬件架構(gòu)之間轉(zhuǎn)換信息。由于需要管理多達 20 種網(wǎng)絡(luò)標準，汽車制造商尋求一
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以太網(wǎng)PHY、MAC及其通信接口入門

本文主要介紹以太網(wǎng)的 MAC 和 PHY，以及之間的 MII（Media Independent Interface ，媒體獨立接口）和 MII 的各種衍生版本——GMII、SGMII、RMII、RGMII等。簡介從硬件的角度看，以太網(wǎng)接口電路主要由MAC（Media Access Control）控制器和物理層接口PHY（Physical Layer，PHY）兩大部分構(gòu)成。如下圖所示：DMA控制器通常屬于CPU的一部分，用虛線放在這里是為了表示DMA控制器可能會參與到網(wǎng)口數(shù)據(jù)傳輸中。但是，在實際的設(shè)計中
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利用10BASE-T1S以太網(wǎng)簡化汽車應(yīng)用中的分區(qū)架構(gòu)

自從1968年大眾汽車率先將電子控制單元(ECU)應(yīng)用于汽車以來，這種控制車輛各個部件運行的裝置便得到了迅速普及。為了讓駕乘者在車內(nèi)也能享受到如同在家或工作時的舒適和娛樂體驗，現(xiàn)代汽車的功能日益豐富。然而，由于車輛上需要處理的數(shù)據(jù)量越來越龐大，ECU之間的交互也日益頻繁，大多數(shù)總線技術(shù)和電氣/電子(E/E)架構(gòu)（其中一些沿用了數(shù)十年）已經(jīng)難以滿足這種需求。01構(gòu)建更佳的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)目前，車輛ECU按照功能劃分為多個幾乎獨立的域，例如動力總成、底盤、信息娛樂系統(tǒng)和舒適性配置等。傳感器和執(zhí)行器分散在車身各處，電線
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以太網(wǎng)硬件電路設(shè)計方案有哪些？

實現(xiàn)以太網(wǎng)通信硬件電路方法很多，一般情況是CPU+MAC+PHY+網(wǎng)絡(luò)變壓器+RJ45。整個硬件電路最多用5個電子器件完成。隨著集成電路的發(fā)展，很多功能被集成在一起，簡化硬件電路的設(shè)計。上述那種方法，器件較多，開發(fā)難度比較大。下面列舉其它3種方法。1、CPU（集成MAC層），外接一個PHY芯片，網(wǎng)絡(luò)變壓器和RJ45，總計4個器件。2、CPU，外加一個MAC和PHY集成一體芯片，外加RJ45（集成網(wǎng)絡(luò)變壓器），也是3個電子器件。3、CPU，加一個MAC芯片和一個PHY芯片，外加RJ45（集成網(wǎng)絡(luò)變壓器），總
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要讓頭顯和蘋果智能取得成功庫克今年任務(wù)很艱巨

1月2日消息，當(dāng)?shù)倌贰炜耍═im Cook）在上世紀90年代末加入蘋果公司時，他或許未曾預(yù)料到，25年后，自己作為首席執(zhí)行官將主導(dǎo)公司兩個里程碑式項目：Vision Pro頭顯和Apple Intelligence（蘋果智能）。然而，這兩個項目的啟動并不順利，為這些高風(fēng)險投資的成功前景蒙上了陰影，也讓庫克面臨著2025年扭轉(zhuǎn)局面的艱巨挑戰(zhàn)。Vision Pro是蘋果押注虛擬現(xiàn)實（VR）和增強現(xiàn)實（AR）技術(shù)的一場豪賭，但這款頭戴式設(shè)備自上市以來反響平平。與此同時，自ChatGPT發(fā)布以來，生成式人工智能
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Microchip推出100BASE-T1和1000BASE-T1 PHY收發(fā)器進一步擴展單對以太網(wǎng)產(chǎn)品組合，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)互操作性

—— LAN887x PHY 提供長達 40米的擴展范圍，設(shè)計符合行業(yè)標準發(fā)布于2024年8月20日由于單對以太網(wǎng)（SPE）具有降低成本、重量和電纜復(fù)雜性的系統(tǒng)級優(yōu)勢，汽車和工業(yè)市場正在廣泛采用單對以太網(wǎng)解決方案進行網(wǎng)絡(luò)連接。SPE憑借在汽車應(yīng)用中成熟的性能和可靠性，現(xiàn)在也被部署到航空電子、機器人和自動化等其他領(lǐng)域。為了實現(xiàn)出色的靈活性和互操作性，Microchip Technology Inc.（微芯科技公司）今日宣布推出LAN887x 以太網(wǎng) PHY 收發(fā)器系列，進一步擴展SPE 解
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Microchip推出新型VelocityDRIVE?軟件平臺和車規(guī)級多千兆位以太網(wǎng)交換芯片，支持軟件定義汽車

——?VelocityDRIVE軟件平臺基于標準化YANG模型實現(xiàn)交換管理通信發(fā)布于2024年10月14日在對更高帶寬、先進功能、更強安全性和標準化需求的推動下，汽車原始設(shè)備制造商（OEM）正在向以太網(wǎng)解決方案過渡。汽車以太網(wǎng)通過集中控制、靈活配置和實時數(shù)據(jù)傳輸，為支持軟件定義網(wǎng)絡(luò)（Software-Defined Networking）提供了必要的基礎(chǔ)設(shè)施。為了向OEM廠商提供全面的以太網(wǎng)解決方案，Microchip Technology Inc.（微芯科技公司）今日宣布推出全新LAN
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這兩款控制器打開探索工業(yè)應(yīng)用邊緣連接的未來之門

我們的世界正變得更加智能且緊密相連，樓宇和工廠正以前所未有的方式實現(xiàn)自動化。為了確保這些新系統(tǒng)有效運行，可靠的信息通信至關(guān)重要——這不僅體現(xiàn)在工業(yè)控制面板內(nèi)部，也包括遍布整個場所的各種設(shè)備之間的通信。直到最近，工業(yè)網(wǎng)絡(luò)還很復(fù)雜，可能需要使用各種協(xié)議和網(wǎng)關(guān)。這可能既昂貴又不可靠，難以確保應(yīng)有的互聯(lián)互通能力。然而，隨著10BASE-T1S以太網(wǎng)的出現(xiàn)，一場變革正在發(fā)生。這一創(chuàng)新標準取代了傳統(tǒng)的現(xiàn)場總線技術(shù)，為現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)環(huán)境提供了多種優(yōu)勢，并消除了對網(wǎng)關(guān)的需求。支持新標準的一系列設(shè)備，如安森美的工業(yè)10BASE-
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如何進行千兆以太網(wǎng)的一致性測試

今天我們簡單聊一聊，如何進行千兆以太網(wǎng)的Tx一致性測試。測試環(huán)境本次演示，我們用到的是一臺泰克的MSO 5系示波器，一個TDP1500 1.5G差分探頭，以及一個以太網(wǎng)的專用測試夾具。通過這些設(shè)備，我們將測試一臺是德科技的網(wǎng)絡(luò)分析儀E5071C，查看一下其網(wǎng)卡的千兆以太網(wǎng)性能。我們可以在每日E問APP上查看該網(wǎng)分儀的具體參數(shù)和配置文檔等資料。測試步驟我們將設(shè)備和產(chǎn)品進行連接，連接方式很簡單，類似于百兆的以太網(wǎng)測試。通過示波器和探頭引出，接到以太網(wǎng)測試夾具上。我們今天測的是千兆，目前先用TCR來做測試。這上
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傳蘋果智能將錯過iOS 18 9月份大升級推遲1個月發(fā)布

7月29日消息，據(jù)知情人士透露，蘋果公司即將推出的人工智能功能將比預(yù)期晚些發(fā)布，錯過了即將到來的iPhone和iPad軟件大更新的首發(fā)。不過，這為公司提供了更多時間來修復(fù)潛在的錯誤。知情人士表示，蘋果計劃在10月份通過軟件更新的形式，將蘋果智能（Apple Intelligence）帶給廣大用戶。這一調(diào)整意味著，原本預(yù)計隨iOS 18和iPadOS 18在9月上線的人工智能功能，將推遲數(shù)周與公眾見面。這些知情人士要求匿名，因為發(fā)布細節(jié)尚未公布。然而，值得注意的是，蘋果已決定提前行動，最早可能于本周內(nèi)通過i
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