電池 文章 最新資訊
穿戴式科技難題為何？電池技術(shù)為關(guān)鍵
- 對穿戴式運(yùn)算裝置而言，更加持有的電池恐怕是非常重要的關(guān)鍵配備。 美國藍(lán)芽耳機(jī)制造商Jawbone執(zhí)行長HosainRahman17日在路透全球科技高峰會(ReutersGlobalTechnologySummit)上就表示，所有的可穿戴式裝置都受限于電池科技，運(yùn)算效能反倒不是問題。 擴(kuò)增實(shí)境(AR)行動3D平臺開發(fā)商AtheerLabs執(zhí)行長SoulaimanItani17日也在同一個場合指出，如何讓電池縮小到所需的尺寸，是當(dāng)前最大的挑戰(zhàn)。他認(rèn)為，穿戴式運(yùn)算科技目前的進(jìn)展等同于智慧
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電動汽車暫時跑不起來
- 電動汽車，一度被認(rèn)為是未來汽車的發(fā)展方向，也引得眾多廠商投入大量的資金和技術(shù)，政府在之前的幾年內(nèi)也對電動汽車給予了大量的政策鼓勵。可實(shí)際情況是，奧迪幾乎放棄了性能創(chuàng)下德國紐博格林北環(huán)賽道記錄的電動超跑，其它主流廠商也逐步退卻，國內(nèi)電動汽車的銷量著實(shí)慘淡。種種這些，讓人必須冷靜下來，重新審視電動汽車的未來。 筆者認(rèn)為，汽車的未來是電動的，這一點(diǎn)是毫無疑問的。疑問在于：這個未來什么時候才能來?，F(xiàn)在來說，電動汽車的最大問題在于其動力源——電池?，F(xiàn)在最主流的技術(shù)仍舊是采用鋰電池，
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2020年全球電動汽車年銷量將達(dá)300萬輛
- 美國Navigant Research研究機(jī)構(gòu)(原派克研究所)近日發(fā)布報告稱，2020年全球電動汽車(包括純電動和插電式混合動力)年銷量將達(dá)到300萬輛。 Navigant Research的報告結(jié)論主要基于去年全球電動汽車增長率高達(dá)150%，不過當(dāng)年電動汽車數(shù)量僅占小型車總量的0.2%。根據(jù)Navigant Research的預(yù)測，2020年這一比例將達(dá)到3%。 報告稱，全球電動汽車迅速增長的主要原因包括：油價進(jìn)一步上漲、電動汽車成本下跌，以及包括本田、現(xiàn)代和大眾等車企不斷推出新電動車型
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首款3D打印電池問世 體積細(xì)小如沙
- 來自哈佛和伊利諾伊大學(xué)的科學(xué)家成功研發(fā)出世界首個 3D 打印電池，該電池的體積比一粒沙還小，但面積能量密度和功率密度和手機(jī)電池水平同等。該電池的問世將會對微小設(shè)備領(lǐng)域的發(fā)展起到重大影響，比如納米機(jī)器人以及微型醫(yī)療和通訊設(shè)備，另外還可以應(yīng)用在可穿戴設(shè)備上。 ? 另外，3D 電池的出現(xiàn)也是 3D 打印技術(shù)的一個突破，因?yàn)?3D 打印電池將能夠?yàn)槲⑿驮O(shè)備提供電力，這正是目前技術(shù)所不能做到的。當(dāng)前電池不足以在小到能夠適合下一代高級超微型醫(yī)療器材使用的同時又能夠提供足夠的電力。
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日本電動汽車本土遭受質(zhì)疑
- 日本雖然在開發(fā)電動汽車上走在世界前列，但許多日本人現(xiàn)在已經(jīng)不再迷戀所謂的電動汽車了。一方面是因?yàn)閮r格，另一方面則是因?yàn)殡姵乩m(xù)航能力和充電站數(shù)量不足。 這并不是說日本人不關(guān)心二氧化碳排放量。日本已經(jīng)花了大筆經(jīng)費(fèi)研發(fā)內(nèi)燃機(jī)引擎的替代產(chǎn)品，同時日本的混合動力汽車銷量笑傲全球。去年，豐田汽車在日本賣出的40%的汽車都是混合動力車型，可謂驚人。 但是，盡管日本政府慷慨地提供了購買電動汽車的補(bǔ)貼，而且甚至連美國產(chǎn)的電動汽車特斯拉都用上了日本的創(chuàng)新技術(shù)，但是日本車主們卻覺得購買電動汽車很不劃算。
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可穿戴設(shè)備最大軟肋是電池 期待大突破
- 對于可穿戴設(shè)備來說，更長續(xù)航時間的電池至關(guān)重要。硬件初創(chuàng)企業(yè)Jawbone首席執(zhí)行官侯賽因?拉赫曼(Hosain Rahman)認(rèn)為：“計算不是問題，所有可穿戴設(shè)備都受到電池技術(shù)的限制?！北M管電池技術(shù)沒有像顯示屏等技術(shù)一樣飛速發(fā)展，但一些可穿戴領(lǐng)先企業(yè)仍寄望未來幾年電池技術(shù)取得大突破。 Atheer Labs首席執(zhí)行官Soulaiman Itani認(rèn)為：“未來5年，還會有其它方面的突破，比如遠(yuǎn)程充電，它會出現(xiàn)下一個大躍進(jìn)，以打破對電池的依賴。但目前來
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中科院水系離子電池研究取得進(jìn)展
- 近年來，可再生能源在世界范圍內(nèi)得到迅速發(fā)展，而大規(guī)模儲能技術(shù)是解決可再生能源并網(wǎng)發(fā)電的關(guān)鍵核心技術(shù)。傳統(tǒng) 的以有機(jī)溶劑為電解液的鋰離子電池盡管在能量密度上具有優(yōu)勢，但也存在安全性較低和成本較高的問題。與之相比，水系離子電池具有價格廉價、無環(huán)境污染且安 全性高等優(yōu)點(diǎn)，在電網(wǎng)級別的大規(guī)模儲能體系中具有潛在的重要應(yīng)用前景。 由于鈉資源的相對豐富，鈉離子水系電池被認(rèn)為是下一代水系二次電池的理想選擇。然 而，目前適用于水系鈉離子電池的電極材料極為匱乏，這成為了阻礙鈉離子電池發(fā)展的瓶頸。 基于此，中科
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菲亞特看衰燃料電池 電動車成發(fā)展重點(diǎn)
- 菲亞特公司近日對外表示，菲亞特將放棄使用燃料電池技術(shù)。菲亞特不看好燃料電池汽車未來的發(fā)展前景。 據(jù)菲亞特公司表示，菲亞特認(rèn)為目前的技術(shù)仍舊難以解決氫氣的貯藏與運(yùn)輸問題。而且，燃料電池動力系統(tǒng)的壽命也不甚理想。且燃料電池運(yùn)行過程中使用的催化劑會對環(huán)境造成傷害。此外，菲亞特表示，與柴油動力相比，燃料電池動力未能表現(xiàn)出更高的效率。 目前，菲亞特十分傾向于在短期內(nèi)使用以天然氣為燃料的動力系統(tǒng)，以提高車型的環(huán)保特性。據(jù)悉，使用天然氣燃料的菲亞特Panda車型的環(huán)保性能要好于使用柴油燃料的同款車型。與
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電池介紹
電池簡介
電池是一種能量轉(zhuǎn)化與儲存的裝置。它通過反應(yīng)將化學(xué)能或物理能轉(zhuǎn)化為電能。電池即一種化學(xué)電源，它由兩種不同成分的電化學(xué)活性電極分別組成正負(fù)極，兩電極浸泡在能提供媒體傳導(dǎo)作用的電解質(zhì)中，當(dāng)連接在某一外部載體上時，通過轉(zhuǎn)換其內(nèi)部的化學(xué)能來提供能。作為一種電的貯存裝置，當(dāng)兩種金屬（通常是性質(zhì)有差異的金屬）浸沒于電解液之中，它們可以導(dǎo)電，并在“極板”之間產(chǎn)生一定電動勢。電動勢大小（或電壓）與所 [ 查看詳細(xì) ]
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