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電動(dòng)車
電動(dòng)車 文章 最新資訊
學(xué)者預(yù)計(jì)：蓄電池技術(shù)將要發(fā)生的兩次巨變
- 鋰離子電池的充、放電機(jī)理完全不同于鉛酸蓄電池、鎘鎳蓄電池和鎳氫蓄電池。后三種常用蓄電池是通過(guò)電極發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)，變換出其他化合物來(lái)儲(chǔ)存電能。而鋰離子電池則是通過(guò)涂布在電極上的活性材料存儲(chǔ)和釋放鋰離子，即通過(guò)鋰離子在電極活性材料上的“嵌入”和“脫出”，通過(guò)所謂“嵌脫現(xiàn)象”來(lái)存儲(chǔ)電能。 由于近一時(shí)期研究機(jī)構(gòu)相繼發(fā)現(xiàn)了很多種可存儲(chǔ)(即嵌入)、釋放(即脫出)離子的電極活性材料、固態(tài)電解質(zhì)和聚合物隔膜，再加上人們對(duì)這些新發(fā)現(xiàn)物質(zhì)的深入
- 關(guān)鍵字： 電池 鋰離子 電動(dòng)車 嵌脫式蓄電池
比亞迪：電池大生意 開(kāi)闊新天地
- 靠賣電池起家、環(huán)保車成名的比亞迪公司最近又走上了老路。只是這次賣的不是手機(jī)電池，而是汽車電池。 5月底，率團(tuán)訪問(wèn)沃爾夫斯堡的比亞迪集團(tuán)董事會(huì)主席王傳福和大眾汽車公司董事會(huì)主席文德恩(MartinWinterkorn)簽訂了一份關(guān)于共同發(fā)展電動(dòng)汽車的合作備忘錄，準(zhǔn)備在混合動(dòng)力和由鋰電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車領(lǐng)域探討合作機(jī)會(huì)。但雙方?jīng)]有給出簽訂正式協(xié)議的具體時(shí)間表。 早在1個(gè)月前的上海車展期間，比亞迪與大眾汽車就放出合作的風(fēng)聲。當(dāng)時(shí)，大眾汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)文德恩曾對(duì)媒體公開(kāi)表示了與比亞迪在電池領(lǐng)域的合作意向
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氫氣燃料電池汽車至少還需15年才能真正量產(chǎn)
- 路透底特律報(bào)道，上周四公布的一份報(bào)告表明，即使氫燃料電池汽車的最後技術(shù)障礙被排除，美國(guó)政府也對(duì)其提供大量補(bǔ)貼，距離其真正投產(chǎn)還有至少15年。 即使按照最樂(lè)觀估計(jì)，在2020年之前，美國(guó)公路上行駛的車輛也只有1%是氫燃料汽車。 通用汽車、本田汽車和其他一些汽車生產(chǎn)廠家正在測(cè)試氫氣燃料電池汽車。支持者認(rèn)為，這種汽車可以減少對(duì)石油的使用，并且減少二氧化碳的排放。但也有很多人士反對(duì)，他們認(rèn)為混合動(dòng)力車和電力車才是最可靠、最經(jīng)濟(jì)的，例如雪佛蘭Volt電動(dòng)概念車。 目前，氫燃料電池汽車面對(duì)的挑戰(zhàn)
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海峽兩岸在汽車電子領(lǐng)域有互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)
- 在中國(guó)汽車零部件技術(shù)發(fā)展國(guó)際論壇上，來(lái)自我國(guó)臺(tái)灣的汽車電子技術(shù)專家———臺(tái)灣拓墣產(chǎn)業(yè)研究所董事長(zhǎng)陳清文，作了題為“兩岸攜手，共同打造世界級(jí)汽車及零部件制造中心”的報(bào)告。他認(rèn)為，內(nèi)地和臺(tái)灣在汽車電子研發(fā)和生產(chǎn)方面有著良好的合作前景。 機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存 陳清文認(rèn)為，在未來(lái)幾年，汽車零部件產(chǎn)業(yè)面臨著很多機(jī)會(huì)，同時(shí)也有技術(shù)上的挑戰(zhàn)。這些機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)的形成主要來(lái)自以下幾個(gè)方面。 首先，雖然中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)率較高，但在大多數(shù)細(xì)分市場(chǎng)已呈現(xiàn)供過(guò)于求的格局，價(jià)格戰(zhàn)仍將持續(xù)。整車企業(yè)要靠快速更新車型、
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基于μC／OS-II的電動(dòng)車電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)
- 介紹一種基于數(shù)字信號(hào)處理器TMS320LF2407和復(fù)雜可縞程邏輯器EMP7128實(shí)現(xiàn)的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)(BMS)設(shè)計(jì)；采用嵌入式實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)μC／OS-II為系統(tǒng)軟件平臺(tái)，論述電池管理系統(tǒng)中的多任務(wù)設(shè)計(jì)。
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電動(dòng)車市場(chǎng)高速發(fā)展帶動(dòng)電源行業(yè)商機(jī)
- 中國(guó)有4億的自行車擁有量，預(yù)計(jì)在未來(lái)近4億的電動(dòng)車潛在消費(fèi)者中，將有2%的人成為電動(dòng)車的現(xiàn)實(shí)消費(fèi)者。我國(guó)年產(chǎn)電動(dòng)車將由現(xiàn)在的550萬(wàn)輛增加到4000萬(wàn)輛以上，未來(lái)年出口電動(dòng)車可能最高增至5000萬(wàn)輛左右。這個(gè)市場(chǎng)目標(biāo)到達(dá)過(guò)程即是原自行車更替為電動(dòng)車的過(guò)程，這個(gè)更替過(guò)程，我國(guó)城市的更替周期約15年，我國(guó)農(nóng)村的更替周期約25年。這樣的產(chǎn)業(yè)對(duì)內(nèi)需不足的中國(guó)的影響，會(huì)令地球村的任何國(guó)度為之驚嘆。 浙江天能電源有限公司副總張敖根說(shuō)，2000年的時(shí)候，我們每天要生產(chǎn)1500個(gè)電池；到今年
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電動(dòng)車脈沖充電技術(shù)
- 以蓄電池為動(dòng)力源的電動(dòng)車，蓄電池的好壞優(yōu)劣，直接影響著電動(dòng)車最主要的性能指標(biāo)和使用效果。過(guò)去，電動(dòng)車曾有過(guò)三起三落的慘痛教訓(xùn)，敗就敗在蓄電池上?，F(xiàn)在蓄電池技術(shù)日益成熟，電動(dòng)車又迎來(lái)了發(fā)展的春天。目前，市場(chǎng)上流通的電動(dòng)車各項(xiàng)性能指標(biāo)日臻完善，作為社會(huì)商品的可使用性大幅度提高，多半得益于蓄電池技術(shù)的發(fā)展。因而，不難看出蓄電池對(duì)電動(dòng)車的重要性，可謂"成也電池、敗也電池"。 那么如何才能讓蓄電池這顆"心臟"，高效、長(zhǎng)壽、安全的發(fā)揮其全部功效？這就需要一系列的輔助設(shè)備來(lái)為其服務(wù)。其中，作為二次電池能源補(bǔ)充的充電器
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電動(dòng)車電子配件篇
- 1、 整車線的粗細(xì)及長(zhǎng)短有何要求？答：電機(jī)、電源線用1.55M2，線太長(zhǎng)會(huì)導(dǎo)致效率低，并且線路上的壓降過(guò)大，甚至容易導(dǎo)致欠壓情況，所以越短越粗越好。2、 控制器的輸入輸出相對(duì)粗細(xì)有何要求？過(guò)細(xì)會(huì)有什么后果？答：控制器的功率和限流值有關(guān)，輸入輸出線過(guò)細(xì)，會(huì)造成不必要的功耗，有的可達(dá)３－４Ｖ 壓降，那么整車的續(xù)行里程就明顯縮短了，而且導(dǎo)向過(guò)細(xì)也會(huì)影響電池的放電性能，會(huì)過(guò)早進(jìn)入欠壓狀態(tài)。3、 霍爾剎車（電子剎把）的特性是什么？答：剎把上安裝磁鋼，閘座上的開(kāi)關(guān)型霍爾原件將捏剎車時(shí)的機(jī)械動(dòng)作，感應(yīng)成控制器能處理的電
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電動(dòng)車電子配件問(wèn)答
- 1、 整車線的粗細(xì)及長(zhǎng)短有何要求？答：電機(jī)、電源線用1.55M2，線太長(zhǎng)會(huì)導(dǎo)致效率低，并且線路上的壓降過(guò)大，甚至容易導(dǎo)致欠壓情況，所以越短越粗越好。 2、 控制器的輸入輸出相對(duì)粗細(xì)有何要求？過(guò)細(xì)會(huì)有什么后果？答：控制器的功率和限流值有關(guān)，輸入輸出線過(guò)細(xì)，會(huì)造成不必要的功耗，有的可達(dá)３－４Ｖ 壓降，那么整車的續(xù)行里程就明顯縮短了，而且導(dǎo)向過(guò)細(xì)也會(huì)影響電池的放電性能，會(huì)過(guò)早進(jìn)入欠壓狀態(tài)。 3、 霍爾剎車（電子剎把）的特性是什么？答：剎把上安裝磁鋼，閘座上的開(kāi)關(guān)型霍爾原件將捏剎車時(shí)的機(jī)械動(dòng)作，感應(yīng)成控制器能
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東京大學(xué)小型電動(dòng)車充電1～2分鐘行20分鐘
- 東京大學(xué)生產(chǎn)技術(shù)研究所第三部電氣汽車研究室（主任：堀洋一教授），開(kāi)發(fā)成功了充電1～2分鐘后可以平均20km/h的速度行駛20分鐘的小型電動(dòng)汽車（EV）“C-COMS”，并向新聞界公開(kāi)。堀教授領(lǐng)導(dǎo)的研究小組一直在做EV操控穩(wěn)定性及安全性提高方面的研究。此次開(kāi)發(fā)的小型EV是一款試驗(yàn)車輛，目的是為了高效進(jìn)行后續(xù)研究。 該車最大特點(diǎn)是蓄電池使用的是電雙層電容器。雖然也配備有12V的鉛蓄電池，但“只是用來(lái)給車上所配的電話和計(jì)算機(jī)供電。行駛中不使用充電電池”（該研究室）。配備的電容器為日清紡的“N’s&n
- 關(guān)鍵字： 電動(dòng)車 東京大學(xué) 無(wú)線應(yīng)用
電動(dòng)車介紹
電動(dòng)車簡(jiǎn)而言之就是以電力為驅(qū)動(dòng)。以電力為能源的車子。電動(dòng)車分類電動(dòng)車按類型分可分為:電動(dòng)自行車,電動(dòng)摩托車,電動(dòng)汽車，電動(dòng)三輪車，燃油助力兩用電動(dòng)車。
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