混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車文章最新資訊

鋁空氣電池：為電動(dòng)汽車增程3000公里

一輛電動(dòng)汽車能否連續(xù)馳騁19個(gè)小時(shí)，從多倫多開(kāi)到1800公里外的哈利法克斯，全程無(wú)需停車充電?這在理論上將是可行的。近日，美鋁加拿大公司和以色列Ph
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褪去新衣，新能源汽車該走向何處？

工信部日前發(fā)布2014年1-5月汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況統(tǒng)計(jì)，其中5月國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量呈現(xiàn)井噴態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，5月新能源汽車生產(chǎn)3770輛，同比增長(zhǎng)98.32%
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彭博社：電動(dòng)汽車讓中國(guó)成「21世紀(jì)全球汽車中心」

　　據(jù)彭博社報(bào)道，在全球范圍內(nèi)，汽車制造商和政府都在制定關(guān)于電動(dòng)汽車的宏偉計(jì)劃，并在為取代世界上的燃油轎車和卡車籌集數(shù)十億美元資金。但有個(gè)國(guó)家電動(dòng)汽車真正上路的數(shù)量明顯獨(dú)占鰲頭，那就是中國(guó)。　　中國(guó)發(fā)生了什么?　　圖：全球電動(dòng)汽車銷量急速增長(zhǎng)，中國(guó)處于領(lǐng)先地位　　包括插電式混合動(dòng)力車在內(nèi)的新能源汽車(NEV)，銷量在2017年增長(zhǎng)了約50%，而純電動(dòng)汽車的銷量則增長(zhǎng)了約一倍。全球電動(dòng)汽車銷量首次超過(guò)100萬(wàn)輛，中國(guó)占據(jù)了一半以上的市場(chǎng)份額，并計(jì)劃到2025年銷售700萬(wàn)輛。本土品牌包括吉利(Geely)和
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鋰電池發(fā)展決定電動(dòng)汽車的前途

　　在不久前出版的《自然》(Nature)雜志上，一篇題為《距離鋰電子電池革命僅余10年》(Ten years left to redesign lithium-ionbatteries)的文章指出，鋰離子電池性能和價(jià)格的演進(jìn)速度正在放緩。如果不加大對(duì)基于儲(chǔ)量豐富的鐵、銅等材料的電極材料的研究，電動(dòng)汽車的大規(guī)模發(fā)展將受到限制。　　電動(dòng)汽車需要功能強(qiáng)大、重量輕、價(jià)格實(shí)惠的電池。最好的選擇是商業(yè)化的鋰離子電池——它們相對(duì)緊湊和穩(wěn)定。但它們?nèi)赃^(guò)于笨重和昂貴，無(wú)法廣泛使用?！　《陙?lái)，可充電鋰離子電池的性能穩(wěn)步
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電動(dòng)汽車動(dòng)力電池工況模擬實(shí)驗(yàn)方案設(shè)計(jì)

摘要在電動(dòng)汽車動(dòng)力電池實(shí)際應(yīng)用中，需經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的實(shí)際路況測(cè)試，實(shí)驗(yàn)周期長(zhǎng)、過(guò)程繁雜，且成本高。為解決這一問(wèn)題，在基于飛思卡爾MC9S12XEG128單
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深度 | 2018全球電動(dòng)汽車發(fā)展指數(shù)：中國(guó)領(lǐng)先，意大利墊底

　　近日，羅蘭貝格與德國(guó)汽車研究機(jī)構(gòu)亞琛汽車工程技術(shù)有限公司共同發(fā)布了《2018年全球電動(dòng)汽車發(fā)展指數(shù)》報(bào)告(后文簡(jiǎn)稱“《報(bào)告》”)。面對(duì)汽車電動(dòng)化的趨勢(shì)，《報(bào)告》從技術(shù)、行業(yè)、市場(chǎng)三個(gè)維度，全面比較了全球主要汽車大國(guó)(中、德、法、意、美、日、韓)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。此外，《報(bào)告》還為電池制造商和整車廠提出了發(fā)展建議?！　〗陙?lái)，電動(dòng)汽車前所未有地受到了公眾關(guān)注，各汽車大國(guó)均在此領(lǐng)域發(fā)力?！秷?bào)告》顯示，就全球七大主要汽車國(guó)家2018年的汽車發(fā)展指數(shù)來(lái)看，中國(guó)仍保持領(lǐng)先地位，美國(guó)排名上升，與中國(guó)并列首
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混合動(dòng)力汽車(HEV)轉(zhuǎn)換器與充電器解決方案

AC/DC充電器可以在車輛外部，也可以嵌入到車輛內(nèi)部。充電器與電池管理系統(tǒng)連接。該系統(tǒng)確保為電池單元妥善充電，直到滿足高電壓(HV)要求。HV電池對(duì)于
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高壓鋰離子電池組管理――安全供電的保證

在雪佛蘭Volt轎車的中心有一個(gè)復(fù)雜的電源組管理系統(tǒng)，用于確保給Volt傳動(dòng)系統(tǒng)提供電源的多單元鋰離子電池組的安全性和可靠性。這個(gè)管理系統(tǒng)內(nèi)的電池監(jiān)
關(guān)鍵字：拆解電池組電動(dòng)汽車 EV

如何更加快速地為電動(dòng)汽車充電

推出電動(dòng)汽車（EV）的通告已經(jīng)鋪天蓋地地席卷了全球。這些標(biāo)題的吸睛點(diǎn)和不同點(diǎn)在于電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程駕駛能力超越了目前的200至300英里范圍：目前，在所有駕駛情況和條件下，電動(dòng)車輛皆可與基于內(nèi)燃機(jī)的車輛媲美。
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詳解電動(dòng)汽車無(wú)線充電技術(shù) 各大品牌絕活“亮相”

感應(yīng)式的無(wú)線電能傳輸算是目前比較成熟的技術(shù)，很多手機(jī)無(wú)線充電、甚至我們常見(jiàn)的電磁爐就是利用的這種原理。由于數(shù)碼設(shè)備空間小，接收線圈也小，加上
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美國(guó)家庭電動(dòng)汽車充電配電盒設(shè)置

在中國(guó)，由于家用這塊還僅僅處在開(kāi)頭的地步，將來(lái)發(fā)生什么我也很期待。寫寫美國(guó)的情況吧，博文中大部分直接來(lái)源于《NECA 413: National Electrical
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中國(guó)家用配電盒與電動(dòng)汽車充電

最近調(diào)查的問(wèn)題，其實(shí)是一個(gè)很普遍的問(wèn)題。我曾經(jīng)上過(guò)電工課，也算是有電工證的人了。但是整個(gè)過(guò)程實(shí)在是讓我覺(jué)得這是最為功利的應(yīng)試教育，聯(lián)想到你自
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應(yīng)用角：汽車 - 電動(dòng)汽車電池?cái)嚅_(kāi)系統(tǒng)

在電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車中，需要一種方法將高壓電池與車輛的其他部分?jǐn)嚅_(kāi)連接。專門設(shè)計(jì)的大電流繼電器(接觸器)歷來(lái)一直是執(zhí)行此功能的首選方案。
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混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車電子零部件的防水透氣解決方案

汽車電氣化正在穩(wěn)步向前發(fā)展。無(wú)論采用傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)還是電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，在汽車使用壽命期內(nèi)為其敏感電子零部件提供保護(hù)是必不可少的?；旌蟿?dòng)力和電動(dòng)汽車
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電動(dòng)汽車鋰電池技術(shù)研發(fā)現(xiàn)狀分析

車載二次電池相關(guān)技術(shù)已成為熱門。其背景是，世界各國(guó)紛紛都在強(qiáng)化二氧化碳排放規(guī)定。例如，美國(guó)加利福尼亞州的ZEV(零排放車輛)法案、歐洲的二氧化碳法
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混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車介紹

您好，目前還沒(méi)有人創(chuàng)建詞條混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車!
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