動力電池 文章 最新資訊
大咖熱議：動力電池能量密度越高越好嗎？
- 能量密度并不是唯一衡量標準
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動力電池回收遭遇寒冬 誰來破解僵局？
- 電動汽車行業(yè)的火爆導致動力電池的報廢率將迎來高峰，規(guī)模龐大的動力電池市場伴生的是電池回收和下游梯次利用的行業(yè)機遇，但是距離動力電池規(guī)?；厥绽眠€有很長的路要走，且動力電池回收再利用經(jīng)濟性不高，各級動力電池相關(guān)主體對政策的執(zhí)行不樂觀，回收已遇寒冬。
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深度解讀七大技術(shù)路線圖：動力電池篇
- 未來相當一段時期內(nèi)，我國節(jié)能與新能源汽車將以普及應用插電式混合動力汽車、純電動企業(yè)等新能源汽車為主要任務，動力電池作為能量儲存裝置，是電動汽車的核心部件，迫切期待動力電池降低成本、提高性能。
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動力電池系統(tǒng)構(gòu)成及所面臨安全風險
- 近年來，隨著電動汽車的快速發(fā)展，如何解決電動汽車所帶來的安全問題，又成為汽車行業(yè)的新的話題和難點。由于人們對新事物的認知有個過程，初
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對比：國內(nèi)外動力電池標準的“缺失”
- 近期，全國汽車標準化委員會在官方網(wǎng)站公布了由電動車輛分標委組織修訂的汽車推薦性國家標準《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》征求意見稿，雖然只是推薦性國標，但也標志著關(guān)于新能源汽車動力電池標準體系的進一步完善。 電動汽車的發(fā)展受到動力電池技術(shù)的限制。一方面，動力電池的能量密度需要得到大幅度提高;另一方面，動力電池在一致性以及系統(tǒng)集成技術(shù)上也需要有所提高。由于動力電池技術(shù)路線的不同，使得各企業(yè)缺乏統(tǒng)一的標準，并且國家此前建立的一些相關(guān)標準也沒有隨著新能源汽車技術(shù)的發(fā)展而及時跟進。 因此，我國有
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詳解：動力電池安全性的幾個問題
- 鋰電安全性大家都非常關(guān)注，剛剛主持人講了鋰電池今年確實很火，每個城市都有“火”，所以大家都關(guān)心，最高層的領(lǐng)導也關(guān)心，所以鋰電池非常重要。 實際在08、09年的時候，能源部長就說過鋰電的安全性會影響市場命運，現(xiàn)在看來確實是比較嚴重。三星最近的一個“火”，損失7億美元，實際在從06年開始，一把火值5~6億美元的例子已經(jīng)很多很多，所以這個火的價值還是非常高的。 這個只是局部的統(tǒng)計，包括我們好多國內(nèi)的知名品牌都有，只是我們
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動力電池介紹
動力電池就是提供動力來源的電源，多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。能為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池?！ ?、電池蓋 2、正極－－－－活性物質(zhì)為氧化鈷鋰 3、隔膜－－－－一種特殊的復合膜 4、負極－－－－活性物質(zhì)為碳 5、有機電解液 6、電池殼 1、高能量（EV）和高功率（HEV）； 2、高能量密度； 3、高倍率部分 [ 查看詳細 ]
動力電池電路
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