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當(dāng)今汽車技術(shù)的進(jìn)步不僅提升了駕駛體驗(yàn)，還改變了我們與車輛互動(dòng)的方式。汽車麥克風(fēng)作為車內(nèi)語(yǔ)音控制系統(tǒng)的重要組成部分，正逐漸成為現(xiàn)代汽車的標(biāo)配。技術(shù)原理汽車麥克風(fēng)主要依賴于聲音傳感技術(shù)，通常包括電容式麥克風(fēng)和動(dòng)圈式麥克風(fēng)。這......
智能汽車前燈控制器（Intelligent Headlight Controller, IHC）是一種集成傳感器、微處理器和通信模塊的系統(tǒng)，它能夠根據(jù)環(huán)境光線條件、車速、轉(zhuǎn)向角度等實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)自動(dòng)調(diào)整前燈的工作模式。智能前燈......
LiDAR?是一種可用于高度自動(dòng)化和自動(dòng)駕駛汽車的三維傳感器。LiDAR 可以在白天和黑夜“看到”并內(nèi)化其周圍環(huán)境——即使沒(méi)有光線。它能夠在幾乎任何天氣條件下精確測(cè)量和了解到每個(gè)物體的確切距離，這在高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) （A......
BMS均衡技術(shù)主要是指電池管理系統(tǒng)BMS中用于維護(hù)電池組中各個(gè)單體電池電量一致性的技術(shù)。其基本原理是通過(guò)監(jiān)控電池組的充放電狀態(tài)，以及各個(gè)單體電池的電壓、電流、溫度等參數(shù)，然后通過(guò)相應(yīng)的控制策略，對(duì)電池單體進(jìn)行充放電過(guò)程中......
由于新能源車的普及以及電氣架構(gòu)的發(fā)展，對(duì)座椅控制器的需求也變得有所不同。比如PWM調(diào)速控制電機(jī)替代繼電器控制。個(gè)性化座椅，座艙的舒適性，電磁干擾，域控制器集成，電機(jī)數(shù)量改變。基于旗芯微車用MCU FC4150開(kāi)發(fā)的汽車座......
隨著汽車座艙智能化進(jìn)程的加速，車內(nèi)顯示設(shè)備的數(shù)量與種類顯著增加，從傳統(tǒng)的儀表盤和中控屏擴(kuò)展到了包括空調(diào)控制、扶手區(qū)域、副駕駛顯示屏以及抬頭顯示器（HUD）在內(nèi)的多種顯示單元。面對(duì)這一趨勢(shì)，汽車制造商越來(lái)越多地采用低功耗、......
電動(dòng)尾門系統(tǒng)主要由撐桿總成、門鎖及ECU三大部分構(gòu)成，ECU接受車身控制模塊指令，與無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)進(jìn)行間接通信。鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)通過(guò)車輛尾門開(kāi)關(guān)鍵、遙控智能車鑰匙等操作的指令信號(hào)通過(guò)CAN總線傳輸給車身控制模塊，然后將信號(hào)通......
汽車音響系統(tǒng)已突破傳統(tǒng)娛樂(lè)工具的界限，逐步演變?yōu)樗茉祚{駛體驗(yàn)的核心要素，不僅提升了駕駛者的舒適享受，更成為保障道路安全的重要輔助。曾經(jīng)專屬高端車型的尖端音響技術(shù)，如主動(dòng)噪聲消除（ANC）、沉浸式環(huán)繞聲場(chǎng)以及個(gè)性化音頻分區(qū)......
對(duì)電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車的需求不斷增長(zhǎng)，這給制造商帶來(lái)了壓力，要求他們開(kāi)發(fā)更高效、更可靠的牽引逆變器系統(tǒng)。關(guān)鍵挑戰(zhàn)之一是確保輔助電源在不同的故障條件下提供穩(wěn)定的電源。這需要輔助電源能夠處理寬輸入電壓范圍并提供一致的輸出功率，......
該參考設(shè)計(jì)是一個(gè)經(jīng)過(guò)充分驗(yàn)證且設(shè)計(jì)就緒的平臺(tái)，以 MIC2129 的功能為中心。該設(shè)計(jì)采用降壓轉(zhuǎn)換器拓?fù)湓O(shè)計(jì)，針對(duì)最大電流為 10A 的 12V 輸出進(jìn)行了優(yōu)化，由標(biāo)稱 48V 輸入電源供電。其輸入電壓范圍為 18V 至......
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