長期刺激

　　柴油乘用車在歐洲很受歡迎，但在中國遭到冷遇。根據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會(VDA)的統(tǒng)計，2006年法國69.1%的新乘用車是柴油車，在德國和意大利該比例分別是58.4%和64.7%。但在中國，2008年只有1%的乘用車是柴油車。

　　中國政府過去曾青睞柴油技術，因為它在節(jié)能方面具有優(yōu)勢，而且是相對成熟的技術。當時制訂了全國能源策略準備推出采用清潔柴油的汽車。但面對全球性經濟危機，上述計劃的時間表發(fā)生變化。

　　中國準備利用這個機會來升級整個產業(yè)供應鏈，在最近出臺的經濟刺激計劃中，汽車主管部門現(xiàn)在把電動汽車和新能源汽車視為主要發(fā)展方向。但iSuppli公司認為，在中國，柴油汽車的前景遠非象在歐洲那樣光明。

　　今年2月，中國經濟刺激計劃指出，政府將推行新能源汽車策略，促進電動汽車及其關鍵部件的產業(yè)化。根據(jù)這個布署，財政部將提供補貼，支持在中國大中城市推廣新能源汽車。未來三年將持續(xù)向中國汽車企業(yè)投資大約14.6億美元(合100億人民幣)。

　　隨著中國汽車企業(yè)獲得研發(fā)能力，以及政府對制造業(yè)的支持，中國混合燃料與電動汽車將加速發(fā)展。iSuppli公司預測，混合燃料電動汽車(HEV)和電動汽車(EV)出貨量到2013年將分別達到140萬和44.8萬輛。混合燃料電子控制單元(HECU)未來五年將成為中國動力總成市場中的投資熱點。