“公司有準(zhǔn)備，這種投資最少要3到5年才能看到成效。”比克電池的營銷副總經(jīng)理崔柯表示。

　　在IT、通訊向薄利化發(fā)展的今天，尋求下一個增長點是電池廠商的重要課題。對于比克電池來說，這個點不僅前景好，而且不是每個競爭對手都能跟進的。

        轉(zhuǎn)型

　　每年全世界幾千萬輛的汽車銷量中，只要有十分之一的車用動力電池，就是一個巨大的市場。崔柯憧憬著，他所在的比克電池也正在奔赴那個美好前景。雖然，他們目前的業(yè)務(wù)六成來自手機電池，三成來自惠普、戴爾的筆記本電池OEM。

　　比克電池宣稱，將拿出3億美元預(yù)算打造天津新廠，生產(chǎn)動力電池。目前，該廠前期投入已經(jīng)結(jié)束，正在試產(chǎn)一些輕型電動車電池。

　　“今年年底能試產(chǎn)汽車動力電池。”崔柯表示。但是何時能實現(xiàn)收益回報，崔柯估算，“至少還要3-5年”。目前，他們的重點是供貨電動自行車。全國輕型電動車產(chǎn)能，天津三分天下有其一,這也是比克電池新廠選址天津的重要原因。

　　比克的策略是：先從做輕型電動車電池開始，過渡到汽車動力電池。這樣，可以在技術(shù)上逐步過渡，也不至于被長達幾年的投資期拖垮。

　　從單體電池，到十幾個電池組，再到幾百個電池組，似乎只是數(shù)字問題。但是如何保證電池的一致性，以及配套相應(yīng)的電池控制系統(tǒng)，成為制約整個行業(yè)發(fā)展的技術(shù)瓶頸。誰能突破技術(shù)瓶頸，誰就將成為新能源汽車的最大受益者。當(dāng)然，能跟得上變化的人，也能分享盛宴。

　　風(fēng)險就是，誰也保不準(zhǔn)3-5年后到底能不能盈利，而前期的投資都是真金白銀。崔柯也表示，雖然有863項目的資助，以及地方政府在投融資方面開的一些綠燈，資金壓力還是很大。