1 引言

　　需要使用先進的能源管理系統(tǒng)來管理復雜的輕度混合動力雙板網(wǎng)，例如，同時展示48V 和12V 的板網(wǎng)。圖 1 顯示了此類板網(wǎng)的原理。

　　在所有情況下，都要確定可用的板網(wǎng)電量，因此相應的算法可能非常復雜，需要對電壓、電流和溫度進行快速、準確、重復和冗余的測量，還需要快速將測量值傳送給車身控制模塊 (BCM)。

　　汽車OEM行業(yè)一直指定以下具體的板網(wǎng)行為要求，催生了專門面向汽車電子的測試用例。

　　2 電池傳感器是實現(xiàn)先進板網(wǎng)診斷的重要元件

　　飛思卡爾(Freescale)借助 MM9Z1J638 開發(fā)出一款高度集成的器件，即智能電池傳感器 (IBS)，該傳感器具有電源管理、混合信號模擬以及 MCU 功能。其先進的功能支持快速、有效地監(jiān)測 12V和 48V板網(wǎng)，并使用CAN協(xié)議將結(jié)果快速傳輸?shù)紹CM。此外，它配備了一流的組件，能夠支持汽車電子的測試用例。

　　下面的章節(jié)簡要描述了所選擇的測試用例和相應的結(jié)果，因此使用了兩個不同的測試臺： 一個電壓曲線測試臺和一個車載測試臺。

　　3 測試用例和實驗結(jié)果

　　選擇了6個不同的測試用例，在科堡大學搭建了測試臺。

　　在8kHz采樣率下測量IBS，使用典型的過濾器配置，實現(xiàn)采樣精度、頻率特點和采樣時間的完美平衡。 測試未考慮其他消息導致的CAN 總線延遲。

　　3.1 12V 板網(wǎng)： VSUP 驟升

　　本次測試分析了第一條CAN消息收到前，IBS通電復位后的行為和初始化序列的持續(xù)時間。 圖3顯示了測試和測試結(jié)果， 不僅包括板網(wǎng)電壓 UB以及穩(wěn)壓器輸出 VDDX(用于為CPU 和 CAN 收發(fā)器供電)的情況，還涵蓋了 CANH 和 CANL。